WWW.KONFERENCIYA.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Конференции, лекции

 

Pages:   || 2 |

«Пересмотренные технические руководящие принципы экологически обоснованного регулирования изношенных шин Записка секретариата I. Введение 1. На своем восьмом совещании, состоявшемся в ...»

-- [ Страница 1 ] --

BC

UNEP/CHW.9/18

ЮНЕП

Distr.: General

11 April 2008

Russian Original: English

БАЗЕЛЬСКАЯ КОНВЕНЦИЯ

Конференция Сторон Базельской Конвенции о контроле за трансграничной перевозкой опасных отходов и их удалением Девятое совещание Бали, 23-27 июня 2008 года Пункт 7 h) предварительной повестки дня Осуществление решений, принятых Конференцией Сторон на ее восьмом совещании: технические вопросы Пересмотренные технические руководящие принципы экологически обоснованного регулирования изношенных шин Записка секретариата I. Введение 1. На своем восьмом совещании, состоявшемся в Найроби с 27 ноября по 1 декабря 2006 года, Конференция Сторон Базельской конвенции о контроле за трансграничной перевозкой опасных отходов и их удалением приняла решение VIII/17 о технических руководящих принципах экологически обоснованного регулирования, в котором она просила Бразилию и другие страны подготовить проект пересмотренных технических руководящих принципов по изношенным шинам.

II. Осуществление 2. На своей шестой сессии в сентябре 2007 года в своем решении OEWG-VI/3 рабочая группа открытого состава приняла решение, среди прочего, об учреждении небольшой межсессионной рабочей группы по пересмотру технических руководящих принципов по изношенным шинам и просила Бразилию подготовить, в консультации с межсессионной рабочей группой, пересмотренный вариант технических руководящих принципов к 31 марта 2008 года, основываясь на замечаниях, полученных до 31 января 2008 года.

3. По состоянию на 31 марта 2008 года cекретариат получил замечания от следующих Сторон и заинтересованных сторон: Австралии, Канады, Европейского союза и его государств-членов, Бразильской ассоциации портландцемента, Бюро по международной рециркуляции (БИР), Европейской цементной ассоциации (ЦЕМБЮРО) и Европейской ассоциации производителей шин и резины (ЕТРМА). Эти замечания были размещены на вебсайте Базельской конвенции (http://www.basel.int/techmatters/code/comments.php?guidId=57).

Кроме того, на основании этих замечаний Бразилия подготовила два варианта пересмотренных технических руководящих принципов, 10 марта 2008 года и 31 марта 2008 года соответственно, последний из которых приводится в приложении к настоящему документу для рассмотрения Сторонами.

UNEP/CHW.9/1.

K0840331 Из соображений экономии настоящий документ напечатан в ограниченном количестве экземпляров. Просьба к делегатам приносить свои копии на заседания и не запрашивать дополнительных копий.

UNEP/CHW.9/ III. Предлагаемые меры 4. Конференции Сторон предлагается принять решение следующего содержания:

Конференция Сторон, отмечая с признательностью ту роль, которую сыграли Стороны и другие страны, в особенности Бразилия в качестве ведущей страны, в деле подготовки пересмотренных технических руководящих принципов экологически обоснованного регулирования изношенных шин, 1. принимает пересмотренные технические руководящие принципы экологически обоснованного регулирования изношенных шин, приводящиеся в записке секретариата1;

2. просит секретариат распространить технические руководящие принципы среди Сторон, подписантов, межправительственных организаций, природоохранных неправительственных организаций и промышленности на всех официальных языках Организации Объединенных Наций;

3. призывает Стороны и остальных использовать технические руководящие принципы и сообщить через секретариат, по меньшей мере, за два месяца до десятого совещания Конференции Сторон, о своем опыте, включая любые трудности в применении технических руководящих принципов, с целью усовершенствования, в случае необходимости, этих технических руководящих принципов.

UNEP/CHW.9/18.

UNEP/CHW.9/ Приложение Пересмотренные технические руководящие принципы экологически обоснованного регулирования изношенных шин Содержание Стр.

I. Введение

II. Соответствующие положения Базельской конвенции

A. Общие положения

B. Положения, касающиеся шин

III. Потенциальная угроза здоровью и окружающей среде

A. Угроза здоровью человека

B. Угроза для окружающей среды

IV. Этапы срока службы шины

A. График технологического процесса

B. Изношенные шины

C. Шины с восстановленным протектором

D. Утильные шины

V. Указания по экологически обоснованному регулированию изношенных шин

A. Общие соображения

B. Нормативно-правовая база

C. Регулирование изношенных и утильных шин

D. Предотвращение возникновения отходов и сведение отходов к минимуму

E. Сбор, транспортировка и хранение

F. Экологически обоснованное удаление

VI. Будущие тенденции

Добавления I. Определения использованных терминов

II. Таблица A: Сводные результаты рассмотренных полевых испытаний на предмет выщелачивания шин

Таблица B: Показатели выщелачиваемости для использования материалов, предназначенных для строительных целей (применяющиеся в Соединенном Королевстве)

III. Удаление отслуживших свой срок шин: преимущества и недостатки

Приложения I. Информация, содержащаяся на боковине шины

II. Пожары шин, документированные в литературе

UNEP/CHW.9/ A. Справочная информация 1. В качестве части усилий по уменьшению трансграничной перевозки опасных и других отходов, учитывая сложности в идентификации и регулировании изношенных шин, которые могут повлиять на здоровье человека и окружающую среду, был подготовлен документ, озаглавленный "Технические руководящие принципы идентификации и регулирования изношенных шин" (ниже именуемый "руководящие принципы").



2. Руководящие принципы были приняты решением V/26 пятого совещания Конференции Сторон в декабре 1999 года, а первый вариант был опубликован в октябре 2000 года. Тот же самый вариант был вновь выпущен в ноябре 2002 года.

3. За семь лет, прошедших со времени публикации руководящих принципов, во многих странах были накоплены дополнительные знания и опыт в отношении изношенных шин, в которых более всесторонним образом, чем в первоначальном варианте, учитываются технологические, экономические и природоохранные факторы. В этой связи на своем восьмом совещании в ноябре-декабре 2006 года Конференция Сторон в решении VIII/17 сочла целесообразным пересмотреть и обновить содержание руководящих принципов.

4. Содержание пересмотренных руководящих принципов имеет ту же цель, что и первоначальные принципы: помочь национальным органам в деле экологически обоснованного регулирования изношенных шин на их национальных территориях.

1. Структура: компоненты шин и определения технических терминов 5. Шины состоят из ряда составных элементов и частей, включая различные виды стали и резиновых смесей. Основные составные элементы шины, а также технические термины, используемые для того, чтобы потребители имели возможность определить ее характеристики, Рисунок 1: Составные элементы шины 1. Определения основаны на правилах UNECE 108 и UNECE 109.

