WWW.KONFERENCIYA.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Конференции, лекции

 

УДК 658.152

Вопросы строительства и модернизации морской

портовой инфраструктуры на основе концессионных

соглашений

Ким Ен Сун1

Южно-Сахалинск

Статья выполнена в рамках диссертационного исследования «Финансовые механизмы реализации концессионных соглашений в транспортной

инфраструктуре» и заявлена на конференцию «Мореходство и морские

наук

и-2013».

Ключевые слова: морская инфраструктура, логистические услуги, концессия, государственное финансирование, порты, гидротехнические сооружения, причалы, перегрузочные комплексы, строительство, модернизация, реконструкция, государственно-частное партнерство, международный транспортный коридор, дноуглубительные работы, частные инвестиции.

Questions of building and modernization of the sea port infrastructure under concession agreements. Kim Yen Sun,, Vice-Rector for Science and Innovation, the Yuzhno-Sakhalinsk Institute of Economics, Law and Informatics The article was written in according to the theme of the research "Financial mechanisms for the implementation of concession agreements in the transport infrastructure" and proposed as a report to the conference «Navigation and Maritime Sciences».

Keywords: marine infrastructure, logistics, concessions, public finance, ports, waterworks, docks, loading facilities, construction, reconstruction, rehabilitation, public-private partnerships, the international transport corridor, dredging, private investment Введение При написании данной статьи ставилась цель провести анализ направлений и результатов инвестирования государства и частных компаний в морскую портовую инфраструктуру, в том числе на основе концессии и иных форматов государственно-частного партнерства. При этом решались задачи выявления предпосылок активизации вложений в морскую портовую инфраструктуру, причин ограниченного использования концессий при реализации крупных проектов в строительстве гидротехнических сооружений в стране и Сахалинской области.

Инновационное развит ие Переход на инновационный путь развития российской экономики невозможен без создания конкурентоспособной на международном уровне Ким Ен Сун, инженер-экономист, канд. экон. наук, зам. проректора по науке и инновациям Южно-Сахалинского института экономики, права и информатики, докторант Байкальского государственного университета экономики, права.

Вопросы строительства и модернизации морской портовой инфраструктуры на основе концессионных соглашений морской инфраструктуры, способной удовлетворить нарастающие торговые и транспортные потребности страны. Морская инфраструктура всегда являлась объектом приложения морской, таможенной и пограничной политики.

От уровня развития морской инфраструктуры зависит использование транзитного потенциала России, ее позиционирование на рынке логистических услуг и в сфере обеспечения безопасности мореплавания.

Таблица Порты и объекты государственной поддержки по программе «Модернизация транспортной системы России» в 2002-2009 годах Планируемая Фактическая ПроОбъект государственной пропускная пропускная Порты филь поддержки способность, способность, порта млн.т млн. т [4, с.2] Архангельск Пере- Механизированные пере- 214,9 Варандей, грузка грузочные комплексы Витино, угле- Реконструкция причалов Высоцк, водо- Дноуглубительные рабоПриморск, родов ты Усть-Луга, Новороссийск, Тамань, б. Козьмина, Пригородное, Де-Кастри Мурманск, Пере- Механизированные пере- 90,3 Высоцк, грузка грузочные комплексы Усть-Луга, сухих Контейнерные комплексы Ванино (бухта грузов Причалы по переработке Мучке), универсальных грузов Тамань, Реконструкция причалов Туапсе, Дноуглубительные рабоНовороссийск, ты Владивосток, Ростов, Балтийск Морская инфраструктура, или инфраструктура морского транспорта, включает производственную и социальную составляющие. К производственной компоненте относят: портовые гидротехнические сооружения, внутренние рейды, якорные стоянки, доки, буксиры, ледоколы и иные суда портового флота, средства навигационного оборудования и другие объекты навигационно-гидрографического обеспечения морских путей, системы управления движением судов, информационные системы, перегрузочное оборудование, железнодорожные и автомобильные подъездные пути, линии связи, устройства тепло-, газо-, водо- и электроснабжения, иные устройства, оборудование, инженерные коммуникации, склады, иные здания, строения, сооружения, расположенные на территории и (или) акватории морского порта и предназначенные для обеспечения безопасности мореплавания, окаИнновационное развитие зания услуг в морском порту, обеспечения в морском порту государственного контроля (надзора) [4]. Социальный компонент включает: здравоохранение, подготовку кадров, сферу услуг.

