WWW.KONFERENCIYA.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Конференции, лекции

 

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 15 |

«ЕВРАЗИЙСКОЕ ПРОСТРАНСТВО: ПРИОРИТЕТЫ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ Материалы Международной научно-практической конференции 12 мая 2011 г. (г. Москва, Россия) ТОМ 1 Москва 2011 1 ...»

-- [ Страница 1 ] --

Евразийское пространство:  

приоритеры социально­экономического пространства 

Министерство образования и наук

и РФ

Евразийский открытый институт

Институт менеджмента МЭСИ

Институт международных программ РУДН

Московский государственный индустриальный университет

ЕВРАЗИЙСКОЕ ПРОСТРАНСТВО:

ПРИОРИТЕТЫ

СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО

РАЗВИТИЯ

Материалы Международной научно-практической конференции 12 мая 2011 г.

(г. Москва, Россия) ТОМ 1 Москва 2011 Материалы Международной научно­практической конференции   12 мая 2011 г., г. Москва, Россия  УДК ББК 65. А Редакционная коллегия (составители):

д.э.н., профессор В.П. Тихомиров (председатель); ректор ЕАОИ С.Н. Исаев;

д.э.н.. профессор В.Е. Бочков; к.э.н. В.В. Клевцов; к.э.н. А.В. Масленникова.

Ответственные редакторы выпуска:

д.э.н., профессор В.Е. Бочков; к.э.н. В.В. Клевцов; к.э.н. А.В. Масленникова.

Евразийское пространство: приоритеты социально-экономического развития: материалы международной научно-практической конференции.

А 12 мая 2011 г., г. Москва. Том 1. – М.: М.: Изд. центр ЕАОИ, 2011. – 608 с.

ISBN 978-5-374-00538-7 (т. 1) ISBN 978-5-374-00540- Международная научно-практическая конференция «Евразийское пространство: приоритеты социально-экономического развития» ориентирована на обсуждение результатов научных исследований, проведенных в рамках комплексного научного направления «Система эпистемологического менеджмента и обеспечения качества в распределенном вузе на основе современной информационно-образовательной среды с учетом правовых, социальноэкономических, психолого-педагогических, культурологических и квалитологических аспектов», которое реализуется в рамках научных школ:

Методология исследования экономики, основанной на знаниях (08.00.05);

Управление креативностью, знаниями, инновациями и качеством продукции в современных социально-экономических системах (05.13.10);

Инновационный инструментарий современной экономики на основе управления знаниями, креативностью и инновациями в рамках концепции эпистемологического менеджмента (08.00.05; 08.00.10);

Теория и практика современной коммерции, методология маркетинговых коммуникаций, бренд-менеджмента и сервиса в условиях глобализации экономической среды (08.00.05;

08.00.13) Актуальные проблемы современной теории, методологии и практики менеджментконсалтинга, прогнозирования и форсайта развития социально-экономических систем, применения инновационного инструментария и механизмов финансирования инвестиций, финансов и кредита (08.00.05; 08.00.10; 08.00.12) Проблемы формирования правового социального государства и социальнопсихологические аспекты гармонизации правых норм и экономики в условиях глобализации рынка (12.00.01; 19.00.05; 19.00.06);

Современные проблемы международного частного права, предпринимательского, информационного и образовательного права в гражданско-правовом обороте (12.00.03);

Методологические и психолого-педагогические аспекты практики электронного обучения и педагогическая квалиметрия в системе управления знаниями на основе современной информационно-образовательной среды (13.00.08; 19.00.05; 19.00.07; 08.00.13);

Социально-психологические и социально-экономические аспекты обеспечения качества жизнедеятельности на основе современных подходов к управлению человеческими ресурсами и знаниями для формирования интеллектуального капитала в современной информационнообразовательной среде социализации индивидов (19.00.05; 19.00.07; 22.00.04; 22.00.08).

Утверждено к печати Программным комитетом.

УДК ББК 65. АНО «Евразийский открытый институт», Оформление. НП «Центр развития современISBN 978-5-374-00538-7 (т. 1) ISBN 978-5-374-00540-0 ных образовательных технологий», Евразийское пространство:   приоритеры социально­экономического пространства 

ПРОГРАММНЫЙ КОМИТЕТ

Председатель комитета:

Тихомиров Владимир Павлович – профессор, д.э.н., Президент Евразийского открытого института;

Члены комитета:

Исаев Сергей Николаевич – ректор Евразийского открытого института Бочков Валерий Евгеньевич – профессор, д.э.н., чл.-корр. АПМ Клевцов Виталий Владимирович – к.э.н., проректор по научной работе, научный редактор журнала IDO science Романов Андрей Александрович – д.э.н., профессор, зав. кафедрой маркетинга и коммерции.

Беляевский Игорь Константинович – д.э.н., профессор кафедры маркетинга и коммерции.

Уринцов Аркадий Ильич – д.э.н., профессор кафедры информатики.

Токмакова Наталья Олеговна – к.э.н., доцент, зав. кафедрой менеджмента.

Калмыкова Ольга Вениаминовна – к.э.н., доцент, зав. кафедрой информатики.

Шишков Михаил Юрьевич – к.э.н., доцент, зав. кафедрой информационных систем.

Алексеев Сергей Иванович – к.т.н., доцент, зав. кафедрой общегуманитарных и естественнонаучных дисциплин.

Соколова Екатерина Николаевна – к.э.н. зав. кафедрой экономики и финансов.

Данченок Лариса Александровна – д.э.н., профессор, директор Института менеджмента МЭСИ.

Сюлькова Наталья Владимировна – к.ф.н., директор Института международных программ РУДН Третьяк Владимир Петрович – профессор, д.э.н., зав кафедрой маркетинга и форсайта МГУТУ им. К.Г. Разумовского.



Материалы Международной научно­практической конференции   12 мая 2011 г., г. Москва, Россия  Краснов Андрей Евгеньевич – профессор, д.ф.-м.н., зав. кафедрой информационных технологий, проректор по научной работе ФГОУ «МГУТУ им. К.Г. Разумовского».

Хицков Евгений Александрович – к.э.н., доцент, начальник Департамента развития информационных и коммуникационных технологийНационального исследовательского ядерного университета «МИФИ».

Вячеславова Ольга Федоровна – профессор, д.т.н., зам. зав кафедрой метрологии и сертификации МГТУ «МАМИ»

Веденяпин Евгений Николаевич – к.ф.-м.н., доцент, руководитель Центра дистанционных образовательных технологий, зав кафедрой Математики и информатики МИЭМП.

Мокров Геннадий Григорьевич – профессор, д.э.н.

Молчанов Игорь Николаевич – д.э.н., профессор, зам зав кафедрой Экономика социальной сферы Экономического факультета МГУ им. М.В.Ломоносова Морозов Александр Владимирович – профессор, д.п.н., зам.зав.каф.

Педагогики и психологии МГУТУ им. К.Г.Разумовского.

Широбоков Сергей Михайлович – проф., к.т.н., исполнительный директор Международного сетевого консорциума «Принтмедиа».

Кочетов Александр Иванович – проф., академик Российской Академии проблем качества,менеджер по качеству унивеситета, начальник Управления, Национальный исследовательский технологический университет.

Валентинов Вячеслав Аркадьевич – к.э.н., доцент, заместитель руководителя ОМК МГУТУ, эксперт по системе менеджмента качества NQA Сафонов Анатолий Александрович – к.т.н. зам. директора по маркетингу и региональным связям Центра экспертных программ Всероссийской организации качества (ЦЭП ВОК) Валентинова Нина Ивановна – к.т.н., профессор, руководитель ОМК "МГУТУ им. К.Г. Разумовского".

Гончаренко Станислав Степанович – к.э.н., профессор, президент Евроазиатского транспортного инновационного центра.

СОДЕРЖАНИЕ

Исаев С.Н., Тихомирова Н.В.

Евразийское пространство: развитие на основе экономической интеграции, информатизации и научно-образовательного сотрудничества

Авдакова И.Ю.

Роль железнодорожных компаний Японии в создании инфраструктуры туризма, быта и культуры: опыт для России и развивающихся стран Азии

Алексеев С.И., Бережной В.В.

Имитационно-анимационное моделирование основных технологических процессов мурманского транспортного узла

Ананьев М. Б.

Опыт внедрения решений для организации электронного обучения в ВУЗе

Андруник А.П.

Превентивный менеджмент персонала в современных организациях

Анцева И.И., Кисилев О.В., Армизов М.А.

Государственно-частное партнерство как социально-ориентированный антикризисный инструмент

Аристовой Л.Б.

Прикаспийский макрорегион в евразийском экономическом пространстве (проблемы, перспективы)

Бабий И.В.

Изменение содержания труда рабочих в процессе эволюции производственных систем

Бавыкин О.Б.

Применение в образовании специализированных Материалы Международной научно­практической конференции   12 мая 2011 г., г. Москва, Россия  Бедских О. С.

Состояние и тенденции развития рынка труда в приграничных областях глазами будущих специалистов

Беляевский И. К.

Бессчастнов В.В.

Латеральный маркетинг как дополнительный инструмент традиционному маркетингу Богданов С.В., Богданова Т.В.

Формирование и функционирование промышленно-транспортных логистических центров

Бочков В. Е., Валентинов В. А., Давлетшин А. Т., Хицков Е. А., Царьков Е. Н.

Распределенные образовательные учреждения в высшей школе: Новые решения по управлению знаниями и качеством деятельности на основе процессного подхода и комплексной системной информатизации

Бочков В.Е.