2. Наиболее распространенные обычные виды структуры шин включают диагональную конструкцию (конструкцию с перекрещивающимися слоями корда), диагонально-опоясанную конструкцию и радиальную конструкцию.

3. Почти 80 процентов всех продаваемых шин - радиальные шины.

4. На боковине шины содержится информация, различающаяся в зависимости от производителя, которая необходима пользователям для того, чтобы приобретать шины, соответствующие их потребностям. Эта информация приводится в Под "протектором" (1) подразумевается та часть пневматической шины, которая предназначается для соприкосновения с грунтом.

Под "канавкой протектора" (2) подразумевается пространство между двумя соседними выступами или блоками в рисунке протектора.

Под "боковиной" (3) подразумевается часть пневматической шины, расположенная между протектором и зоной, которая должна прикрываться бортом обода.

Под "слоем" (4, 5) подразумевается слой прорезиненных параллельных нитей корда. В радиальной шине он предназначен для стабилизации шины.

Под "кордом" (6) подразумеваются нити, образующие ткань слоев в пневматической шине.

Под "каркасом"(7) подразумевается та часть конструкции пневматической шины, которая не является протектором и крайним прорезиненным элементом боковины и которая воспринимает нагрузку при накаченной шине.

Под "шириной профиля"(8) подразумевается линейное расстояние между наружными боковинами накачанной пневматической шины, когда она установлена на соответствующем измерительном ободе, без учета выступов, образуемых маркировкой (надписями), декоративными или защитными полосами либо рифлением.

Под "поясом" (9) – это определение относится к шине с радиальным кордом или с перекрещивающимися слоями корда - подразумевается слой или слои материала или материалов, находящихся под протектором, которые уложены в основном по направлению к осевой линии протектора для стягивания каркаса по окружности.

Под "бортом" (10) подразумевается элемент пневматической шины, форма и конструкция которого позволяет ему прилегать к ободу и удерживать на нем шину.

Под "уплотняющим резиновым слоем" (11) подразумевается материал, помещаемый в районе борта для защиты каркаса от износа или истирания в результате воздействия на него обода колеса.

2. Состав шины 6. Состав новой шины приводится в таблице 1, а материалы, используемые при ее производстве, приводятся в таблице 2.

Таблица 1: Состав шин для легковых и грузовых автомобилей (В % от веса) Техуглерод и двуокись Источник: Адаптировано из Hylands and Shulman 2003.

7. Шины для грузовых автомобилей содержат более высокую долю натурального каучука по отношению к синтетическому каучуку, чем шины для легковых автомобилей. Состав каучука, возможно, объясняется тем, что шины для легковых автомобилей должны соответствовать более высоким стандартам качества, чтобы успешно преодолевать конкуренцию на рынке. С другой стороны, шины для грузовых автомобилей и внедорожников должны быть в UNEP/CHW.9/ состоянии не столько работать на высоких скоростях, сколько выдерживать высокую нагрузку и преодолевать большие расстояния2.

Таблица 2: Материалы, используемые при производстве шин Pehlken. A, Essadiqi. E. Scrap Tire Recycling in Canada. CANMET Materials Technology Laboratory. MTL 2005-08. Август 2005 года.

Рециклированный Получают из изношенных шин или Источник: Адаптировано из документа "A National Approach to Waste Tyres", (http://www.environment.gov.au/settlements/publications/waste/tyres/national-approach/pubs/national-a pproach.pdf).

3. Физические свойства 8. Вес шин различается в зависимости от их состава и использования. В таблице содержится информация о трех наиболее распространенных категориях.





Таблица 3: Средний вес шин в зависимости от типа Источник: Hylands and Shulman, 4. Термические свойства 9. Шины обладают прекрасными параметрами горения благодаря высокому содержанию в них углерода. Их низшая теплотворная способность составляет от 32 до 34 МДж/кг (мегаджоулей на килограмм).

10. В таблице 4 приводится информация об энергетическом эквиваленте и выбросах CO2 для различных видов топлива.

Таблица 4: Энергетический эквивалент и выброс CO2 различных видов топлива Источник: World Business Council on Sustainable Development (WBCSD), 2005 – CO2 Emission Factors of Fuels.

11. Возгорание шин не происходит случайно. Работы, проведенные Агентством строительных исследований в Англии3 с использованием связок шин дали, следующие результаты:

a) Минимальная температура возгорания составила 182 C;

b) Время для возгорания при поддержании температуры на уровне 182 C составило 65,4 дня;

12. В нормальных условиях температура окружающей среды значительно ниже 182C.

Однако следует подчеркнуть, что в результате природных явлений (таких как молния) и преднамеренных действий человека (таких как поджог, воздушные шары и т.д.) могут HR Wallingford. "Sustainable Re-use of Tyres in Port, Coastal and River Engineering – Guidance for planning, implementation and maintenance." Март 2005 года.

UNEP/CHW.9/ возникнуть условия, ведущие к возгоранию шин. Перечень пожаров, произошедших в местах складирования изношенных шин, приводится в приложении II.

13. В случае возгорания шин пожар трудно контролировать ввиду выделяемого тепла. Для того чтобы взять под контроль пожар в Хагерсвилле (Онтарио, Канада), потребовалось 17 дней, а ущерб оценивался в размере около 12,6 миллионов долл. США4. Пожар на заводе "Райнхарт" (Вирджиния, США) длился девять месяцев, причем столб дыма достигал высоты 100 метров и распространялся на 80 км, загрязняя окружающую среду в трех штатах.

II. Соответствующие положения Базельской конвенции 14. Базельская конвенция, вступившая в силу 5 мая 1992 года, гласит, что любая трансграничная перевозка отходов (экспорт, импорт или транзит) разрешается лишь в том случае, если сама перевозка и удаление соответствующих опасных или других отходов осуществляется экологически обоснованным образом.

15. В пункте 1 статьи 2 ("Определения") Базельской конвенции отходы определены как "вещества или предметы, которые удаляются, предназначены для удаления или подлежат удалению в соответствии с положениями национального законодательства". В пункте 4 той же статьи удаление определено как "любая операция, определенная в приложении IV" к Конвенции.

В пункте 8 экологически обоснованное использование опасных или других отходов определено как "принятие всех практически возможных мер для того, чтобы при использовании опасных или других отходов здоровье человека и окружающая среда защищались от возможного отрицательного воздействия таких отходов".