Анализ развития морской инфраструктуры за последнее десятилетие показал, что основной акцент государственной финансовой поддержки делается на мощности тех портов, через которые, в силу объективных причин, идет мощный грузовой поток (табл. 1) [3, с.12].

Данные таблицы свидетельствуют, что основной акцент правительство делает на строительство гидротехнических портовых сооружений, необходимых для оказания логистических услуг российскими стивидорами и операторами морских терминалов в соответствии с современными требованиями транспортировки. Модернизация старых мощностей, возведенных еще в советский период, признается нерациональной и по возможности иг- норируется при проектировании.



Соотношение бюджетных и частных инвестиций составило 1: [6, c.11]. Правда, к 2010 г участие частного капитала снизилось до 4,5 руб на 1 руб государственных вложений [7, с.11]. Основная причина заключается в избытке перегрузочных мощностей: номинальная мощность составляет 790,5 млн. т, а фактическая используемая 534,3 млн. т. [6,с.14]. Кроме того, часть перегрузочных терминалов уже не отвечает современным требованиям качества и стоимости обслуживания. Поэтому отрасль пошла по направлению создания более современных, высокомеханизированных, всепогодных терминалов на основе инновационных технологий. Снижение частных инвестиций также обусловлено увеличением потока государственных средств, потому что на первый план вышли основательные инфраструктурные и системообразующие объекты, такие, как, например, порт Усть-Луга.

Проект этого современного порта рассчитан на 120 млн. тонн грузов в год, но вообще он может развиваться бесконечно, масштабы транспортного узла территориально не ограничены [6].

ского бассейна Африки и Южной Африки Вопросы строительства и модернизации морской портовой инфраструктуры на Как показывает мировая практика, активность участия частного капитала в проектах развития портового хозяйства наиболее высока в регионах экономического бума. Для анализа рассмотрим данные бескризисного периода (1990–1998 гг), когда предпринимательская активность не сдерживается какими-либо регуляторами (табл. 2) [1, с.99].

84 проекта из 112 реализованы на основе концессионных соглашений.

Из них 65 проектов (58%) приходятся на страны Латинской Америки ( проектов) и Восточной Азии (28 проектов). Таким образом, можно сделать вывод, что концессии активно используются при росте товарного производства и потребностей в морских перевозках для транспортировки товаров потребителям.

В России пока мы не наблюдаем бума производства. Но благодаря выгодному географическому положению и прохождению через страну международных транспортных коридоров 2 и 9, Россия может реально использовать инвестиции на условиях концессионных соглашений при развитии морской инфраструктуры, необходимой для перевалки нарастающих объемов товаров из стран Восточной Азии в страны Европы, являющиеся основными их потребителями.

По итогам реализации программы развития транспортной системы в России уже есть опыт использования механизмов государственно-частного партнерства при инвестировании в:

• строительство распределительно-перевалочного комплекса нефтепродуктов «ЛУКОЙЛ-II» на о. Высоцкий. Инвестиции составили около 2 млрд рублей. За счет средств инвестора были построены объекты федеральной собственности: акватория терминала, подходные каналы, система управления движением судов (СУДС), средства навигационного оборудования.

Возмещение затрат инвестора происходит за счет доходов от портовых сборов;

• строительство 1-й очереди морского пассажирского терминала «Морской фасад» на Васильевском острове в Санкт-Петербурге (первый пусковой комплекс морского пассажирского порта рассчитан на прием 1,21 млн.