Эпистемологический менеджмент и педагогическая квалитология как новый интегрированный методологический базис для управления знаниями и обеспечения гарантий качества образовательного процесса в современной информационнообразовательной среде распределенного ВУЗА

Бочков В.Е., Веденяпин Е.Н., Рыльская М.В.

Разработка электронных учебно-методических комплексов с учетом требований образовательных стандартов третьего поколения

Бочков В. Е., Хазанович Э.С., Бочков Ю. В., Усова Е.А.

Парадокс эффективности прямых иностранных инвестиций для национальных экономик в условиях глобализации

Быков Э. Ю.

Инновационные образовательные технологии в высшем образовании. Опыт Центра дистанционных образовательных технологий (ЦДОТ) «МИЭМП»

Винокуров А.И.

Социокультурные изменения в приграничном регионе Запада России (на примере Смоленской области)

Галица С. А.

Проблема «последней мили» в социальноэкономическом развитии

Гончаренко Е.С., Курбатовой А.В.

Кругокаспийский транспортно-промышленный пояс как условие повышения эффективности МТК «Север-Юг»

Гончаренко С.С.

Стратегия России – XXI век: Транспорт, экономика, интеграция, безопасность

Горелова Г.В., Масленникова А.В.

Моделирование процессов социальноэкономического взаимодействия для поиска сценария безопасного и устойчивого развития Юга России

Горохова Ю.А.

Использование технологий WEB 3.0 и социальных сетей для Организации информационной Елина Т.Н., Фомичева С. Г.

Мониторинг особенностей организации учебного процесса в образовательном пространстве Ермаков В.А.





Русская трудовая этико-экономическая модель и общество устойчивого развития

Материалы Международной научно­практической конференции   12 мая 2011 г., г. Москва, Россия  Жолдасбекова С.А.

К вопросу определения содержания этнохудожественных представлений студентов на примере НДПИ

Кабанова Л. В., Бердова О. В.

Формирование дидактической системы вуза на основе использования современных образовательных технологий

Калмыкова О.В. Черепанов А.А.

Особенности обучения студентов с использованием электронной среды обучения

Карпова У.В.

Куда вложить деньги: в ПИФы или инвестиционные депозиты?

Карташев О.С.

Информационные технологии cегoдня.

Интеллектyaльные cиcтемы

Кешенкова Н.В.

Финансовая грамотность и ее роль в экономическом развитии регионов

Кипень Н.А., Бердова О.В., Дудяшова В.П.

Использование ИК-технологий для реализации модели самообучающейся организации (на примере Академии МУБиНТ)

Киперман Г.Я.

Финансы в системе сбалансированных показателей (BALANCED SCORECARD)

Клевцов В.В.

Жилищная проблема: как ее решать на основе ипотечного кредитования?

Корзина Е.

Перспективы государственно-частного партнерства при реализации крупномасштабных инфраструктурных проектов на Евразийском пространстве

Кормановская И.Р., Бернасовская Л.И.

Сущность и формирование системы информационного обеспечения органов управления

Кротов Л.А.

Дальнему Востоку и Сибири ускоренное промышленно - транспортное развитие

Кудрявцева И. В.

Маркетинговые исследования продовольственного рынка макрорегионов России

Кузнецов Г.C.

Факторы развития потребительских предпочтений в сфере туризма

Кузьминова Ю. В.

Интернет-технологии, как инструменты маркетинговых коммуникаций в предпринимательской деятельности

Линник Е.В.

FORMATION OF STRATEGY OF DEVELOPMENT OF

Мокров Г. Г.

Угрозы экономической безопасности: демпинговый импорт

Морозов А.В.

Формирование педагога нового типа как главный фактор реализации государственной политики в области отечественного образования, экономической структуризации современной образовательной системы

Мухамедгалиева О. Е.

Овчинников П.Н., Метелкин П.В.

Управление по развитию морских портов Китая

Материалы Международной научно­практической конференции   12 мая 2011 г., г. Москва, Россия  Озерова Г.Ю., Милославская С.В.

Предпосылки развития современной воднотранспортной инфраструктуры на направлении ЕС – РФ (на примере черной металлургии)

Орлова Н.А., Винэке А.С.

Бухгалтерский учет XXI века

Персианова В.А., Бжуско С.В., Мухаметдинов И.Б.

Железнодорожные дороги – основа будущей интегрированной транспортной системы «Россия – Китай»

Прокопчук А.А.

Оптимизация товарного ассортимента как Рицкова Т. И.

Виртуальная информационно-образовательная среда вуза: основные принципы построения и реализации

Рогаева А. В.

Некоторые аспекты стимулирования инновационной деятельности

Самойло И.В., Жуков Д.О., Полываный А.Г., Евменов А.Д., Якушин А.А., Бородачёв Н.М.

Архитектура и функционал многоуровневых систем управления знаниями с удаленным доступом

Самойло И.В., Жуков Д.О., Полываный А.Г., Евменов А.Д., Якушин А.А., Бородачёв Н.М.

Автоматизированные экспертные системы Семенова Н.К.

Трансформация глобального энергетического рынка и региональные аспекты формирования энергетического пространства ШОС

Сибирский В.К., Степанов В. Г.

Виртуальный мир: перспективы WEB – среды для Сироватский А. С.

«Совершенствование тендерных технологий, как Соколов А. В.

Соколова Е.Н.

Актуальные проблемы существующей российской практики учета

Сокольникова Л. А.

Инвестиции в инновационные компании на фондовом рынке

Статев К.Н., Цанев Г.И., Александрова-Янкуловска С.С., Статева Д.В.

Платформа тест-менеджера 2.0: статистический анализ сохранения результатов оценки

Степанов В. Г., Веденяпин Е. Н.

Семантический WEB в непрерывном образовании.............. Токмакова Н.О.

Качество жизни населения как объект управления.............. Уразова Е.И.

О ходе реализации транспортного коридора ТРАСЕКА

Филиппова А.В.

Развитие методов VaR для оценки рисков на финансовых рынках

Фяхретдинова Д.Р., Гончаренко С.С.

Перспективы развития трансшипмента в России (на Хазанович Э.С.

Этапы проектирования учебного практикума в режиме E-learning

Хаминич С. Ю., Климова В. Н.

Инновационная деятельность в образовательных системах

Материалы Международной научно­практической конференции   12 мая 2011 г., г. Москва, Россия  Чибисова Е.И.

Антикризисные меры совершенствования проблем развития российской экономики

Шибанова-Роенко Е.А.

Пространственно-территориальная несостоятельность в контексте стратегии устойчивого развития экономики РФ

Широбоков С.М.

Сетевой вуз – инновация или трансформация дистанционного обучения

Щербаков Б.В., Милославская С.В.

Состояние и перспективы развития водных смешанных перевозок между Россией и странами Восточной Азии через Азово-Черноморский бассейн

приоритеры социально­экономического пространства 

ЕВРАЗИЙСКОЕ ПРОСТРАНСТВО: РАЗВИТИЕ НА

ОСНОВЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ИНТЕГРАЦИИ,

ИНФОРМАТИЗАЦИИ И НАУЧНО-ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО

СОТРУДНИЧЕСТВА

ректор Евразийского открытого института, ректор Московского государственного университета экономики, статистики и информатики (МЭСИ), Сегодня мы имеем возможность констатировать, что Российская Федерация, пройдя двадцатилетний период спадов и кризисов вышла на путь социального и экономического развития. В бюджетном послании о бюджетной политике в 2011– 2013 годах Президент Российской Федерации Д.А. Медведев отметил, что в экономике проявились определенные позитивные тенденции, ряд ее секторов демонстрирует признаки роста, бесперебойно функционируют финансовая и банковская системы1. Россия по-прежнему является ведущей мировой державой, от экономического развития и благополучия которой во многом зависит как обстановка в евроазиатском регионе, так и существующий миропорядок в целом.

Россия, в силу своего геостратегического положения является связующим звеном между странами Западной Европы и государствами азиатско-тихоокеанского региона. Эта миссия нашего государства десятилетия является объектом исследований экономистов, философов, историков. Многие исследователи пытались навязать идеологический характер своим изысканиям, увидеть особую геополитическую роль России, Медведев Д.А. Бюджетное послание Президента Российской Федерации о бюджетной политике в 2011–2013 годах. 29 июня 2010 г./http://news.kremlin.ru/ Материалы Международной научно­практической конференции   12 мая 2011 г., г. Москва, Россия  навязать идею ее особого пути в мировой цивилизации.

Большие споры возникают сегодня вокруг теории евразийства и неоевразийства. Мы не ставим своей целью проводить оценку результатов исследований – это прерогатива философов.

Вместе с тем, хотим высказать свою точку зрения: евразийство рассматривается нами не как новая идеология, а как экономическая стратегия, объединяющая ресурсы (экономические, человеческие, природные) государств всего евразийского пространства. Для нас евразийство не изоляция, а открытость, при этом его задача обеспечить собственное развитие евразийского региона на основе:

единого экономического пространства;

единого информационного пространства;

единого образовательного пространства;

приятия опыта ведущих мировых государств;

демократизации.

Нельзя рассматривать евразийство как чисто российское явление. Сегодня евразийство имеет весьма широкие границы, общее геополитическое и экономическое пространство от восточной Европы до Индии и Китая. Политика евразийства находит свое выражение в объединениях евразийских государств, таких как ЕврАзЕС, Шанхайская организация сотрудничества (ШОС), Единый таможенный союз. Именно мощное евразийское пространство выступает гарантом территориальной целостности, экономической и политической независимости России и евразийских государств. Современные идеи евразийства учат нас не противопоставлять интересы государств и регионов, а взаимообогощать их, тем самым обеспечивая устойчивую многополярность современного мира, как основу безопасности мирового развития.