16. В пункте 1 статьи 4 ("Общие обязательства") предусмотрена процедура, в соответствии с которой Стороны, осуществляя свое право на запрещение импорта опасных или других отходов с целью удаления, информируют другие Стороны о своем решении. В пункте 1 a) говорится:

"Стороны, осуществляя свое право на запрещение импорта опасных или других отходов с целью удаления, информируют другие Стороны о своем решении согласно статье 13". В пункте 1 b) говорится: "Стороны запрещают или не разрешают экспорт опасных и других отходов в направлении Сторон, которые ввели запрет на импорт таких отходов если они получили об этом уведомление согласно подпункту а)".

17. В пунктах 2 a)–е) и g) статьи 4 содержатся ключевые положения Базельской конвенции в отношении процедур экологически обоснованного регулирования, сведения к минимуму производства отходов и удаления отходов, обеспечивающих сведение к минимуму последствий для здоровья человека и окружающей среды:

в своих пределах с учетом социальных, технических и экономических аспектов;

экологически обоснованного использования опасных и других отходов независимо от отходов в ее пределах, принимали такие меры, которые необходимы для предотвращения загрязнения опасными и другими отходами в результате такого обращения и если такое загрязнение все же происходит, для сведения к минимуму его последствий для здоровья была сведена к минимуму в соответствии с экологически обоснованным и эффективным использованием таких отходов, и осуществлялась таким образом, чтобы здоровье Canada : La transformation des pneus hors d’usage en produits valeur ajoute.

(http://www.catraonline.ca/pdf/Recyc_2006_Pneus.pdf).

человека и окружающая среда были ограждены от отрицательных последствий, к которым может привести такая перевозка;

е) не разрешать экспорт опасных или других отходов в государства или группу государств, относящихся к организации по экономической и/или политической интеграции, которые являются Сторонами, в частности, в развивающиеся страны, которые в рамках своего законодательства запретили весь импорт, либо если у нее есть основания полагать, что использование этих отходов не будет осуществляться экологически обоснованным образом, в соответствии с критериями, которые будут определены Сторонами на их первом совещании;

g) не допускать импорта опасных и других отходов, если есть основания полагать, что использование этих отходов не будет осуществляться экологически обоснованным образом."

B. Положения, касающиеся шин 18. В статье 1 ("Сфера действия Конвенции") определены виды отходов, подпадающие под действие Базельской конвенции. В подпункте a) пункта 1 этой статьи излагается двухэтапный процесс для определения того, являются ли "отходы" "опасными отходами", входящими в сферу действия Конвенции: во-первых, отходы должны входить в одну из категорий, указанных в приложении I к Конвенции ("Категории веществ, подлежащих регулированию"), и, во-вторых, отходы должны обладать по меньшей мере одним из свойств, перечисленных в приложении III к Конвенции ("Перечень опасных свойств" к Конвенции).

19. Одним важным элементом Конвенции является то, что Сторона не связана определением опасных отходов (и других остатков), закрепленным в Конвенции. Каждая Сторона самостоятельно может решать, считает ли она определенные отходы "опасными" для целей Конвенции в соответствии со своим национальным законодательством. В таком случае Сторона должна уведомить секретариат Базельской конвенции о содержании своего национального законодательства, который в свою очередь уведомляет другие Стороны Конвенции о запрете на трансграничную перевозку таких отходов. Эти процедуры осуществляются в соответствии со статьями 3 и 4 Базельской конвенции.

20. Приблизительно 1,5 процента веса шины состоят из соединений, перечисленных в приложении 1 к Базельской конвенции. Они являются частью резиновой смеси или присутствуют в качестве легирующего компонента и приводятся в таблице 5.

Таблица 5: Опасные вещества, содержащиеся в шинах Обозн. по конвенции UNEP/CHW.9/ 21. Учитывая то, что опасные элементы составляют приблизительно 100 г на одну шину, и, исходя из того, что, по оценкам, в мире каждый год появляется один миллиард изношенных шин, расчетное потенциальное ежегодное воздействие этих опасных веществ составляет около 22. Считается, что отходы, указанные в приложении I к Базельской конвенции, обладают одним или более опасными свойствами, указанными в приложении III, которые могут включать H11 "Токсичные вещества (вызывающие затяжные или хронические заболевания)", H "Экотоксичные вещества" и H6.1 "Токсичные (ядовитые) вещества", если только посредством применения методики "национальных тестов" не будет доказано, что они не обладают такими свойствами. Национальные тесты могут быть полезны для определения наличия конкретного опасного свойства, указанного в приложении III, до того времени пока это опасное свойство не будет полностью определено. В рамках Базельской конвенции в настоящее время ведется разработка руководящих документов по каждому опасному свойству, указанному в 23. В перечне A приложения VIII к Базельской конвенции указаны отходы, которые "характеризуются как опасные в соответствии с пунктом 1 а) статьи 1 настоящей Конвенции", хотя "их включение в приложение VIII не исключает возможности использовать приложение III (опасные свойства) для доказательства того, что те или иные отходы не являются опасными" (пункт b) приложения I). В перечне В приложения IX перечислены отходы, которые "не являются отходами, подпадающими под действие пункта 1 а) статьи 1 настоящей Конвенции, если только они не содержат материал, фигурирующий в приложении I, в том объеме, при котором проявляется какое-либо из свойств, перечисленных в приложении III”.

24. К шинам применимо следующее свойство отходов, указанное в приложении IX: B3140:

Изношенные пневматические шины, за исключением шин, предназначенных для операций, предусмотренных в приложении IVA.

25. Как указано в пункте 1 b) статьи 1, "Отходы, которые не охватываются пунктом а), но которые определены или считаются опасными в соответствии с внутренним законодательством государства экспорта, импорта или транзита, являющегося Стороной", также подпадают под действие Базельской конвенции.

III. Потенциальная угроза здоровью и окружающей среде 26. Изношенные шины являются отходами, которые занимают много физического пространства, с трудом поддаются уплотнению, сбору и ликвидации. Они не поддаются биологическому разложению, поскольку срок их разложения не поддается определению. В их состав входят опасные компоненты, такие как свинец, хром, кадмий и другие тяжелые металлы.

В отсутствие надлежащего удаления и регулирования шины представляют собой угрозу для 27. Угрозы, присущие имеющимся в настоящее время вариантам удаления изношенных шин, A. Угроза здоровью человека 28. Шины представляют собой идеальное место для грызунов и также место размножения комаров, являющихся переносчиками тропической и желтой лихорадки. Благодаря круглой форме шин в сочетании с их водонепроницаемостью в них в течение длительного времени остается вода и другие предметы (например, гниющие листья), что превращает их в благоприятные места для развития личинок комаров.