пассажиров и 117 тыс. легковых автомобилей в год);

• проведение дноуглубительных работ на Калининградском морском канале (финансирование работ осуществлено с привлечением инвестора ОАО «Лукойл-Калининградморнефть» совместно с Морской администрацией порта Калининград).

Но полностью на условиях концессии построен только один порт Усть-Луга [2].

Что сдерживает использование концессий в развитии портовой инфраструктуры? Ведь в России насчитывается около 86 портов, а объектами государственной поддержки по данным 2011 г стали всего19 портов. На наш взгляд, это объясняется следующими моментами:

• принципом бюджетной эффективности, определяющим получение предельно возможного прямого и мультипликативного эффекта от каждого инвестированного государственного рубля. Отсюда и приоритеты вложений государства в системообразующие порты, гидротехнические сооружения « 230 »

(терминалы, перегрузочные комплексы, причалы), дноуглубление и систем навигации, обеспечивающие безопасность подхода судов к портам, являющимся воротами международных транспортных коридоров. При этом объекты социального компонента инфраструктуры морского транспорта полностью отрезаны от государственных инвестиций;

• нерешенный вопрос о собственности причалов: могут ли быть причалы частными или нет? Ответить на данный вопрос сегодня можно только после принятия окончательного решения по программе реформирования (акционирования) ФГУП «Росморпорт», на балансе которого находится большинство государственных причалов;

• П. 7 ст. 28 ФЗ «О морских портах Российской Федерации» указывает на исключительные полномочия федеральных органов исполнительной власти принимать решения об изъятии земельных участков, расположенных в границах морских портов, для государственных нужд. Заключению концессионного соглашения предваряет процедура подписания соглашения по аренде земельного участка. В соответствии с ФЗ «О концессионных соглашениях» договоры концессии и аренды земельного участка рассматриваются как два самостоятельных акта гражданско-правового характера [3]. Аннулирование договора аренды земли по решению органов исполнительной власти влечет за собой утрату целесообразности договора концессии;

• Ст. 29 ФЗ «О морских портах Российской Федерации» приводит широкий перечень объектов инфраструктуры морского порта, имеющих ограничения в обороте. Этим и объясняется фактическое отсутствие наиболее привлекательных для предпринимательства концессий типа «Строительство–Управление–Владение».





Развитие морской портовой инфраструктуры Сахалинской области – единственного в России островного региона является одним из ключевых проблемных моментов государственного управления.

Через Сахалинскую область не проходит ни один международный транспортный коридор. Поэтому использовать в планировании развития транспортной инфраструктуры концепцию обслуживания транзитных потоков невозможно.

Если исходить из концепции кластерного подхода в стратегическом планировании региональной экономики, то инфраструктура призвана обеспечить обслуживание движения грузовых и иных потоков, связанных с отраслью, генерирующей наибольшую долю валового регионального продукта (ВРП). 58% ВРП области дает добыча полезных ископаемых [7].

Тогда становятся понятны приоритеты государственной поддержки строительства терминалов, проведения дноуглубительных работ в порту Пригородное, планирование строительства нового порта в районе пос. Набиль.

Причальные терминалы п. Пригородное построены для отгрузки как сжиженного природного газа, так и сырой нефти. Также для обеспечения деятельности завода по сжижению газа и иных потребностей оператора проекта «Сахалин-2» построены универсальные причалы. Применение концессионных соглашений в отношении причальных терминалов невозможно, т.к.

Вопросы строительства и модернизации морской портовой инфраструктуры на строительство терминалов отгрузки предусматривалось в рамках проекта «Сахалин-2» наряду со строительством трех крупных добывающих платформ на северо-восточном шельфе Сахалина, объединенного берегового технологического комплекса (ОБТК), первого в России завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) на юге острова и системы многокилометровых наземных и морских трубопроводов, соединяющих эти объекты. Следует напомнить, что сам проект реализуется на условиях СРП, которое, как показывает опыт мирового недропользования, может рассматриваться как разновидность концессии.