Центростремительные тенденции на евразийском пространстве обеспечиваются, прежде всего, успехами социальноэкономического развития Российской Федерации. Выступая на пленарном заседании Петербургского международного экономического форума 18 июня 2010 года, Д.А. Медведев сказал: «В течение ближайших десятилетий - это наши планы приоритеры социально­экономического пространства  - Россия должна стать страной, где благополучие и высокое качество жизни граждан обеспечивается не столько за счет сырьевых источников, сколько интеллектуальными ресурсами: инновационной экономикой, создающей уникальные знания, экспортом новейших технологий, экспортом продуктов инновационной деятельности. Россия должна стать привлекательной страной, куда будут стремиться люди со всего мира в поисках своей особенной мечты. В поисках лучших возможностей для успеха и самореализации, которые Россия сможет дать всем, кто готов принять этот вызов и полюбить Россию как свой новый или как свой второй дом1». Россия своим экономическим развитием должна в ХХI веке связать евроатлантический и азиатско-тихоокеанский рынки, тем самым достроив недостающее пока звено мировой экономической системы2.

Важнейшим направлением сотрудничества видится возможность создания общего евразийского образовательного пространства, что может обеспечить студенческую и преподавательскую мобильность, реализацию совместных образовательных программ, участие в научных проектах. Его формирование ведется в русле общемировых тенденций интернационализации образования. Указываются различные причины интернационализации высшего образования3, в качестве наиболее существенных можно выделить следующие:

политические – демократизация мирового сообщества, развитие интеграционных процессов в политической и социальной сферах;

Медведев Д.А. Выступая на пленарном заседании Петербургского международного экономического форума 18 июня 2010 года. 29 июня 2010 г./http://news.kremlin.ru/ 2 С.В. Кортунов. Евразийство: национальная идея или химера? Ещё раз о евразийском соблазне./«Золотой Лев» № 77-78/www.zlev.ru 3 Эланд Р. Наднациональные организации и транснациональное образование. //Транснациональное образование: возможность доступа или создание препятствий. Бухарест, СЕПЕС ЮНЕСКО, №3, 2000.

Материалы Международной научно­практической конференции   12 мая 2011 г., г. Москва, Россия  экономические – глобализация экономики и технологий, требования мирового и региональных рынков труда;

культурные и идеологические – рост международной открытости и развивающийся диалог национальных культур;

академические – интернациональный характер научных знаний, универсальная основа образования и научноисследовательской деятельности, формирование международных стандартов качества;

информационные – новые информационные технологии, глобальные сети.

На территории евразийского региона есть существенные наработки в этом вопросе. Начало интеграционному процессу положило принятие 17 января 1997 г. Соглашение о сотрудничестве по формированию единого (общего) образовательного пространства Содружества Независимых Государств. Государства, подписавшие документ высказали намерения, что в целях формирования единого образовательного пространства они:

создадут механизм координации интеграционных процессов в области образования подготовки и аттестации научных и научно-педагогических кадров;

определят финансово-экономические параметры и механизм реализации совместных проектов в области образования, подготовки и аттестации научных и научнопедагогических кадров;

обеспечат в соответствии с национальным законодательством свободный доступ к учебной и научнотехнической информации;

разработают необходимую правовую базу по вопросам взаимодействия в области образования, установления требований и механизма взаимного признания эквивалентности документов об образовании, ученых степеней и званий1.

Соглашение о сотрудничестве по формированию единого (общего) образовательного пространства Содружества Независимых Государств http://www.cis.minsk.by/page.php?id= приоритеры социально­экономического пространства  В интересах реализации Соглашения 17 октября 1998 г.

Межпарламентской Ассамблеей СНГ принят модельного Образовательного кодекса для государств – участников СНГ1.

Значительный вклад в дело формирования общего евразийского образовательного пространства вносит созданная в 1992 г. Евразийская ассоциация университетов. Евразийская ассоциация университетов аккредитована при Межпарламентской Ассамблее стран СНГ и Совете по сотрудничеству в области образования государств – участников СНГ. Она взаимодействует с другими международными организациями университетов. Евразийская ассоциация университетов – уникальная общественная организация на Евразийском пространстве. Все 20 лет своей деятельности она осуществляет мероприятия, направленные на практическую реализацию идей евразийства в сфере образования и науки, сохранения и развития единого образовательного пространства и гуманитарного сотрудничества, на освоение мирового опыта реформирования высшего образования в конкретных условиях формирования новых государств на постсоветском пространстве.

Обмен опытом, творческие дискуссии университетов на принципах уважения к опыту друг друга стали важным фактором прогресса образования и науки на Евразийском пространстве и в мире2.

На современном этапе сформирована новая организация, вносящая существенный вклад в укрепление евразийского сотрудничества университетов – Университет ШОС. Университет ШОС образован в 2008 году, в 2009 году сформирован его состав из 53 ведущих университетов стран-участниц Шанхайской Организации Сотрудничества (ШОС). Его деятельность Создание Университета ШОС осуществляется по 1Модельный Образовательный кодекс для государств – участников http://dic.edu.ru/information/russian_federation/1368/ 2 http://www.eau-msu.ru/about Материалы Международной научно­практической конференции   12 мая 2011 г., г. Москва, Россия  инициативе высшего руководства Российской Федерации, получившей всемерную поддержку на государственном уровне и широкое одобрение в среде научно-педагогической общественности государств-членов ШОС. На стартовом этапе обучение в университете будет осуществляться на основе согласованных инновационных программ по специальностям в области нанотехнологий, IT-технологий, энергетики, экологии и регионоведения, представляющих приоритетный интерес для экономического и социального развития государствпартнеров. В текущем учебном году Университет ШОС начал функционировать в пилотном режиме, осуществив прем обучающихся по учебным программам магистратуры.

Во многом сближению национальных систем образования способствует межвузовское сотрудничество. Оно очень широко развито на евразийском пространстве. Это относится не только к государствам-участникам СНГ, но и к странам всего континента.

Вместе с тем, следует отметить, что необходимы более существенные меры для создания общего евразийского образовательного пространства. На территории региона ужен аналог болонской декларации, который определял бы общие принципы сотрудничества и направления интеграции. Нельзя рассматривать принятие такого документа как некую альтернативу европейским соглашениям, вместе с тем, евразийские государства смогли бы получить дополнительные возможности сотрудничества, что качественно повлияло бы на развитие евразийской образовательной системы в целом.

Инициатива безусловно должна принадлежать вузам.

РОЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОМПАНИЙ ЯПОНИИ

В СОЗДАНИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ ТУРИЗМА,

БЫТА И КУЛЬТУРЫ: ОПЫТ ДЛЯ РОССИИ

И РАЗВИВАЮЩИХСЯ СТРАН АЗИИ

ROLE OF THE RAILWAY COMPANIES OF JAPAN IN

CREATION OF TOURISM INFRASTRUCTURE, LIFE

AND CULTURE: EXPERIENCE FOR RUSSIA

AND DEVELOPING THE COUNTRIES OF ASIA

Institute of oriental studies of the Russian Academy of Sciences Ключевые слова: железнодорожный транспорт, туризм, Япония Аннотация: Статья об использовании железнодорожного транспорта Японии для развития туризма Keywords: Railway transportation, tourism, Japan Abstract: Article about use of a railway transportation of Japan for tourism development С самого своего зарождения железнодорожный транспорт играл важную роль в развитии туризма. В странах, где не были изжиты остатки феодализма, и соответственно передвижение людей было ограничено, именно железнодорожный транспорт способствовал разрушению пережитков феодализма и появлению и развитию туризма. Это очень ярко проявилось в Японии.

Поэтому немалый интерес представляет опыт развития инфраструктуры туризма, объектов культурного и бытового назначения железнодорожными компаниями Японии.

Первые железные дороги Страны восходящего солнца были построены по инициативе японского правительства в Материалы Международной научно­практической конференции   12 мая 2011 г., г. Москва, Россия  1872 г. Основные железнодорожные линии, построенные к концу XIX в., возводились как государством, так и частными компаниями. К 1905 г. общая протяженность частных железных дорог более чем в 2 раза превышала протяженность государственных железных дорог (соответственно 5321 и 2562 км). Милитаризация экономики Японии привела к тому, что в 1906-1907 гг. собственность большинства железнодорожных компаний была национализирована. Железнодорожные линии 17 частных компаний (4524 км) были огосударствлены и подсоединены к сети дорог общенационального значения. Сфера деятельности оставшихся частных железнодорожных компаний в Токио, Осака и некоторых других городах, а также вновь возникающих компаний была ограничена городами и пригородами[1].

С начала ХХ в. частные железнодорожные компании, чтобы выжить, пошли по необычному, рискованному пути, который в итоге принес им большой финансовый успех, а стране – быстрое экономическое освоение отдаленных территорий. Они приступили к созданию условий для постоянной и временной миграции жителей в районы расположения их железнодорожных линий и, особенно, конечных станций. Таким образом увеличилось число потенциальных пассажиров.

Появились крупные по тем временам культурные и развлекательные центры, торговые улицы и кварталы, рестораны, гостиницы, а главное, строились крупные жилые комплексы. Быт японцев в этих районах постепенно налаживался. Хорошие условия имелись и для приезжающих отдохнуть и культурно развлечься.