29. Причиной распространения тропической лихорадки считается растущее географическое распространение четырех вирусов тропической лихорадки и переносящих их комаров (Aedes aegypti, Aedes albopictus и Aedes atropalpus), наиболее важным из которых является вид Aedes aegypti, преимущественно распространенный в городах. В результате быстрого роста городского населения все больше людей вступают в контакт с этим переносчиком, в особенности в районах, благоприятных для размножения комаров, например, в местах, где распространено хранение воды в домах или где недостаточно развиты услуги по удалению твердых отходов5.

30. В настоящее время единственным методом контроля и профилактики тропической лихорадки денге и геморрагической лихорадки денге (DHF) является борьба с комарами-переносчиками этого заболевания.

31. Перевозка изношенных шин не только приводит к распространению комаров, имеющих ограниченные возможности перемещения, но также способствует появлению чужеродных видов, с которыми зачастую трудно бороться, что увеличивает риск заболевания.

32. Одним из примеров этого является вид Aedes albopictus (также известный как азиатский "тигровый комар"). Этот вид был случайно завезен из Японии в западное полушарие в середине 80-х годов при перевозке изношенных шин6.

33. С тех пор этот вид укоренился в различных штатах Соединенных Штатов Америки и в других странах континента, включая Аргентину, Бразилию, Гватемалу, Доминиканскую Республику, Кубу и Мексику7. Таким образом, представляется очевидным, что распространение азиатского "тигрового комара" стало возможным благодаря перевозке изношенных шин между странами и континентами.

34. Риски, связанные с перевозкой изношенных и старых шин, хорошо известны, и специалисты и природоохранные органы в Канаде, Соединенном Королевстве и в Соединенных Штатах обращают внимание на эти риски. Один сотрудник сферы здравоохранения в Соединенном Королевстве охарактеризовал проблему перевозки следующим образом:

"Следя за внутренними перевозками этих шин, можно проследить за перемещением этих комаров по сети федеральных скоростных автомагистралей, что и впрямь весьма хитроумно"8.

35. Исследование, проведенное в Японии в 2002 году, показало, что шины, перевозящиеся для окончательной утилизации (в данном случае речь шла о цементообжигательных печах), могли быть заражены комарами:

"На северной границе ареала распространения комаров, в Хигашияме, расположенной в восточной части района Тохоку, находится цементный завод, на котором изношенные шины используются в качестве топлива и источника сырья.

Эти шины, которые могут быть заражены комарами, часто привозят из крупных близлежащих городов. Существуют свидетельства того, что такого рода экономическая активность непосредственно связана с распространением Ae.

См. веб-сайт ВОЗ: http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs117/en/.

Yamaguchi, E. "Waste Tyre Recycling," Master of Engineering Project, University of Illinois, Urbana-Champagne, October 2000, http://www.p2pays.org/ref/11/10504.htm.

Borges Sonia Marta dos Anjos Alves, "Importncia Epidemiolgica do Aedes albopictus nas Amricas," Master’s Thesis, Faculdade de Sade Publica, So Paulo, 2001.

"Biting Back," Environmental Health Practitioner, December 2004, at pp. 368–371 (цит. по Jolyon Medlock, Health Protection Agency, United Kingdom, при ссылках на распрорстранение Aedes albopictus в Соединенных Штатах).

M. Kobayashi et al., "Analysis of Northern Distribution of Aedes albopictus (Diptera culidae) in Japan by Geographical Information System," Journal of Medical Entomology, Volume 39, No. 1, at 9 (2002).

UNEP/CHW.9/ 36. В исследовании, проведенном Центрами по контролю и предупреждению болезней в Соединенных Штатах, сообщается следующее:

“Ae. albopictus, одно из основных кровососущих насекомых практически на всем пространстве своего ареала обитания, является установленным переносчиком не менее 22 арбовирусов, включая многие вирусы, представляющие угрозу общественному здравоохранению. Установленная взаимосвязь между районами распространения и основными транспортными маршрутами предполагает перевозку вида в результате деятельности человека, такой как коммерческие перевозки изношенных шин для восстановления протектора, переработки или иных целей. Те немногие из 28 зараженных комарами мест, которые не находятся вблизи сети федеральных скоростных автомагистралей, представляют собой крупные компании по восстановлению протекторов шин, другие предприятия, использующие большие количества изношенных или старых шин, или незаконные 37. Связь между старыми шинами и комарами – переносчиками болезней впервые была замечена в 1940-х годах, когда в Соединенные Штаты были возвращены излишки зараженных комарами шин, использовавшихся в Азии во время Второй мировой войны. С середины 1980-х годов, когда было установлено, что причиной плотной зараженности Aedes albopictus на юго-востоке Техаса были свалки старых шин, в Соединенных Штатах был принят закон о том, что все изношенные шины, ввозимые из Азии, должны были быть сертифицированы как сухие, чистые и не зараженные насекомыми11, 12. Эпидемии, такие как денге, тесно связаны с процессом распространения переносчиков, разносящих такие болезни.

38. Цифры, связанные с эпидемией денге, весьма существенны: приблизительно 50 миллионов человек во всем мире каждый год заражаются этой болезнью, госпитализируется и 12 000 погибает13. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) признала, что денге является "наиболее существенным новым тропическим вирусным заболеванием", представляющим собой "крупную проблему для международного общественного здравоохранения"14. Его симптомы включают высокую температуру, сильную головную и мышечную боль, кровотечение, за которыми часто следует опухание печени и ухудшение кровообращения15. Осложнения, связанные с этим заболеванием, геморрагической лихорадкой денге, приводят к тому, что коэффициент смертности в случае отсутствия лечения составляет 5– 15 процентов16. Геморрагическая лихорадке денге является одной из основных причин младенческой смертности в различных азиатских странах, где она возникла.

39. В этом отношении показателен пример Бразилии. Лихорадка денге, некогда считавшаяся искорененной, вновь появилась в 1990-е годы и, по данным ВОЗ, "сейчас достигла уровня "взрывной эпидемии""17. Нынешняя эпидемия денге в Бразилии усугубилась за период с 1994 по 2002 год, достигнув в 2002 году пика в 794 000 случаев заболевания. В отличие от предыдущих Chester G. Moore and Carl J. Mitchell, "Aedes albopictus in the United States: Ten-Year Presence and Public Health Implications," Emerging Infectious Diseases, Volume 3, No. 1 (1997).

Reiter, P. and D. Sprenger. 1987. "The used tire trade: a mechanism for the worldwide dispersal of container breeding mosquitoes". Journal of the American Mosquito Control Association 3(3): 494-501.

things to come?" Journal of the American Mosquito Control Association 14(1): 83–94.