Мощности порта Набиль предназначены для обеспечения экологически безопасной перевалки опасных грузов и ликвидации разливов нефти во всех портах Сахалина, а также для обслуживания работы шельфовых буровых платформ. За счет частных источников планируется приобретение современного технологического оборудования. Порт рассматривается как уникальная база флота. Планируемый объем финансирования – 7470,8 млн.

руб., в том числе: за счет средств федерального бюджета – 820,8 млн. руб.;

за счет внебюджетных источников – 6650 млн. руб. [5]. Соотношение государственных и частных источников 1:8,1 требует использования очень эффективных мотивационных механизмов привлечения инвестиций. И здесь возможны, с нашей точки зрения, использование концессионных механизмов как при строительстве и эксплуатации флота, так и при создании и управлении терминалов порта.

В соответствии с протоколом совещания по вопросам развития угольной промышленности РФ от 24 января 2012 № ВП-П9-1пр премьерминистром Путиным В.В. было дано поручение Минтрансу, Минэнерго, ФГУП «Росморпорт» и ФГУП «ВО Зарубежуголь» подготовить предложения по строительству угольных терминалов на Дальнем Востоке. Разработанная стратегия строительства угольных терминалов предусматривает строительство новых угольных площадок на Сахалине – в районе мыса Изыльметьева (порт Шахтерск) и реконструкцию причала № 8 в порту Холмск [6].

Строительство угольных площадок на Сахалине увязывают, прежде всего, с разработкой крупнейшего в регионе месторождения Солнцевское и с повышением производительности разреза ООО «Сахалинуголь-2» с 1 млн.

тонн угля в год до 5 млн. тонн уже к 2015 году, а в перспективе и до 10 млн.

тонн. Составными частями этого проекта являются уникальный для России 15-километровый конвейер, который будет доставлять твердое топливо с месторождения на склад на берегу, а также порт – углепогрузочный терминал для приема судов от 40 до 120 тыс. тонн у причальной стенки, которая будет построена в районе мыса Изыльметьева. Строительство такого комплекса позволит решить не только проблему отсутствия транспортной инфраструктуры для наращивания экспорта угля угледобывающего района области, но социальные последствия, связанные с переводом энергетики области на газовое топливо и сокращением в связи с этим добычи угля.

В настоящее время отгрузка угля в районе происходит через порты Шахтерск и Углегорск на суда дедвейтом 5–7 тыс. тонн, иногда до 20 тыс.

« 232 »

тонн, но только на рейде, на расстоянии от 1,5 до 3 миль от портов, которые к тому же работают лишь в период навигации. Доставка продукции в порты происходит автотранспортом.

При переносе угольного терминала на мыс Изыльметьева, где море не замерзает, и строительстве комплекса, оборудованного складскими машинами, системами внутрискладских конвейеров и пересыпных станций, высокоскоростными судопогрузочными машинами, на причальной стенке, вынесенной на один километр в море, реализуются возможности осуществления погрузки судов класса «панамакс» в течение суток. Такой подход требует взвешенного решения вопроса поэтапного финансирования и страхования риска невозврата вложений из-за конъюнктурных колебаний спроса на уголь и высоких цен на электроэнергию в регионе. Концессионные механизмы реализации инвестиционного проекта возможны только на условиях предоставления налоговых льгот при строительстве комплекса или прямого субсидирования затрат концессионера при эксплуатации объекта. Поэтому наиболее вероятностным форматом строительства комплекса на условиях концессии является создание портовой экономической зоны.

Причал № 8 п. Холмск имеет протяженность 119 м. Способен принимать суда с осадкой до 8,5 м. На 1.01.2012 г имел мощности по перегрузке навалочных грузов в объеме 4,5 млн. т. В результате реконструкции планируется увеличить мощности до 5,3 млн. т. [7] Привлечение инвестиций на условиях концессии ограничено, т. к. ОАО «Холмский торговый порт», выполняя функции стивидорной компании, является оператором государственного имущества, в том числе и причалов.