Первой диверсифицировала свою деятельность компания «Хансин», соединившая в 1905 г. Осака и Кобэ протяженной трамвайной линией. Чтобы привлечь пассажиров и увеличить пассажирооборот, компания приступила к социальнокультурному и экономическому освоению близлежащих площадей. Вдоль линии были построены аттракционы, игровые площадки, спортивные сооружения. Компания стала сдавать в наем построенные на ее землях жилые дома и строить универсальные магазины на конечных станциях. Уже к 20-м годам приоритеры социально­экономического пространства  «Хансин» настолько диверсифицировала свою деятельность, что превратилась в многоотраслевую крупную компанию, сыгравшую большую роль в экономическом и культурном развитии пригородов Осака.

Вслед за «Хансин» другая железнодорожная компания «Ханкю» расширила свою деятельность за пределы транспортных перевозок. Проведя электрифицированную железную дорогу между Осака и Такарадзука, она начала развивать прилегающие к железнодорожной линии территории, создавать хорошие условия для проживания людей, широко рекламировать населению выгоды проживания в этом районе. В результате компания не только не потерпела финансовый крах, на грани которого она прежде находилась, но, несмотря на временные трудности, добилась невиданных результатов. По мере развития близлежащих территорий возник целый город, названный «Ханкю Плейн». Именно «Ханкю» создала в Такарадзука первый японский женский театр, который необычайно популярен в Японии и в наши дни.

Компанией «Ханкю» был создан особо крупный жилой комплекс около станции Икэда в районе Муромати (пригород Осака). Жилой квартал состоял из двухэтажных домов (площадь основания которых варьировала от 65 до 100 кв. м) со всеми удобствами европейского уровня и озелененными улицами. Строительный проект Муромати стал прототипом строительства пригородных кварталов и в наше время. Всего с 1910 до 1955 г. компания реализовала около 100 крупных жилищных проектов.

В 1920-1930 гг. в Японии обнаружилось и продолжается до наших дней небывалое ранее увлечение семейным и групповым туризмом. Сохранялось паломничество к святым местам. Учитывая возрастающий спрос на перевозки людей, железнодорожные компании незамедлительно строили дороги к хорошо посещаемым храмам, памятникам старины и популярным курортам. Например, компания «Нарито Тэцудо»

ввела в строй линию из Сакура через Токио в Нарита (преф.

Тиба), принимая во внимание повышенный интерес к посеМатериалы Международной научно­практической конференции   12 мая 2011 г., г. Москва, Россия  щению расположенного в этом городе буддистского храма Синсё. Компания «Сануки Тэцудо» построила линию Котохира-Маругамэ на севере о-ва Сикоку, чтобы доставлять к синтоистскому храму Котохира, прежде всего, паломников и любителей старины.

Частные железнодорожные компании немедленно отреагировали и на появившийся спрос на поездки за город для отдыха и занятий спортом на природе со стороны платежеспособных средних городских слоев: они строили парки отдыха, благоустраивали пляжи, летние и зимние курорты. В районе Кансай частная компания «Кэйхан Дэнтэцу» и «Хансин Кюко Дэнтэцу» в условиях остро конкурентной борьбы разбивали парки отдыха, строили площадки для гольфа, отели и спортивные сооружения на горном массиве Рокко, возвышающемся над Кобэ. «Нанкай Дэнтэцу» организовала в известном парке Хамадэра курортное место с пляжами и бассейнами. Здесь же был построен концертный зал Хамадэра. В районе Канто «Тобу Тэцудо» построила оздоровительные курорты с лечебными водами в Кинугава, а «Одавара Дэнтэцу» – 15-километровую железную дорогу в горах Хаконе (84 км на юго-запад от Токио) для желающих полюбоваться пейзажами сверху. Всего с 1899 по 1924 г. 25-ю частными железнодорожными компаниями были созданы 14 курортов, 13 ботанических садов, 13 зоопарков, 13 гостиниц и ресторанов, а также плавательные бассейны и другие спортивные сооружения, музеи[2].

Итак, тяжелое экономическое положение, в которое попали частные железнодорожные компании после 1905 г., привело их к необходимости диверсифицировать свою деятельность. В целях увеличения пассажирооборота руководство частных компаний предприняло строительство объектов культурного и бытового назначения. Эта деятельность привела, с одной стороны, к росту их доходов и расширению сети железных дорог, а с другой – к социально-экономическому и культурному развитию населения, освоению новых территорий, способствовала удовлетворению культурных и бытовых потребностей людей и, более того, приводила к формированию культурных интересов японцев.

приоритеры социально­экономического пространства  Что касается государственных железных дорог, то как в довоенные годы, так и после Второй мировой войны, они не занимались «побочными» видами деятельности: не развивали туризм и не строили объекты культурного назначения или быта.

После Второй мировой войны казенные государственные железные дороги были преобразованы в государственную корпорацию «Кокутэцу», имевшую относительную самостоятельность по сравнению с казенными дорогами. Первые серьзные попытки «Кокутэцу» расширить свою деятельность за рамки только транспортировки относятся к концу 60-х – началу 70-х годов. К этому времени уже было построено уже несколько протяженных сверхскоростных дорог – синкансен, не имевших аналогов во всём мире.

В 1971 г. законодательство в отношении государственной железнодорожной корпорации было пересмотрено в сторону снятия ряда ограничений. Было разрешено осуществлять капиталовложения в строительство магазинов, ресторанов, площадок для парковки автомашин, автобусных терминалов и пр. в непосредственной близости от станций. Железнодорожные станции постепенно становились не только пунктами прибытия отбытия поездов, но и заведениями культурнобытового обслуживания населения.

Но только со времени приватизации в 1987 г. «Кокутэцу»

и образования на её месте шести негосударственных компаний группы JR (на острове Хонсю трех: «JR Central», «JR East», «JR West»; по одной на острове Хоккайдо: «JR Хоккайдо»: на острове Кюсю: «JR Кюсю»; на острове Сикоку: «JR Сикоку»), а также одной грузовой компании, началось комплексное строительство по проектам развития близлежащих территорий1. И хотя доля других видов деятельности в структуре всей «JR» хозяйственной деятельности приватизированных железПо японской терминологии и в статистике следует отличать частные и приватизированные компании. Первые были созданы в конце XIX – начале ХХ вв. и не зависят от государства. Вторые были созданы в 1987 г. в результате приватизации «Кокутэцу». Они ещё зависят в некоторой степени от государства.

Материалы Международной научно­практической конференции   12 мая 2011 г., г. Москва, Россия  нодорожных компаний группы «JR» все еще не значительна (JR West – 8%, JR East – 4%, JR Central – 2%), абсолютная роль каждой из них в социально-экономическом развитии прилегающих территорий уступает лишь немногим частным железнодорожным компаниям (без учета филиалов и дочерних компаний)[3].

Развитием инфраструктуры туризма и рекреации и проведением культурных мероприятий занимались не только частные железнодорожные компании, но и приватизированные. Публикуемая статистика приватизированных железных дорог (как впрочем и большей части частных компаний) не позволяет точно выделить долю чисто культурных мероприятий в «непрофилирующей» деятельности компаний. Если бы она и была выделена в структуре доходов, то не отражала бы реального объема указанного вида деятельности, так как многие культурные мероприятия бесплатны. Тем не менее, культурная деятельность приобретает особый размах. Она является для железнодорожных компаний важным фактором привлечения пассажиров и увеличения прибыльности, а для страны – фактором культурного развития как всего японского общества, так и отдельной личности.

Особое значение расширение «непрофилирующей»

деятельности имеет для убыточных компаний «JR Хоккайдо», «JR Кюсю» и «JR Сикоку». Именно на застройки территорий жилыми комплексами, строительство отелей и магазинов, культурных центров и театров возлагает большие надежды руководство этих компаний. Прогнозируя значительное старение населения (предполагается, что к 2020 г. 25% японцев будет в возрасте свыше 65 лет), эксперты железнодорожной компании Хоккайдо уже сейчас осуществляют необходимые мероприятия для обеспечения в будущем туристических перевозок, отдыха, культурных развлечений именно этой части населения.

Красота и живописность о-ва Хоккайдо привлекает любителей природы, что позволяет компании развивать туризм, в том числе и международный. В Саппоро создана соответствующая инфраструктура отдыха и спорта.

приоритеры социально­экономического пространства  После приватизации (1987 г.) японской государственной железнодорожной корпорации железнодорожный транспорт перестал быть бременем государственного бюджета. Более того, регулярно выплачивая налоги и проценты по займам, он в определенном смысле поддерживает бюджет.

В последние годы частные железнодорожные компании все шире развивают туризм. Некоторые из них вторгаются в информационный бизнес, включая кабельное телевидение и компьютерные сети. Наблюдается выход крупных компаний на международные рынки. Так, крупнейшая частная железнодорожная компания «Токю» осуществляет международные авиаперевозки, строит и эксплуатирует отели в Европе, Северной Америке, Юго-Восточной Азии и Океании.

В результате к концу ХХ столетия деятельность некоторых частных компаний настолько диверсифицировалась, что их уже трудно назвать железнодорожными. Функции этих компаний, связанные с перевозками пассажиров и грузов, являются лишь видимой частью самой разнообразной деятельности, которую зачастую ведут уже не материнские железнодорожные компании, а их филиалы и дочерние компании.

Образуются группы железнодорожных компаний. Так, «Токю» имеет в Токио и пригородах 400 филиалов, общий доход которых составил в 1994 г. около 5 трлн. иен, в то время как ее доходы – лишь 5,5% доходов всей группы предприятий, а доходы от железнодорожных перевозок – 2,2%.