Texeira, Maria da Glria. "Dengue and dengue hemorrhagic fever epidemics in Brazil: What research is needed based on trends, surveillance and control experiences," Cadernos de Sade Pblica, Rio de Janeiro, 15, pp. 1307–1315, 2005.

Всемирная организация здравоохранения, "Guidelines for Treatment of Dengue Haemorrhagic Fever in Small Hospitals" IX (1999).

Donald Kennedy and Marjorie Lucks, "Rubber, blight, and mosquitoes: biogeography meets the global economy", Environmental History, volume 4 at 369 (1999).

См. Всемирная организация здравоохранения, "Dengue and Dengue Hemorrhagic Fever (2002)" ("WHO Dengue Fact Sheet").

локальных эпидемий этой болезни, нынешняя эпидемия охватила всю страну18. Количество случаев заболевания геморрагической лихорадкой денге возросло в 45 раз с 2000 по 2002 годы19, достигнув высокого коэффициента смертности в 4,3 процента, почти в восемь раз выше, чем в Юго-Восточной Азии20. На долю Бразилии приходится 70 процентов известных случаев заболевания на американских континентах за период с 1998 по 2002 годы21. На сегодняшний день три из четырех серотипов лихорадки денге параллельно циркулируют в 22 из 27 штатов в Бразилии22 - тревожный факт, поскольку сочетание серотипов повышает вероятность осложнений и смерти. Ввоз четвертого серотипа (DEN-4) неизбежен в результате воздушных и морских перевозок между Бразилией и другими странами. После интенсивной информационной кампании в Бразилии за период с января по октябрь 2006 года было зарегистрировано 280 511 случаев заболевания лихорадкой денге и 61 смертельный исход.

40. Лихорадка денге переносится комарами, которые размножаются в емкостях, где накапливается дождевая вода, в особенности в изношенных шинах23. Одна шина может служить местом размножения тысяч комаров только за одно лето24. Центры по контролю и предупреждению болезней в Соединенных Штатах признают, что "зараженность может быть снижена посредством программ наблюдения, удаления мест размножения (особенно шин), пресечением перевозки шин между штатами и разумным применением инсектицидов в местах размножения"25. Программы искоренения комаров дорогостоящи и лишь уменьшают проблему, но не решают ее.

41. Одна только фумигация недостаточна для уничтожения яиц и личинок в грудах шин. Для подавления взрослых комаров необходимо использование инсектицидов, специально предназначенных для взрослых насекомых, токсичных химических веществ, не безвредных для окружающей среды. Кроме того, этим веществам обычно трудно достаточно глубоко проникнуть внутрь груды шин, чтобы добраться до комаров26. При фумигации груд шин комары обычно сосредоточиваются в нижней части груды, куда фумигация попадает в недостаточно высокой концентрации. Поэтому известны случаи, когда комары вырабатывали резистентность к инсектицидам. Согласно Solari (2002)27, фумигация является дорогостоящим и неэффективным методом борьбы с лихорадкой денге. "Фумигация ассоциируется с тем, что правительство принимает активные меры, хотя в результате фумигации погибают только взрослые насекомые, а через неделю вызревают личинки и мы вновь вынуждены начинать все с нуля."

42. Как следствие, такое складирование изношенных шин представляет собой фактор риска в отношении распространения комаров-переносчиков заболеваний помимо того, что в шинах находят убежище грызуны, и его можно считать проблемой с точки зрения общественного здравоохранения, в особенности в тропических странах.

43. В дополнение к распространению комаров и грызунов еще одной угрозой общественному здравоохранению является сжигание шин, в результате которого происходят выбросы См. Joo Bosco Siqueira et al., "Dengue and Dengue Hemorrhagic Fever, Brazil, 1981–2002," Emerging Infectious Diseases, Center for Disease Control and Prevention (US), Volume 11, No. 1 (2005).

См. Luiz Tadeu Moraes Figueiredo, "Dengue in Brazil: Past, Present and Future Perspective," Dengue Bulletin, World Health Organization, volume 27, p. 25, at 29 (2003); Всемирная организация здравоохранения, Case Fatality Rate (%) of DF/DHF in the South-East Asia Region (1985–2004) (2004).

Ohio Department of Natural Resources, Recycling Tyres: Problems with wasting scrap tyres:

Disease.

Centers for Disease Control and Prevention, Aedes albopictus Infestation – United States, Brazil, Morbidity and Mortality Weekly Report, 8 August 1986.

University of Rhode Island, Office of Mosquito Abatement Coordination, Mosquitoes, Disease and Scrap Tyres.

Solari, Alfredo. BID Amrica, htpp://www.iadb.org/idbamerica/index.cfm?thisid=1403.

UNEP/CHW.9/ химических веществ, вредных для здоровья человека, таких как окись углерода, окиси серы, окиси азота, полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) и стойкие органические загрязнители (СОЗ), т.е. полихлорированных дибензо-p-диоксинов и полихлорированных дибензофуранов (ПХДД/ПХДФ), гексахлорбензола (ГХБ) или полихлорированных дифенилов (ПХД), среди прочего. Сокращение или прекращение случайных выбросов таких веществ регулируется статьей 5 Стокгольмской конвенции и приложением С к ней.

B. Угроза для окружающей среды 44. Структура, долговечность и теплоаккумулирующая способность шин представляет собой потенциальную угрозу для окружающей среды. Неконтролируемое хранение шин, будь то на открытой местности или в водотоках, повышает угрозу для окружающей среды. Кроме того, санкционированные способы хранения, хотя и менее вредные, чем неконтролируемое хранение, либо создает свои собственные риски для здоровья и окружающей среды, либо не позволяют охватить значительные объемы отходов экономически выгодным способом. Это основные причины для того, чтобы при каждой возможности применять меры по ограничению появления 45. На протяжении многих десятилетий в ряде стран огромное количество отработанных шин выбрасывалось или складировалось в окружающей среде, тем самым создавая существенную угрозу общественному здравоохранению, животным и растениям. В течение очень долгого времени эти шины попросту сваливались в кучи и хранились в гигантских грудах или свозились на свалки. Теперь, однако, правительства понимают, что такие методы не являются 46. Помимо визуального раздражения, неправильное удаление может привести к блокированию водных путей, ручьев и коллекторов ливневых вод. Возникающие вследствие этого изменения в руслах могут привести к эрозии и заиливанию водных потоков в результате задержания твердых отходов, что будет способствовать наводнениям.

47. Поскольку шины аккумулируют тепло и имеют открытую конструкцию, груды шин способствуют возникновению пожаров в результате поджога или по случайным причинам, таким как молния; если возникает такой пожар, его трудно взять под контроль и погасить, он может продолжаться месяцами28, выделяя дым и токсичные масляные загрязнители, воздействующие на 48. На свалках шины занимают ценное место, не поддаются биологическому разложению и зачастую выходят на поверхность, создавая новый комплекс экологических проблем, в том числе разлив других опасных отходов, которые были помещены на свалку вместе с ними29.