Заключение Таким образом, проведенное исследование проблем и возможных направлений использования концессии в строительстве и модернизации морской портовой инфраструктуры в стране и Сахалинской области показало, что основным объектом инвестирования на условиях концессии были и будут оставаться причальные комплексы, как наиболее выгодные в коммерческом плане объекты. Строительство целого порта на условиях концессии возможно только тогда, когда имеются неограниченные ресурсы обслуживания международного транзита груза в интеграции с продукцией нефтегазодобывающей отрасли. При этом полностью отсутствуют примеры концессий в сфере социальной составляющей морской инфраструктуры. Ограничения оборота объектов морской портовой инфраструктуры и соответственно конфликт интересов государства и потенциальных инвесторов выделили сегодня только одну наиболее приемлемую форму концессии «Строительство–Управление–Передача». Модернизация старых портовых мощностей изза высоких затрат исключается из планов развития портовой инфраструктуры.

Развитие морской портовой инфраструктуры Сахалина на условиях концессии возможно только в условиях строительства целостной портовой инфраструктуры, обеспечивающей безопасность перевалки опасных грузов Вопросы строительства и модернизации морской портовой инфраструктуры на и предупреждение разливов нефти. В остальных случаях в силу высокого риска инвестиций концессия может быть реализована в рамках портовых особых экономических зон.

Литература 1. Варнавский В. Г. Концессии в транспортной ифраструктуре: теория, практика, перспективы: М. – РАН ИМЭ и МО. 2002. –147с.

2. Давыденко А. Основной вектор инвестиционной политики Российской Федерации в сфере морского транспорта – государственно-частное партнёрство (ГЧП). Морские порты (№10, 2010).

3. О концессионных соглашениях: фед.закон от 21.06.2005 // адрес доступа:

www.consultant.ru.

4. О морских портах в Российской Федерации: фед. закон от 8.11.2007 г. // адрес доступа: www.consultant.ru.

5. Постановление Правительства РФ от 5 декабря 2001 г № 848 «О федеральной целевой программе Модернизация транспортной системы России (2002- годы)» //адрес доступа: http://base.garant.ru/5478967/2/ 6. Стратегия развития морской портовой инфраструктуры до 2030 г // адрес доступа: www.rosmorport.ru/seastrategy 7. Структура ВРП по видам экономической деятельности в 2010 г: Отчет Федеральной службы государственной статистики // адрес доступа: www.gks.ru /wps/wcm/connect/rosstat_main/rosstat/ru/statistics/accounts/.

« 234 »



Похожие работы:

«КАЛИНИНГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ XXVIII НАУЧНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПРОФЕССОРСКО-ПРЕПОДАВАТЕЛЬСКОГО СОСТАВА, НАУЧНЫХ СОТРУДНИКОВ, АСПИРАНТОВ И СТУДЕНТОВ ТЕЗИСЫ ДОКЛАДОВ ЧАСТЬ 2 Экономические наук и, экономическая социология, социальная структура, социальные институты и процессы, социология управления, экономическое образование Калининград 1997 XXVIII научная конференция профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников, аспирантов и студентов: Тезисы докладов: В 6 ч. / Калинингр....»

«ПЕРЕЧЕНЬ ВОПРОСОВ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ АСПИРАНТОВ К ЭКЗАМЕНУ КАНДИДАТСКОГО МИНИМУМА ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ ПАТОЛОГИЧЕСКАЯ АНАТОМИЯ (14.03.02) 1. Патологическая анатомия. Содержание, цель, задачи предмета. Связь с.другими смежными дисциплинами. 2. Клинико-анатомическая конференция. 3. Объекты и методы исследования в патанатомии. 4. Повреждение. Сущность, причины, механизмы и виды повреждений. 5. Патология ядра и цитоплазмы. 6. Венозное полнокровие. Общее и местное. Последствия венозного полнокровия. 7....»