Аналогичная ситуация складывается у крупнейшей частной железнодорожной компании Осака и ее пригородов «Кинтэтсу». Компания имеет дочерние фирмы и филиалы (152), доход которых превышал 3 трлн. иен. Доходы материнской компании также равнялись лишь 7,8%, а ее доходы от «профилирующей» деятельности – 5,8% всех доходов[4].

В условиях острой конкуренции и быстро меняющейся конъюнктуры на рынке транспортных услуг железнодорожные компании осуществляют комплексные застройки прилегающих к терминалам и линиям территории. В бизнесе освоение новых земель всегда считается делом повышенного Материалы Международной научно­практической конференции   12 мая 2011 г., г. Москва, Россия  риска, и в истории экономической жизни многих стран являлось, в основном, делом государства. Железнодорожные компании, застраивая территории, частично снимают этот груз с плеч государства. Освоение территорий ведется по хорошо разработанным комплексным проектам.

Развитие туризма и культуры тоже становится в определенных пределах не только проблемой бюджета, но и задачей железнодорожных компаний. Частные, а с конца 70-х годов и приватизированные, компании частично заменяют государство в развитии культуры и поддержании традиционных ценностей японского общества. Культурная деятельность только на первый взгляд кажется убыточной для компании. Более тщательный анализ показывает, что от этого железнодорожные компании значительно выигрывают, привлекая тем самым пассажиров и создавая транспорту рекламу. Обнаруживается взаимная выгода железнодорожных компаний и государства.

Высокий уровень обслуживания не только пассажиров, но и посетителей культурно-зрелищных спортивных мероприятий, покупателей в магазинах, жильцов кварталов, застроенных железнодорожными компаниями, позволяет развивать культуру в быту.

Широкий размах социально-экономической деятельности помогает обеспечить дополнительную занятость японцев.

Реорганизовавшись, приватизированные компании перевели значительную часть бывших государственных служащих в предприятия и филиалы, занимающиеся «непрофилирующими» видами деятельности. Этим они обеспечили не только занятость, но и переквалификацию и даже формирование нового сознания работающего человека, ориентирующегося на потребности быстроменяющейся конъюнктуры рынка и ценности самостоятельности и творчества.

В 2000-2010 гг. продолжалось расширение деятельности железнодорожных компаний в области создания инфраструктуры туризма, культуры и быта. Но катастрофические землетрясения и цунами в марте 2011 г. нанесли немалый ущерб железным дорогам по побережью Тихого Океана. Пока рано приоритеры социально­экономического пространства  оценивать потери и последствия этих стихийных бедствий для железных дорог. Но, представляется, что те железные дороги, которые развивали инфраструктуру туризма и отдыха, пострадали в меньшей степени, так как высокогорные курорты с бассейнами и горячими источниками и железные дороги, созданные в целях обозрения красоты горных пейзажей – были не доступны стихии. Поэтому они в основном сохранились и ещё, несомненно, послужат делу туризма и отдыха.

Литература 1. Япония. Ежегодник 1997/1998. М., 1998, с. 2. Japan Railway and Transport Review. 1997, January, №10, East Japan Railways culture Foundation, p. 4.

3. Япония. Ежегодник. 1997/1998. с. 59.

4. Japan Railway and Transport Review. 1997, January, №10, East Japan Railways culture Foundation, p. 5.

Материалы Международной научно­практической конференции   12 мая 2011 г., г. Москва, Россия 

ИМИТАЦИОННО-АНИМАЦИОННОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ

ОСНОВНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ

МУРМАНСКОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА

ООО Имитационно-Анимационные Модели, г. Москва Московский государственный университет экономики, статистики и информатики (МЭСИ)

IMITATED- ANIMATED SIMULATION

OF THE BASIC TECHNOLOGICAL PROCESSES

THE MURMANSK TRANSPORT HUB

Аннотация: в статье представлено описание и результаты работы имитационной модели с анимацией основных технологических процессов для оценки пропускной способности Мурманского транспортного узла (МТУ)- важнейшего порта транзитных перевозок в мировом и, в частности, Евразийском пространстве. Спроектировано согласованное функционирование основных участников транспортных перевозок МТУ: морского, железнодорожного и терминального. С помощью средств имитационного моделирования решен ряд важнейших проблем по согласованию деятельности различных служб, выработке оптимального планирования перевозок и даны рекомендации по расширению МТУ для обеспечения прогнозируемой пропускной способности транспортного узла.

Ключевые слова: транспорт, перевозки,терминалы, имитация, анимация.

Abstract: in the article is a description and the results of the simulation model with the animation of the basic technological processes to assess the carrying capacity of Murmansk transport knot (MTU)- the most important port of transit transportation in the world and, in particular, the Eurasian space. Designed coordinated functioning of the transport MTU: sea, railway and terminal. With the help of the simulation solved a number of important problems in coordination of the various services, the optimal transport planning and provided recommendations to enhance the MTU to ensure the projected capacity of the transport junction.

Keywords: transport, transportation, terminals, simulation, animation.

Развитие Мурманского портового транспортного узла базируется на стратегических интересах России в части увеличения экспортного и транзитного потенциала в мировом и, в частности, Евразийском пространстве грузоперевозок. Порт Мурманск среди других Российских портов имеет преимущество – это самый глубоководный порт России, способный обслуживать суда, у которых дедвейт(грузоподъемность) приближается к 300 тысяч тонн. Основными особенностями МТУ являются: уникальное географическое положение Мурманска, связанное с наличием свободного выхода в открытый океан; с относительно низкой интенсивностью судоходства; с относительно близким расположением к международным морским трассам;- защищенность от штормов; возможность круглогодичной эксплуатации, поскольку он не замерзает. Эти особенности наряду с глубоководностью являются также важнейшими конкурентными преимуществами на рынке услуг грузоперевозок. Кроме того, по причине отсутствия необходимости прохождения через территориальные воды других стран, порт Мурманск является экономически независимым, что также выгодно отличает его от конкурентов. Не менее важны следующие факторы: близость порта к европейскому и американскому рынкам; возможность использования междуМатериалы Международной научно­практической конференции   12 мая 2011 г., г. Москва, Россия  народных транспортных коридоров; наличие неосвоенных территорий на западном берегу Кольского залива, пригодных для строительства терминалов; развитые транспортные связи порта Мурманск с регионами России. Все эти особенности МТУ и многие другие являются основанием для его развития, которое рассматривается как одно из приоритетных направлений повышения экономического потенциала России. По предварительным оценкам к 2020 году грузооборот Мурманского морского порта может превысить 80 миллионов тонн в год. Такие объемы неизбежно потребуют серьезного пересмотра существующего механизма транспортных перевозок, сложившегося к настоящему времени, и развития этого механизма. В ближайшем будущем здесь должны появиться контейнерный терминал и логистический центр. На западном берегу Кольского залива будет создан, по существу, новый морской порт. Железнодорожные пути свяжут станцию Выходной с Лавной, где разместится угольный терминал мощностью до 20 миллионов тонн в год. В дополнение к угольному терминалу получит развитие наливной терминал, обслуживающий перевозки нефти и газового конденсата. Мощность этого терминала достигнет до 35 миллионов тонн наливных грузов. Предполагается распределение 5:2 соответственно между морской и железнодорожной составляющей МТУ. Проекты по моделированию процессов развития МТУ, создание оптимальных моделей, позволяющих минимизировать издержки развития, является актуальным в настоящее время.

Глобальная цель выполняемых авторами статьи работ заключается в проведении совместных исследований по приоритетным направлениям развития экономики России, в том числе, для выработки научного обоснования стратегии развития и поддержки принимаемых решений на региональном уровне. Другими важными целями является включение в планы учебных дисциплин материалов исследований.

Целью выполненных работ, описание которых представлено в данной статье, является оценка пропускной способности Мурманского транспортного узла и возможности приоритеры социально­экономического пространства  достижения пропускной способности заданного уровня на основе развития МТУ. Для достижения поставленной цели были изучены действующие регламенты различных служб, обеспечивающих грузоперевозки. Решения задачи было выполнено средствами имитационного моделирования Аnylogic.

МТУ сегодня – это сложная система транспортных перевозок, состоящая из трех основных участников: железнодорожной, морской и терминальной составляющей. Наличие различных служб с разным подчинением и регламентами приводит к возникновению ситуаций, связанных с необоснованными экономическими потерями, задержками, которые являются причинами неэффективных решений.

Железнодорожная составляющая обеспечивает: грузовые перевозки, в том числе, нефти и угля; пассажирские перевозки. Морская служба имеет свою сложную структуру: лоцманскую; портовый флот с буксировщиками и бункеровщиками;

особенности расположения причалов и проходов по Кольскому заливу. Перегрузочные терминалы вносят свои проблемы в регламент железнодорожных и морских служб. Важнейшими операциями на терминалах являются: приемка груза, его хранение, формирование судовых партий и обработка судов.

Комплексное развитие МТУ имеет следующие цели: учет особенностей регламентов выполнения каждого из участников; координацию движения;

минимизацию транспортных расходов; определение потребностей в построении новых железнодорожных линий;

учет пассажирских перевозок; оптимизацию транспортных перевозок.

Главные проблемы от несогласованности действий таковы: недоиспользование ресурсов (простои, порожняки), отсутствие согласованных решений, отсутствие единого плана развития, удорожание себестоимости перевозок. В конечном итоге, это негативно сказывается на всех участниках, так как нет единых системных решений. Средства имитационного моделирования с анимацией позволяют решить многие из переМатериалы Международной научно­практической конференции   12 мая 2011 г., г. Москва, Россия  численных проблем, наглядно демонстрируя ход технологических процессов, определить возможности пропускной способности существующей структуры МТУ, выработать оптимальную модель по развитию узла и обеспечению прогнозируемой пропускной способности.