49. В 1995 году в Институте Пастера в Лилле, Франция, были проведены исследования с использованием каучукового порошка, полученного из каркасов шин, и водорослей (S.

Capricornutum), ракообразных (Daphnia magnia) и рыбы (Brachydanio rerio); исследования проводились в соответствии с нормами ISO 8692, 6341 и 7346. Затем, в 1996 году, было проведено дополнительное исследование "Определение высокой токсичности в соответствии с ISO11268/1 – Наблюдение воздействия каучукового порошка из шин на популяцию земляных червей, помешенных в определенную питательную среду", также в Институте Пастера в Лионе, Франция. Проведенные четыре теста не выявили наличия токсичности.

50. В 2003 году тесты, проведенные Биркхольцем в Калифорнии, с использованием каучуковой крошки, взятой с места, где ранее хранились шины, показали наличие токсичности для бактерий, беспозвоночных, рыб и зеленых водорослей. Через три месяца были проведены новые тесты с использованием новых проб, которые показали, что токсичность снизилась на процентов по сравнению с предыдущими тестами.

Директива 1999/31/EC касается захоронения шин на свалках и подтверждает то, о чем 2. Выщелачивание 51. Вода, появляющаяся в результате выщелачивания шин, может заразить как почву, так и поверхностные и грунтовые воды на данном участке и в прилегающих районах. Исходя из специализированной литературы и собственного опыта, министерство охраны окружающей среды Новой Зеландии30 отметило ряд факторов, которые могут влиять на темпы выщелачивания и концентрацию продуктов выщелачивания шин в почве, наземных и грунтовых водах. Эти факторы приводятся ниже:

a) Размер шин: выщелачивание из целых шин, скорее всего, будет медленнее, чем выщелачивание из частиц или обрезков шин. Это объясняется разницей в соотношении между площадью поверхности и объемом;

b) Количество обнаженной стали: если сталь обнажена (в случае частиц и обрезков шин), существует вероятность того, что выщелачивание марганца и железа будет быстрее, чем их выщелачивание из целых шин, в которых сталь не обнажена;

c) Химическая среда: выщелачивание металлов, скорее всего, будет более быстрым в кислотной среде, а в щелочной среде, скорее всего, будет более быстрым выщелачивание органических компонентов;

d) Проницаемость почвы: выщелачивание, скорее всего, будет более быстрым, если почва проницаема;

e) Расстояние до уровня грунтовых вод: чем больше вертикальное расстояние до уровня грунтовых вод, тем меньше вероятность заражения грунтовых вод;

f) Расстояние от места хранения шин: чем больше расстояние вниз по течению от места хранения шин, тем ниже концентрация загрязнителя в почве и в грунтовых водах;

g) Продолжительность контакта с водой: чем дольше шины находятся в воде, тем больше опасность заражения грунтовых вод;

h) Вертикальный сток воды через почву: чем больше сток воды через почву (например, в результате дождей), тем больше разбавление загрязнителей;

i) Горизонтальный сток грунтовых вод: чем больше сток грунтовых вод, тем сильнее распространяется шлейф загрязнителя; и j) Продукты выщелачивания на участке: уровни концентрации марганца и железа выше в грунтовых водах, если сталь обнажена. Уровни концентрации алюминия, цинка и органических соединений может быть высокой в грунтовых водах, а уровни концентрации цинка, кадмия и свинца могут быть высокими в почве.

52. Информация о полевых работах, проведенных для изучения продуктов выщелачивания шин, приводится в части В добавления 2.

3. Нерегулируемое сжигание под открытым небом 53. Шины произвольно не возгораются. Однако, в случае возникновения пожара в результате поджога или по случайной причине, скорость и направление распространения огня будут зависеть от состава груды шин. Пожары, возникающие в грудах целых шин, имеют тенденцию продвигаться к центру груды, где воздушные карманы способствуют дальнейшему горению. Пожары, возникающие в грудах частиц или обрезков шин склонны распространяться по поверхности груды.

a) Продукты разложения в результате горения 54. В процессе сжигания образуется целый ряд продуктов разложения, включая (см.

сноску 24):

Ministry for the Environment. "End-of-Life Tyre Management: Storage Options Final Report for the Ministry for the Environment." MWH. July 2004.

UNEP/CHW.9/ a) пепел (обычно содержащий углерод, окись цинка, двуокись титана, двуокиси кремния, кадмий, свинец и другие тяжелые металлы);

g) различные легкие фракции ароматических углеводородов (такие как толуол, диметилбензол, бензол и т.д.).

55. Продуктов разложения в процессе сжигания довольно много и они варьируются в зависимости от таких факторов как:

b) Потенциальные последствия неконтролируемых пожаров 56. Неконтролируемые пожары складов шин имеют большие экологические последствия для 57. Пожары шин под открытым небом генерируют выбросы черного дыма, двуокиси углерода (которая усугубляет парниковый эффект), летучих органических соединений и опасных загрязнителей воздуха, таких как ПАУ, диоксины, фураны, хлорводород, бензол, ПХД, мышьяк, кадмий, никель, цинк, ртуть, хром и ванадий31.

58. Возможное выщелачивание таких загрязнителей дождевой водой может также привести к заражению почвы и вод. Это может произойти посредством двух различных атмосферных процессов известных как вымывание, когда маленькие слипшиеся частицы вымываются дождевой водой, и выпадение, когда капли дождя непосредственно захватывают более крупные 59. Горение шин приводит к пиролизу каучука и появлению нефтепродуктов в результате распада отходов. Помимо проблем, возникающих в связи с вытеканием нефтепродуктов, отходы могут быть вынесены водой, если вода используется при тушении пожара, или посредством перколяции через почву, попадая в грунтовые воды или близлежащие водотоки. В результате сгорания одного миллиона шин образуется около 200 000 литров отходов нефтепродуктов. Эти маслянистые отходы не только сильно загрязняют окружающую среду, но также и пожароопасны. Другие остаточные продукты процесса горения, такие как цинк, кадмий и свинец, могут также быть вымыты водой. В зависимости от ситуации могут присутствовать и такие загрязняющие вещества, как мышьяк, бензол, ртуть, медь, диоксины, ПХД и ПАУ.

iii) Загрязнение почв 60. Вещества, остающиеся на земле после пожара могут иметь двоякие последствия:

немедленное загрязнение жидкими продуктами распада, которые проникают в почву, и Reisman, Joel. I. "Air Emissions from Scrap Tyre Combustion." United States National Risk Management Environmental Protection Research Laboratory. Agency Cincinnati, OH 45268. November 1997.