«VII международная конференция молодых ученых и специалистов, ВНИИМК, 20 13 г. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ АГРОХИМИКАТОВ В ПОСЕВАХ СОИ НА ЧЕРНОЗЁМЕ ВЫЩЕЛОЧЕННОМ ЗАПАДНОГО ПРЕДКАВКАЗЬЯ Дряхлов А.А. 350038, Краснодар, ул. Филатова, 17 ГНУ ВНИИ масличных культур им. В.С. Пустовойта Россельхозакадемии vniimk-zem@yandex.ru Изучено применение агрохимикатов для некорневой подкормки растений в всходы и повторно в фазе бутанизации Агриносом А + В, Авибифом, Азоленом, Биокомплексом БТУ, Геостимом на...»

«Министерство промышленности и энергетики Саратовской области Управление Федеральной службы по надзору в сфере природопользования по Саратовской области Саратовский государственный технический университет Государственный научно-исследовательский институт промышленной экологии Научно-исследовательский институт технологий органической, неорганической химии и биотехнологий ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ПРОМЫШЛЕННЫХ ГОРОДОВ Сборник научных трудов Под редакцией профессора Е.И. Тихомировой Часть 1 Саратов...»

«ИНЖЕНЕРНАЯ МЕТОДИКА ПАРАМЕТРИЧЕСКОГО СИНТЕЗА СИСТЕМ РЕГУЛИРОВАНИЯ БЕЗДАТЧИКОВЫХ ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА Панкратов В.В., Берестов В.М. Опубликовано: Сборник трудов Всероссийской конференции по автоматизированному электроприводу – 2007 Аннотация. На основе общепринятых математических моделей непрерывного линейного приближения в работе рассматриваются особенности настройки контуров регулирования токов и частоты вращения транзисторного электропривода переменного тока с векторным...»

«Конвенция о биологическом разнообразии: ABS (доступ и совместное использование выгод) Тема Боннские руководящие принципы ТИЧЕСКИЕ РЕСУРС Е ЕН ТРАДИЦИОННЫЕ Ы Г ЗНАНИЯ ПОСТАВЩИКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ВЗАИМОСОГОБОСНОВАННОЕ ЛАСОВАННЫЕ СОГЛАСИЕ УСЛОВИЯ (ПОС) (ВСУ) ЗОВАНИЕ ИСПОЛЬ ПОЛЬЗОВАТЕЛИ ВЫГОДЫ Боннские руководящие принципы были разработаны Конференцией Боннские руководящие принципы Сторон КБР в 2002 году. Автор снимка: Димитар Босаков/Shutterstock Боннские...»

«Публикации студентов в 2008 году Статьи и тезисы докладов Первое полугодие 2008 г. 1. Саушкин М.Н., Афанасьева О.С., Дубовова Е.В. (5 курс), Просвиркина Е.А. Схема расчёта полей остаточных напряжений в цилиндрическом образце с учётом организации процесса поверхностно пластического деформирования // Вестник СамГТУ. Серия: Физ.- мат. наук и, №1(16). 2008. С. 85 – 89. ISSN 1991 – 8615. 2. Зотеев В.Е., Овсиенко А.С. (4 курс) Параметрическая идентификация специального уравнения Рикатти на основе...»

«ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПРИ УЧАСТИИ ВСЕМИРНОГО БАНКА И МЕЖДУНАРОДНОГО ВАЛЮТНОГО ФОНДА XII МЕЖДУНАРОДНАЯ НАУЧНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПО ПРОБЛЕМАМ РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИКИ И ОБЩЕСТВА В четырех книгах Ответственный редактор Е.Г. Ясин 3 Издательский дом Высшей школы экономики Москва, 2012 УДК 330.101.5(063) ББК 65.012 Д23 Идеи и выводы авторов не обязательно отражают позиции представляемых ими организаций © Оформление. Издательский дом ISBN 978-5-7598-0953-1 (кн. 3)...»

«ФИЗИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ЭКОЛОГИИ (ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ФИЗИКА) №9 Москва 2002 Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова Физический факультет ФИЗИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ЭКОЛОГИИ (ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ФИЗИКА) №9 Москва 2002 Физические проблемы экологии N 9 Физические проблемы экологии (экологическая физика). № 9 Под ред. В.И. Трухина, Ю.А. Пирогова, К.В. Показеева. М.: Физический факультет МГУ, 2002.— Стр.183. Сборник научных трудов третьей Всероссийской конференции Физические проблемы экологии...»

«14 МАЯ - ДЕНЬ РЕАБИЛИТОЛОГА Предложение отмечать 14 мая праздник День Реабилитолога было принято в 2003 году на Второй научно-практической конференции Психологические и педагогические проблемы современной реабилитологии, которая проходила в городе Зеленограде. Реабилитация (в переводе с латинского - восстановление) – это мероприятия направленные на восстановление нарушенных функций (полное или частичное), трудоспособности и социального статуса пациента после тяжелых травм и заболеваний. На всех...»

«МЕЖДУНАРОДНАЯ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ОСТАТОЧНЫЙ РЕСУРС И ПРОБЛЕМЫ МОДЕРНИЗАЦИИ СИСТЕМ МАГИСТРАЛЬНЫХ И ПРОМЫСЛОВЫХ ТРУБОПРОВОДОВ 12-13 апреля 2011 Киев ОРГКОМИТЕТ Председатель Л.М. Лобанов— академик НАН Украины Члены Оргкомитета: О.Д. Андреев — зам начальника Управления эксплуатации, диагностики коррозии сооружений ГК Укртрансгаз А.В. Бабаев — старший научный сотрудник ИЭС им. Е.О. Патона, к.т.н. А.И. Бондаренко — старший научный сотрудник ИЭС им. Е.О. Патона, к.т.н. В.М. Василюк —...»

«МЕЖДУНАРОДНАЯ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ УРАЛЬСКАЯ ГОРНАЯ ШКОЛА – РЕГИОНАМ 8-9 апреля 2013 года ТВОРЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПРОМЫШЛЕННОСТИ УДК 378:679.87 ПОДХОДЫ К ПОДГОТОВКЕ СОВРЕМЕННОГО ЮВЕЛИРА-ДИЗАЙНЕРА Кардапольцева В. Н., Демина Н. А. ФГБОУ ВПО Уральский государственный горный университет Развитие и технологическое обновление ювелирного производства является плодотворной основой для увеличения значимости профессии ювелира-дизайнера. На сегодняшний день данные специалисты высоко востребованы,...»

«ТЕМАТИКА КОНФЕРЕНЦИИ ПРОГРАММНЫЙ КОМИТЕТ Р.Ф.Ганиев, академик, директор ИМАШ РАН Оргкомитет конференции приглашает молодых председатель учёных (до 40 лет) выступить с докладами, Н.А.Махутов, чл.-корр. РАН Министерство образования и наук и РФ отражающими научные результаты, полученные в Ю.Г.Матвиенко, д.т.н., проф., зав.отделом “Прочность следующих направлениях: живучесть и безопасность машин” А.Н.Романов, д.т.н., зав.отделом “Конструкционное 1. Конструкционное материаловедение;...»