Основными строительными блоками модели AnyLogicТМ являются активные объекты, которые позволяют моделировать любые объекты реального мира. Активный объект является экземпляром класса активного объекта. Чтобы создать модель AnyLogicТМ, необходимо создать классы активных объектов (или использовать объекты библиотек AnyLogicТМ) и задать их взаимосвязи. AnyLogicТМ интерпретирует создаваемые графически классы активных объектов в классы JavaТМ.

Все основные разделы построены по следующему шаблону. После названия активного объекта (пакета) приводится краткое его описание и сводная блок-схема. После блок схемы приводятся экранные формы с интерфейсными элементами, которыми задаются параметры отдельных элементов блоксхем. На этапе тестирования и отладки указанные параметры элементов блок схем калибруются и корректируются для адекватного отражения моделируемых процессов.

Активный объект Main состоит из двух основных блоков, генерирующих объекты, которые в модели ассоциируются с железнодорожными составами и с морскими транспортными средствами. Морские транспортные средства в свою очередь делятся на линейные грузовые суда и вспомогательные плавательные средства Мурманского морского порта (ММП) – катера для обслуживания лоцманов и буксировщики, обеспечивающие плавание линейных судов, а также их швартовку и отшвартовку в акватории ММП.

На экране анимации корневого активного объекта Main была создана географическая карта территории Мурманского транспортного узла. На карту спроецированы железнодорожные пути (существующие и проектируемые), разрешенные для плавания грузовых судов по акватории Кольского залива приоритеры социально­экономического пространства  коридоры, а также существующие и проектируемые терминалы. Кроме того, представлены столбчатые диаграммы, отражающие текущую степень загруженности проектируемых терминалов. Вся эта информация генерируется в соответствующих активных объектах. На экране анимации активного объекта Main происходит лишь визуализация всей этой информации. После генерации в Активном объекте Main все средства транспорта передаются в Активный объект RailWay (Железная дорога).

Структурно активный объект RailWay повторяет схему организации железнодорожного движения Мурманского узла Октябрьской железной дороги, начиная со станции Выходной. На модельной станции Олень (от Оленегорск) условно организовано неограниченное путевое развитие, в котором сгенерированные поезда в случае необходимости могут накапливаться. Активный объект RailWay не имеет собственного экрана анимации, поскольку вся информация выведена на Активный объект Main.

После обработки в Активном объекте RailWay (Железная дорога) средства транспорта передаются в Активный объект Sea, который предназначен для имитации морского транспорта и структурно повторяет организацию плавания судов по акватории Кольского залива.

Активный объект Terminal структурно повторяет запроектированный технологический процесс перевалки контейнеров. Учитываются следующие категории контейнера – рефрижераторы груженые, рефрижераторы порожние, грузовые груженые и грузовые порожние. После завершения технологических операций по обработке, судно отстаивается у причала еще некоторое время, необходимое для решения организационных вопросов. Затем судно покидает Активный объект Terminal и возвращается в Активный объект Sea.

Аналогично (с программной точки зрения) организована обработка железнодорожных составов. Различие заключается в производительности применяемой погрузочно-разгрузочной Материалы Международной научно­практической конференции   12 мая 2011 г., г. Москва, Россия  техники, количества обрабатываемых в партии контейнеров и маршрутах движения транспортных средств.

Активный объект Coil-Lavna – Угольный терминал на Западном берегу Кольского залива структурно повторяет технологический процесс переработки углей на терминале. В частности, после отбытия лоцмана и буксировщика, со скоростью, заданной производительностью конвейерной системы, начинается процесс погрузки угля на судно.

Весь объем вывозимого угля поступает на терминал по железной дороге. Выгрузка угля из маршрутных железнодорожных составов осуществляется в соответствии с технологическими картами. Выгруженный уголь поступает на площадки хранилища. Сортировка угля по сортам в настоящей реализации модели не производится. По окончании выгрузки начинается процесс погрузки по той же схеме.

По завершении погрузки и выдержки на решение организационных вопросов к судну присоединяются лоцман и буксировщик, после чего кавалькада покидает Активный объект Coil-Lavna и возвращается в Активный объект Sea.

Активный объект Oil-Lavna структурно повторяет технологический процесс переработки переваливаемого на нем груза – в данном случае нефти и газового конденсата. Правда, на этот терминал нефть поступает как по железной дороге, так и морем с помощью танкеров-привозчиков грузоподъемностью 50 000 тонн. То есть, по железной дороге осуществляется только подвоз нефтепродуктов.

На рис. 1 представлена графическая схема переключения экранных форм имитационной модели Мурманского транспортного узла.

В процессе проведения математического эксперимента на структурной схеме можно увидеть в динамике работу любого из элементов модели (отображается количество обработанного груза – железнодорожных составов, контейнеров, судов и др.). На каждом из экранов статистики можно увидеть формирование графика.

приоритеры социально­экономического пространства  Рис. 1. Графическая схема переходов между экранами модели.

В ходе проведенных исследований получены следующие результаты:

1. Создана модель основных грузовых транспортных составляющих МТУ: железнодорожного, морского и терминального, а также система их взаимодействия.

2. На основе поставленных в модели экспериментов был проведен детальный анализ загруженности терминалов МТУ, и, на основе полученных результатов, даны рекомендации по развитию МТУ.

3. Результаты имитационного моделирования позволили адекватно оценить технологические и организационные решения, предложенные в проекте.

Материалы Международной научно­практической конференции   12 мая 2011 г., г. Москва, Россия  4. Анимации имитируемых технологических процессов получили одобрение всех заинтересованных сторон проекта.

1. Основные требования к создаваемому программному обеспечению имитационной модели МТУ. – М., ООО НТПЦ 2. Технический проект программно-математического обеспечения имитационной модели МТУ. – М., ООО НТПЦ 3. Алексеев С.И., Бережной В.В., Сорока Р.И. Имитационное моделирование железнодорожного движения мурманского транспортного узла средствами AnyLogicТМ.

В сб. Научно-практ. конф. «Актуальные проблемы программной инженерии». – М.: МЭСИ, 2009.

4. Алексеев С.И., Сорока Р.И. Среда имитационного моделирования AnyLogic- эффективное средство повышения качества высшего образования. В сб.Всероссийской научно- практ. конф. с международным участием «Информационные технологии в обеспечении нового качества высшего образования». – НИТУ «МИСиС», 2010.

5. Карпов, Ю.Г., Имитационное моделирование систем.

Введение в моделирование с AnyLogic 5. — СПб.: БХВПетербург, 2006.

6. http://www.region51.com/node/ 7. http://www.portmurmansk.ru/index.phtml?

ОПЫТ ВНЕДРЕНИЯ РЕШЕНИЙ ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ

ЭЛЕКТРОННОГО ОБУЧЕНИЯ В ВУЗЕ

В докладе рассматриваются вопросы внедрения системы дистанционного обучения (СДО, Learning Management System — LMS) в деятельность учебного заведения. В докладе перечислены типовые задачи, решаемые при помощи внедрения СДО, рассказано об основных компонентах СДО, рассмотрены этапы внедрения, дано описание СДО e-Learning 3000.

In the report questions of introduction Learning Management System (LMS) in educational institution activity are considered. In the report the typical problems solved by means of introduction LMS are listed, is told about the basic components of LMS, introduction stages are considered, description LMS eLearning 3000 is given.

Введение Целью внедрения LMS в образовательном учреждении является, в конечном счете, улучшение качества образования.

Задачи же, решаемые непосредственно с помощью LMS могут быть различны и зависят как от структуры самого учебного заведения, так и от этапа развития и ряда других факторов.

Тем не менее, к задачам, решаемым с помощью LMS, можно отнести следующие:

увеличение количества проходящих обучение студентов;

обучение студентов из отдаленных регионов;

организация самостоятельной работы студентов;

повышение конкурентоспособности учебного заведения;

организация смешанного обучения.

Основу организации дистанционного обучения составляет программно-техническое решение на базе системы управления обучением.

Материалы Международной научно­практической конференции   12 мая 2011 г., г. Москва, Россия  Основными компонентами LMS являются:

специализированный сервер с хранилищем курсов, данных обучаемых, программ обучения, результатов учебного процесса и специальным программным обеспечением;

автор учебного контента или преподаватель, ведущий учебный курс;

обучаемые, получающие доступ к учебному контенту по персональной программе обучения;

учебный контент в виде учебных курсов, размещенный на сервере;

каналы связи (Интернет либо внутренняя сеть в учебном заведении), позволяющие обеспечить доставку учебного контента.

Организация внедрения Внедрение LMS, как и любой информационной системы, связано с рядом шагов, определяемых требованиями к качеству ISO 9000 и рядом стандартов. Процесс реализации состоит из следующих основных стадий:

информационное обследование;

предпроектная разработка;

разработка технического задания на проект;

разработка программного обеспечения;

системная интеграция, тестирование, документирование;

ввод системы в опытную эксплуатацию;

уточнение требований к системе, их реализация;

ввод системы в промышленную эксплуатацию;

сопровождение системы в ходе промышленной эксплуатации.

Соблюдение указанных стадий, обеспечивает необходимую базу для гарантии успеха. В случае внедрения LMS указные стадии можно связать с основными этапами внедрения в терминах рассматриваемой предметной области:

выявление проблем, определение задач внедрения;

определение набора курсов, тестов;

выбор модели ДО;

прогноз эффективности;

приоритеры социально­экономического пространства  выбор ПО, реализация;

опытная эксплуатация;

ревизия и оценка эффективности.