постепенное загрязнение в результате выщелачивания пепла и других несгоревших остатков. И то, и другое происходит в основном в результате дождей и впитывания воды на данном участке.

IV. Этапы срока службы шины A. График технологического процесса 61. Различные этапы срока службы шины, от приобретения сырья до изготовления, использования и окончательного удаления, показаны на рис. 2.

Рисунок 2: Этапы срока службы шины B. Изношенные шины 62. В некоторых странах разрешается торговля изношенными шинами для целей повторного использования в качестве частично изношенных для их первоначальной цели Однако следует подчеркнуть, что покупка бывшей в употреблении шины сопряжена с риском и покупать такие шины следует с большой осторожностью. Следует учитывать, что покупателю не известно, как использовалась шина, что она могла быть снята с автомобиля, попавшего в аварию, могла быть повреждена выбоинами на дороге или в результате столкновения с препятствиями, могла использоваться с нарушением уровня давления или могла быть неправильно отремонтирована.

63. Бывшие в употреблении (частично изношенные) шины могут использоваться повторно без дополнительного обслуживания. Источники бывших в употреблении шин включают:

a) шины с проданных старых автомобилей и с автомобилей, отправляемых в лом;

b) старые (устаревшие) шины, которые используется для менее требовательных целей, как, например, на трейлерах; и c) шины, заменяемые по причинам, не связанным с тем, что срок их эксплуатации закончился, как, например, в случае установки новых шин c высокими характеристиками или других колес.

UNEP/CHW.9/ 64. В Соединенном Королевстве вопросы продажи и распространения изношенных шин регулируются в законодательном порядке в "Правилах безопасности автомобильных шин" от 1994 года. Требования к продаже и распространению таких шин приводятся ниже:

ширине профиля при измерении в любом направлении на внешней стороне шины или достаточно глубоких для того, чтобы достать до слоя или корда;

b) на шине не должно быть никаких внешних бугров, грыж или повреждений, вызванных расслоением или разрушением ее структуры;

d) при накачивании до максимального рабочего давления шина не должна демонстрировать ни одного из вышеперечисленных дефектов;

e) должно быть четко видно основание каждой канавки, первоначально предусмотренной в рисуноке протектора; и f) канавки первоначального рисунка протектора должны быть не менее 2 мм глубиной по всей ширине и по всей окружности шины.

65. В настоящее время ведутся исследования на предмет оснащения шин электронными чипами, называемыми радиочастотными идентификационными устройствами (РИУ), которые записывают информацию об условиях эксплуатации шины. Если эффективность таких устройств будет доказана, РИУ могут стать средством определения надлежащих условий для повторного использования бывших в употреблении шин.

C. Шины с восстановленным протектором 66. Термин "восстановление протектора" подразумевает замену изнашиваемой поверхности шины. Ниже перечислены три различных вида процесса: восстановление верхнего покрытия, наложение нового покрытия и отбортовка:

a) шины с восстановленным верхним покрытием – это шины, с которых удаляется протектор и на которые накладывается новый подготовленный протектор;

b) у шин с наложенным нового покрытия также удаляется протектор, однако в данном случае накладываемый новый протектор шире, чем у шины с восстановленным верхним покрытием, так как он частично покрывает и боковины шин;

протектор накладывается от одной стороны до другой, покрывая всю нижнюю часть шины, 67. Важным критерием при восстановлении протектора шин является контроль за тем, сколько раз может проводиться восстановление протектора. Согласно принятым в рамках Организации Объединенных Наций правилам ЕЭК 108 и ЕЭК 109, в которых определяются требования для одобрения производства шин с восстановленным протектором, восстанавливать протектор автомобильных шин разрешается только один раз, а шин для грузовых автомобилей – ограниченное количество раз. Кроме того, следует учитывать срок службы исходной автопокрышки, который не должен превышать семь лет.

68. В целях соблюдения требований безопасность восстановление протектора шин должно осуществляться только специализированными компаниями, а шины должны быть сертифицированы, с тем чтобы гарантировать потребителям безопасность и качество. Поэтому важно, чтобы потребители покупали шины с восстановленным протектором у тех компаний, которые соблюдают правила, установленные для принятых систем восстановления протектора, и 69. Экологические последствия шин с восстановленным протектором могут быть положительными или отрицательными в зависимости от определенных обстоятельств.

Последствия, вызываемые восстановлением протектора, следует сравнивать с последствиями, которые вызывает производство новых шин. Для восстановления протекторы шины требуется значительно меньше материалов и энергии, чем для производства новой шины; соответственно сокращаются и другие последствия. Ряд авторов опубликовали данные, отражающие в общем плане экономию энергии и материалов при восстановительном ремонте шин. При восстановлении протектора используется значительная часть резины и вся ткань и сталь в шине.

Указывается, что расход энергии на восстановление меньше, чем для производства новой шины, хотя на практике сокращение расхода энергии варьируется в зависимости от типа восстановительного ремонта (горячая вулканизация, холодная вулканизация или прессование).

По имеющимся оценкам, восстановление протектора может существенно сократить общие затраты энергии и выбросы парниковых газов, а также уменьшить количество образующихся изношенных шин32.

70. Восстановление протектора шин благоприятно для окружающей среды с той точки зрения, что благодаря ему уменьшается производство отходов, так как возрастает полезный срок службы шин и тем самым их окончательная утилизация происходит позднее. Однако такая аргументация обоснована лишь в том случае, если автопокрышки, использующиеся в качестве сырья для восстановления протектора, произведены в той же стране. Если изношенные шины импортируются, то они заменяют национальных производителей автопокрышек. Таким образом, шины с восстановленным протектором на основе импортированных автопокрышек заменят собой новые шины и шины с восстановленным протектором на основе отечественных автопокрышек. Поскольку восстановление протектора может производиться ограниченное число раз, такой импорт может привести к увеличению общего количества выбрасываемых шин, которых стране-импортеру в конечном счете придется утилизировать.

71. Основные последствия для окружающей среды, вызываемые процессом восстановления протектора, указаны в таблице 6.

Таблица 6: Экологические последствия восстановления шин Поскольку при восстановлении протектора продлевается срок эксплуатации шины и используются в значительной мере исходные материалы и структура, в итоге на восстановление шины затрачивается меньше материалов и энергии по сравнению с Затраты энергии и расход материалов Затраты энергии на восстановление протектора шины составляют приблизительно Основную озабоченность вызывают летучие органические соединения (ЛОС), Выбросы в образующиеся в процессе вулканизации из растворителей, связывающих веществ и резиновых смесей. Запах также может представлять собой проблему в некоторых атмосферу В данном процессе возникает большое количество отходов. Каучук, удаляемый с Твердые отходы изношенных шин перед наложением протектора, обычно продается в качестве Источник: Адаптировано из документа A National Approach to Waste Tyres, 2001.