«Министерство образования и наук и Российской Федерации Тульский государственный университет Администрация Тульской области Академия горных наук Российская академия архитектуры и строительных наук Международная академия наук экологии и безопасности жизнедеятельности Научно- образовательный центр геоинженерии, строительной механики и материалов Совет молодых ученых Тульского государственного университета 2-я Международная научно-практическая конференция молодых ученых и студентов ОПЫТ ПРОШЛОГО –...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ ГОУ ВПО ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ЕСТЕСТВЕННЫХ НАУК ФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ МЕХАНИЗМЫ АДАПТАЦИИ ЧЕЛОВЕКА МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ г. Тюмень 26 октября 2010 г. Лаконика Тюмень, 2010 УДК 612 ББК 52.523 Ф504 Научный редактор доктор медицинских наук, профессор, академик РАЕН, заведующий кафедрой анатомии и физиологии человека и животных Тюменского государственного университета В.С. Соловьев Издается в...»

«Новости аудита От 5 мая 2014 Арбитражная практика для аудиторов Статьи по аудиту в СМИ НЕКОММЕРЧЕСКОГО Новости бухгалтерского ПАРТНЕРСТВА учета Новости СРО аудиторов и вопросы АУДИТОРСКАЯ саморегулирован ия АССОЦИАЦИЯ Вопрос – ответ СОДРУЖЕСТВО Конференции, совещания и мероприятия по аудиту Тендеры Редакционная коллегия Вестник НП ААС №9 от 5 мая 2014 2 Аудиторская Ассоциация Содружество поздравляет всех С ПРАЗДНИКОМ! Вестник НП ААС №9 от 5 мая 2014 НОВОСТИ...»

«VII международная конференция молодых ученых и специалистов, ВНИИМК, 20 13 г. ПРОДУКТИВНОСТЬ ПОДСОЛНЕЧНИКА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПРИМЕНЕНИЯ АГРОХИМИКАТОВ НА ЧЕРНОЗЁМЕ ВЫЩЕЛОЧЕННОМ ЗАПАДНОГО ПРЕДКАВКАЗЬЯ Дряхлов А.А. 350038, Краснодар, ул. Филатова, 17 ГНУ ВНИИ масличных культур им. В.С. Пустовойта Россельхозакадемии vniimk-zem@yandex.ru Изучено применение агрохимикатов для некорневой подкормки растений в фазе 2-3 пар листьев и повторно в фазе звёздочки Авибифом, Биокомплексом БТУ, Геостимом на...»

«НАЦИОНАЛЬНАЯ АКАДЕМИЯ НАУК БЕЛАРУСИ Республиканское унитарное предприятие Научно-практический центр Национальной академии наук Беларуси по механизации сельского хозяйства Научно-технический прогресс в сельскохозяйственном производстве Материалы Международной научно-технической конференции (Минск, 16–17 октября 2013 г.) В 3 томах Том 3 Минск НПЦ НАН Беларуси по механизации сельского хозяйства 2014 ББК 40.7 Н34 Редакционная коллегия: д-р техн. наук, проф., чл.-кор. НАН Беларуси П.П. Казакевич...»

«Тема 13: Солидарность и сотрудничество Юдин Борис Григорьевич, доктор философских наук, профессор, член-корр. РАН ВСЕОБЩАЯ ДЕКЛАРАЦИЯ О БИОЭТИКЕ И ПРАВАХ ЧЕЛОВЕКА (принята 19 октября 2005 г. на 33-й сессии Генеральной конференции ЮНЕСКО) (Статья 12 – Уважение культурного разнообразия и плюрализма Следует уделять должное внимание важному значению культурного разнообразия и плюрализма. Вместе с тем эти соображения не должны использоваться в качестве предлога для ущемления человеческого...»

«ЛОМОНОСОВ LOMONOSOV M.V. Lomonosov Moscow State University Student Union of Russia Student Centre of Moscow University Proceedings of the Undergraduate and Postgraduate Student International Conference on Fundamental Sciences Lomonosov Issue 5 BIOLOGY ECONOMICS FOREIGN LANGUAGES GEOLOGY ORIENTAL AND AFRICAN STUDIES MATERIAL STUDIES MATHEMATICS MECHANICS PSYCHOLOGY SOCIOLOGY Moscow University Press Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова Российский союз студентов Центр...»









 
2014 www.konferenciya.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Конференции, лекции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.