Далее мы подробнее коснемся наиболее существенных этапов с технологической точки зрения.

1. Определение задач внедрения На первом шаге определению подлежит та часть проблем и задач в деятельности учебного заведения, решение которых возлагается на LMS.

Обобщая, можно сказать, что в первую очередь решается то, какие именно знания, умения и навыки необходимо развивать и контролировать для различных групп учащихся.

Сообразно сказанному определяется модель обучения, включающая набор организационных и технических решений. При решении вопроса о модели требуется анализ структуры учебного заведения, средств, выделяемых на проект, и требуемого от внедрения LMS эффекта.

Виды организации обучения:

только Интернет-тестирование;

тестирование + полиграфические материалы в виде кейса;

тестирование + учебный контент на CD-ROM;

смешанное обучение (поддержка процесса очного обучения);

Интернет–обучение (асинхронный контент + тесты);

Интернет–обучение (синхронный контент + тесты);

Интернет–обучение (синхронный контент + тесты + + спутниковое вещание).

Также на рассматриваемом этапе необходимо ответить на вопрос – где взять учебный контент? Варианты исчерпываются альтернативами – купить или разработать самостоятельно. В случае принятия решения о разработке требуемого курса следует учесть продолжительность разработки, стоимость, а также наличие авторов, способных создать соответствующий учебный контент.

В случае покупки курсов следует обратить внимание на следующее:

наличие локализованного (русскоязычного) курса;

Материалы Международной научно­практической конференции   12 мая 2011 г., г. Москва, Россия  соответствие содержания курса требуемому;

стоимость использования курса (в пересчете на одного пользователя).

2. Программное обеспечение Выбор той или иной сетевой информационной учебной среды во многом определяет технологии и возможности дистанционного обучения, которые предполагается использовать в СДО. СДО e-Learning 3000 включает все необходимые элементы для создания электронных учебных курсов, систем тестирования, разработки практических тренингов, управления электронным обучением, включая специализированные компьютерные классы, а также средства управления обучением в Интернет.

3. E-Learning e-Learning 3000 – платформа, предназначенная для организации дистанционного и смешанного обучения и тестирования с помощью современных мультимедиа и Интернеттехнологий. Это клиент/серверное решение, которое позволяет создавать собственные сетевые информационные учебные среды СДО и организовать полный цикл дистанционного обучения.

В комплект программного обеспечения входят следующие программные продукты:

eAuthor – ПО для создания учебных занятий, электронных курсов и тестов. eLearning Server – ПО для организации процесса обучения. Основные функции – формирование программ обучения, регистрация различных категорий пользователей и распределение прав, поддержка структуры учебного заведения, управление процессом обучения, контроль и статистика процесса обучения.

iNstructor – программа для контроля действий обучаемых при обучении и работе с тренажерами в компьютерных классах.

iWebinar – инструмент для проведения различных мероприятий в Интернет или корпоративной сети и эффективной организации совместной работы и обучения в режиме реального времени.

приоритеры социально­экономического пространства  eLearning CMS – решение для работы со структурированным хранилищем разнообразных материалов, связанных с учебным процессом, как отдельных учебных объектов (рисунки, слайды, тексты пособий и т.п.), так и отдельных учебных курсов.

eLearning MS Client – программное обеспечение, позволяющее организовать процесс обучения через MS Outlook.

К созданной с помощью «eLearning 3000» информационной учебной среде предоставляется несколько базовых уровней доступа: «Администратор», «Учебная администрация», «Преподаватель», «Обучаемый». Функциональность сервера легко расширяема. Модульность системы и поддержка стандарта SCORM позволяет внедрять в сетевую информационную учебную среду новые возможности, необходимые для организации процесса обучения по каким-либо специфическим дисциплинам.

Материалы Международной научно­практической конференции   12 мая 2011 г., г. Москва, Россия 

ПРЕВЕНТИВНЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ ПЕРСОНАЛА

В СОВРЕМЕННЫХ ОРГАНИЗАЦИЯХ

Преобразования в экономике России предполагают коренную перестройку механизма управления организациями.

Перемены в отношениях собственности усилили значимость построения системы превентивного управления, способной поднять эффективность деятельности организаций на качественно новый уровень. Необходимость в такой системе в России в значительной степени возросла в результате мощного и затяжного экономического кризиса в начале 90-х годов: криминализации, политической нестабильности, неплатежей, разрушения сложившихся производственных и хозяйственных связей и других причин. Перед современными предприятиями встала проблема адаптации персонала к новым условиям функционирования. Прошедшее с начала реформ время позволяет сделать вывод о том, что успеха добились те организации, которые выработали собственную стратегию функционирования и развития, важная роль в которой отведена превентивному менеджменту персонала (далее – ПМП).

В настоящее время, когда достигнута стабилизация экономики, важным условием решения задачи роста производства и валового внутреннего продукта становится развитие управления, в том числе и превентивного регулирования. Укрепление рыночных отношений, с одной стороны, содействует повышению эффективности производства, а с другой – повышает риск возникновения кризисных ситуаций на любом этапе жизненного цикла организации ввиду наличия в ней персонала с девиантным поведением. Поэтому особую важность приобретает развитие превентивного управления как со стороны государственных органов, так и на уровне организации.

приоритеры социально­экономического пространства  Отсутствие действенной системы превентивного контроля, как в общегосударственном масштабе, так и на уровне организации стало серьезной проблемой.

Доминирующий подход в теории и практике превентивного управления персоналом также направлен на устранение последствий возникшего кризиса, игнорируя предупреждение негативных моментов. Это привело к созданию системы контроля, имеющей ретроспективный характер, что не позволяет эффективно использовать результаты превентивного контроля для разработки мер по недопущению возникновения кризиса и принятия управленческих решений антикризисной направленности.

Недостаточность теоретических и методологических разработок превентивного менеджмента персонала снижает эффективность его практической реализации. Ситуация усугубляется отсутствием специальных работ по методам его осуществления. Стремление к минимизации кризисов и решению задач поддержания экономической безопасности требуют совершенствования и более широкого использования методов превентивного менеджмента.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 15 |
Похожие работы:

«МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫЙ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ КОНСОРЦИУМ РОССИИ МЕЖДУНАРОДНАЯ АКАДЕМИЯ НАУК ВЫСШЕЙ ШКОЛЫ МЕЖДУНАРОДНЫЙ БАНКОВСКИЙ ИНСТИТУТ INTERNATIONAL BANKING INSTITUTE XI международная научно-практическая конференция АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ЭКОНОМИКИ И НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ПРЕПОДАВАНИЯ (Смирновские чтения) Том 2 XI international scientic-practical conference ACTUAL PROBLEMS OF ECONOMY AND NEW TECHNOLOGIES OF TEACHING (Smirnovskie chteniya) Vol. 2 МАТЕРИАЛЫ КОНФЕРЕНЦИИ MATERIALS OF THE CONFERENCE 16 марта 2012 г....»

«Международная научно-практическая конференция 1 Молодежь в постиндустриальном обществе 25 декабря 2012 года УДК 504.75.05 А.В. Пачгина Балтийский федеральный университет им. И. Канта (г. Калининград) ПРОБЛЕМЫ УСИЛЕНИЯ ТЕХНОГЕННОСТИ ЖИЗНИ В ПОСТИНДУСТРИАЛЬНОЙ КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ При переходе к постиндустриальному общественному развитию техногенная нагрузка на окружающую среду и человека продолжает увеличиваться. Постиндустриализм не ведет к улучшению экологической обстановки, а наоборот, ее...»

«Организация Объединенных Наций A/HRC/26/17–E/CN.6/2014/8 Генеральная Ассамблея Distr.: General Экономический и Социальный 12 December 2013 Russian Совет Original: English Генеральная Ассамблея Экономический и Социальный Совет Совет по правам человека Комиссия по положению женщин Двадцать шестая сессия Пятьдесят восьмая сессия 10–27 июня 2014 года 10–21 марта 2014 года Пункт 3(c) предварительной повестки дня Пункт 2 повестки дня Ежегодный доклад Верховного комиссара Последующая деятельность по...»

«ЕВРОРЕГИОН ДНЕПР – проблемы развития и функционирования ЧЕРНИГОВ 2004 Черниговская областная государственная администрация Управление внешних сношений и внешнеєкономической деятельности Украинское национальное координационное бюро секретариата Приграничного сообщества Еврорегион “Днепр” ЕВРОРЕГИОН ДНЕПР – проблемы развития и функционирования МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ 11 ноября 2003 года Чернигов 2004 УДК 339.92 Еврорегион Днепр – проблемы развития и функционирования // Материалы...»

«МЕЖПАРЛАМЕНТСКАЯ АССАМБЛЕЯ ЕВРАЗИЙСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СООБЩЕСТВА ЛЕНИНГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ им А С. ПУШКИНА ЦЕНТР ИНТЕГРАЦИИ ОБРАЗОВАНИЯ МИНИСТЕРСТВА ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЦЕНТР ОБУЧАЮЩИХ СИСТЕМ ЮНЕСКО ОБРАЗОВАНИЕ ЧЕРЕЗ ВСЮ ЖИЗНЬ: СТАНОВЛЕНИЕ И РАЗВИТИЕ НЕПРЕРЫВНОГО ОБРАЗОВАНИЯ В РАМКАХ ЕДИНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО ПРОСТРАНСТВА ЕВРАЗИЙСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СООБЩЕСТВА Материалы докладов участников международной конференции (Санкт-Петербург, 22—23 июня...»

«Владимир Гельман* ПО ТУ СТОРОНУ САДОВОГО КОЛЬЦА: ОПЫТ ПОЛИТИЧЕСКОЙ РЕГИОНАЛИСТИКИ РОССИИ Резюме. Исследования региональных аспектов политического развития России в последнее десятилетие (1991-2001) стали бурно развивающейся отраслью исследований российской политики в российской и зарубежной наук е. Научные дискуссии, посвященные различным проблемам российского федерализма, региональных политических процессов, местного самоуправления, проходили на фоне радикальных реформ в политике и экономике,...»

«ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИИ И МОНИТОРИНГУ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПЕРВЫЙ ДВУХГОДИЧНЫЙ ДОКЛАД РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ представленный в соответствии с Решением 1/СР.16 Конференции Сторон Рамочной Конвенции Организации Объединенных Наций об изменении климата Москва 2014 Первый двухгодичный доклад Российской Федерации Редакционная коллегия: А.В. Фролов, канд. геогр. наук, А.А. Макоско, д-р. техн. наук, проф., В.Г. Блинов, канд. техн. наук, С.М. Семенов, д-р. физ.-мат. наук, проф., А.И. Нахутин,...»

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ДРУЖБЫ НАРОДОВ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ МИР И РОССИЯ: РЕГИОНАЛИЗМ В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ МАТЕРИАЛЫ III Международной научно-практической конференции Москва, 11-12 ноября 2010 г. ЧАСТЬ 2 Москва Российский университет дружбы народов 2010 ББК 65.5 Утверждено М 63 РИС Ученого совета Российского университета дружбы народов Ответственный редактор – к.геогр.наук А.Н. Новик Редакционная коллегия: д.геогр.наук, проф. И.А. Родионова; к.геогр.наук, доцент В.Н. Холина; к.экон.наук,...»

«ОРГАНИЗАЦИЯ E ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ Distr. GENERAL И СОЦИАЛЬНЫЙ СОВЕТ ECE/CES/2009/10 30 March 2009 RUSSIAN Original: ENGLISH ЕВРОПЕЙСКАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СТАТИСТИЧЕСКАЯ КОМИССИЯ КОМИССИЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ЕВРОПЕЙСКИХ СТАТИСТИКОВ Пятьдесят седьмая пленарная сессия Женева, 8-10 июня 2009 года Пункт 7 предварительной повестки дня РУКОВОДЯЩИЕ ПРИНЦИПЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И РАСПРОСТРАНЕНИЯ ДАННЫХ О МЕЖДУНАРОДНОЙ ИММИГРАЦИИ В ИНТЕРЕСАХ СОДЕЙСТВИЯ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ В ЦЕЛЯХ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ДАННЫХ СТРАН...»

«МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫЙ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ КОНСОРЦИУМ РОССИИ МЕЖДУНАРОДНАЯ АКАДЕМИЯ НАУК ВЫСШЕЙ ШКОЛЫ МЕЖДУНАРОДНЫЙ БАНКОВСКИЙ ИНСТИТУТ INTERNATIONAL BANKING INSTITUTE XI международная научно-практическая конференция АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ЭКОНОМИКИ И НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ПРЕПОДАВАНИЯ (Смирновские чтения) Том 1 XI international scientic-practical conference ACTUAL PROBLEMS OF ECONOMY AND NEW TECHNOLOGIES OF TEACHING (Smirnovskie chteniya) Vol. 1 МАТЕРИАЛЫ КОНФЕРЕНЦИИ MATERIALS OF THE CONFERENCE 16 марта 2012 г....»

«Ч. 1. Современные политэкономические проблемы экономического роста, 2010, 176 страниц, 5982225835, 9785982225832, Научная книга, 2010. Материалы конференции предназначены для специалистов Опубликовано: 5th May Ч. 1. Современные политэкономические проблемы экономического роста СКАЧАТЬ http://bit.ly/1eZlxBI,,,,. Регрессия неоднозначно пододвигается под аллювий элементами которого являются обширные плосковершинные и пологоволнистые возвышенности. Важное наблюдение вопроса происхождения пород в...»

«Сборник докладов III Международной научной заочной конференции Отраслевые аспекты экономики, управления и права Россия, г. Москва, 11 сентября 2011 г. Москва 2011 УДК [33+005+340](082) ББК 65.01+65.290-2+67.0 М43 М43 Сборник докладов III Международной научной заочной конференции Отраслевые аспекты экономики, управления и права (Россия, г. Москва, 11 сентября 2011 г.). – М.:, Издательство ИНГН, 2011. – 16 с. ISBN 978-5-905387-01-2 ISBN 978-5-905387-10-4 (вып. 3) Сборник содержит научные статьи и...»

«СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ РОССИИ В СОВРЕМЕННОМ МИРЕ СБОРНИК НАУЧНЫХ ТРУДОВ 1-2 ноября 2011 года г. Смоленск 1 Социально-экономическое развитие России в современном мире. Сборник научных трудов. По материалам Международной научнопрактической конференции Социально-экономическое развитие России в современном мире, посвященной Дню народного единства (г. Смоленск 1-2 ноября 2011 г.) / под ред. А.В. Пещаницкого – Смоленск: электронное издание, 2011. – 278 с. В сборник вошли материалы...»

«РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК КОЛЬСКИЙ НАУЧНЫЙ ЦЕНТР ФГБУН ИНСТИТУТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ им. Г.П. ЛУЗИНА КОЛЬСКОГО НАУЧНОГО ЦЕНТРА РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК ФИЛИАЛ ФГБОУ ВПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ в г. АПАТИТЫ МУРМАНСКИЙ ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ ФИЛИАЛ НОУ ВПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ УПРАВЛЕНИЯ И ЭКОНОМИКИ РАЗВИТИЕ СЕВЕРА И АРКТИКИ: ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ Материалы Всероссийской научно-практической конференции (Апатиты, 6-8 ноября 2013 г.) Апатиты...»

«30.05.14 Почем выбросы? Создание национального углеродного рынка позволит России стимулировать модернизацию экономики. К такому выводу пришли участники конференции Система регулирования выбросов парниковых газов — основа развития зеленой экономики России, которую провел МГИМО совместно с Фондом Русский углерод. Без малого 10 лет назад Российская Федерация ратифицировала Киотский протокол и поныне является активным приверженцем проведения в жизнь его основных положений. В развитие этого...»

«СМОЛЕНСКИЙ ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ ФИЛИАЛ НЕГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ УПРАВЛЕНИЯ И ЭКОНОМИКИ МИР ЧЕРЕЗ ЯЗЫКИ Материалы Всероссийской студенческой научно-практической видеоконференции 23 апреля 2013 года Смоленск 2013 СМОЛЕНСКИЙ ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ ФИЛИАЛ НЕГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ УПРАВЛЕНИЯ И ЭКОНОМИКИ МИР ЧЕРЕЗ ЯЗЫКИ...»

«БАШКИРСКИЙ ИНСТИТУТ СОЦИАЛЬНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ (филиал) ОУП ВПО АКАДЕМИЯ ТРУДА И СОЦИАЛЬНЫХ ОТНОШЕНИЙ ТРУДОУСТРОЙСТВО МОЛОДЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ: ОПЫТ, ПРОБЛЕМЫ, ПЕРСПЕКТИВЫ Международная научно-практическая видеоконференция (15 ноября 2011г.) Уфа 2011 1 УДК 331.53 ББК 65.240 Т 78 Трудоустройство молодых специалистов: опыт, проблемы, перспективы: Сборник трудов Международной научно-практической видеоконференции. – Уфа: БИСТ, 2011. – 156с. В сборнике материалов Международной научно-практической...»

«Содействие международному сотрудничеству путём Гаагских конвенций Региональный семинар для государств Армения, Азербайджан, Болгария, Грузия, Казахстан, Молдова, Румыния, Турция, Украина, Узбекистан Тбилиси, Грузия 26-28 февраля 2013 ЗАКЛЮЧЕНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ С 26 по 28 февраля 2013 года, около 50 представителей Азербайджана, Армении, Болгарии, Грузии, Казахстана, Молдовы, Румынии, Турции, Украины, Узбекистана, а также суда Евразийского экономического сообщества, встретились с экспертами из...»

«ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ КАФЕДРА МЕЖДУНАРОДНЫХ ОТНОШЕНИЙ ОНТОЛОГИЯ КРИЗИСА В ПРОСТРАНСТВЕ И ВРЕМЕНИ ЧЕЛОВЕКА Сборник материалов междисциплинарной научной конференции молодых ученых и специалистов Самара 2009 УДК 122/129(082) ББК 87.21 O 58 Редакционная коллегия: д.ф.н. Нечаев А.В., д.и.н. Леонтьева О.Б., к.и.н. Окунь А.Б., к.п.н. Пилипец И.С., к.ю.н. Спирин М.Ю., к.ф.н. Перепелкин М.А., к.и.н. Колякова...»

«1 РАЗДАТОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ к дипломной работе студентки V курса факультета Высшая школа гостинично-ресторанной, туристической и спортивной индустрии ФГБОУ ВПО Российский экономический университет им. Г.В. Плеханова ЕГОРКИНОЙ Екатерины Сергеевны на тему: Методы исследования и прогнозирования туристских рынков Научный руководитель — к.э.н., проф. Попов Л.А. Таблица 1 Методы исследования рынков Метод Описание Достоинства и недостатки Качественные методы Группа из 6-12 человек. Групповое взаимодействие...»









 
2014 www.konferenciya.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Конференции, лекции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.