D. Утильные шины 72. Шину, которую более нельзя использовать для тех целей, для которых она была первоначально изготовлена, называют утильной шиной. Шина, которую называют "утильной", не обладает техническими свойствами, необходимыми для восстановления протектора, но материал, из которого она сделана, может быть использован: его можно разрезать, измельчить или размолоть и использовать в различных целях, таких как при производстве обуви, поверхностей для занятий спортом, ковров и т.д. Утильные шины могут также использоваться как топливо, изготовленное из шин, для получения энергии из отходов.

(http://www.environment.gov.au/settlements/publications/waste/tyres/national-approach/pubs/national-approach.pd UNEP/CHW.9/ V. Указания по экологически обоснованному регулированию 73. Как было отмечено выше, определение экологически обоснованного регулирования в Базельской конвенции носит довольно обобщенный характер. В пункте 8 статьи 4 Конвенции содержится требование относительно того, "чтобы экспортируемые опасные или другие отходы использовались экологически обоснованным образом в государстве импорта или других государствах. Руководящие принципы технического характера в отношении экологически обоснованного использования отходов, подпадающих под действие настоящей Конвенции, будут определены Сторонами на их первом совещании". Настоящие технические руководящие принципы имеют целью дать более точное определение экологически обоснованного регулирования применительно к изношенным шинам, включая соответствующую методику 74. В Рамочном документе 1994 года о подготовке технических руководящих принципов экологически обоснованного регулирования отходов, подпадающих под действие Базельской конвенции, излагаются принципы, применяемые странами в их стратегиях по регулированию отходов, среди которых следует отметить следующие:

a) принцип уменьшения источников: производство отходов следует сводить к минимуму как в плане количества, так и потенциальной способности загрязнять окружающую среду. Это может быть достигнуто посредством применения соответствующих процессов и b) принцип комплексного срока эксплуатации: вещества и продукты следует регулировать таким образом, чтобы сводить к минимуму экологические последствия в процессе их производства, использования, повторного использования и утилизации;

c) принцип осторожности: следует принимать превентивные меры, учитывая издержки и выгоду в случае принятия или непринятия мер, если имеется какое-либо, пусть и ограниченное, научное основание считать, что выброс веществ, отходов или энергии в окружающую среду может причинить ущерб здоровью человека или окружающей среде;

d) принцип близости: удаление опасных отходов должно осуществляться как можно ближе к месту их происхождения, учитывая, что экологически и экономически обоснованное регулирование некоторых таких отходов могло бы происходить на объектах по утилизации, расположенных более далеко от источников их происхождения;

e) принцип минимальных трансграничных перевозок: трансграничная перевозка опасных отходов должна быть сведена к минимуму, соответствующему экологически обоснованному и эффективному регулированию;

f) принцип "кто загрязняет, тот и платит": потенциальные загрязнители должны принимать меры для того, чтобы не допускать загрязнения, а те, кто загрязняет, должны платить, чтобы решать проблемы, вызванные загрязнением;

g) принцип суверенитета: каждая страна должна принимать во внимание существующие в этой стране политические и социально-экономические условия при выработке национальной политики регулирования отходов. Так, например, страны могут запретить ввоз опасных отходов на основании своего законодательства по охране окружающей среды.

75. В настоящем документе термин "удаление", который также упоминается в тексте Конвенции в статье 2 "Определения", означает любую операцию, определенную в приложении IV к Базельской конвенции, включая разделы А и В.

76. В документ не включен термин "рециркуляция" в качестве возможной операции по удалению, поскольку в случае шин невозможно переработать материалы изношенной шины в новые шины ввиду того, что, в отличие от бумаги, металлов, пластиков и стекла, из шин невозможно получить материалы, обладающие свойствами, в достаточной степени сходными со свойствами исходных материалов, использовавшихся при их изготовлении. Каучуковый материал, применяемый в шинах, имеет особые свойства, которые весьма сложны и предназначены для оптимизации сцепления на сухих и мокрых дорогах, обеспечения длительного срока эксплуатации, низкого сопротивления при качении, комфортабельной управляемости с хорошим реагированием на рулевое управление и хорошими эксплуатационными качествами при относительно низкой стоимости. К сожалению, имеющиеся в настоящее время продукты рециркуляции не повышают эксплуатационных качеств и стоят дороже. В том что касается автомобильных шин, имеются последствия, в особенности подрывающие долговечность и показатели сопротивления качению (связано с потреблением топлива). Поэтому количество таких рециркулированных материалов, полученных из использованных продуктов, неизбежно будет очень низким33.

1. Базельская конвенция 77. Ряд ключевых принципов экологически обоснованного регулирования отходов были изложены в Рамочном документе 1994 года о подготовке технических руководящих принципов экологически обоснованного регулирования отходов, подпадающих под действие Базельской конвенции.

Для достижения экологически обоснованного регулирования отходов в Рамочном документе рекомендуется выполнять ряд юридических, институциональных и технических условий (критерии ЭОР), в частности:

a) наличие нормативной и правоприменительной инфраструктуры для обеспечения соблюдения соответствующих правил;

b) выдача разрешений площадкам или объектам для работы с опасными отходами предлагаемыми методами и обеспечение наличия там надлежащего уровня технологии и контроля за загрязнением, уделяя особое внимание уровень технологии и контроля за загрязнением в стране-экспортере;

c) требование к операторам площадок или объектов, на которых ведутся работы с опасными отходами, следить, когда это целесообразно, за последствиями такой деятельности;

d) принятие соответствующих мер в тех случаях, когда мониторинг свидетельствует о том, что регулирование опасных отходов привело к недопустимым выбросам;

e) обеспечение того, чтобы лица, работающие с опасными отходами, обладали необходимыми навыками и проходили надлежащую подготовку в своей области.

78. Экологически обоснованное регулирование также является темой Базельской декларации 1999 года, принятом на пятом совещании Конференции Сторон Базельской конвенции. В Декларации содержится призыв к Сторонам активизировать и усилить их деятельность и сотрудничество для достижения экологически обоснованного регулирования посредством предотвращения образования, сведения к минимуму, рециркуляции, рекуперации и удаления опасных и других отходов, подпадающих под действие Базельской конвенции, с учетом социальных, технических и экономических аспектов, а также путем дальнейшего сокращения трансграничных перевозок опасных и других отходов, подпадающих под действие Базельской конвенции.

79. В Декларации говорится, что в этой связи следует принять ряд мер, включая:

a) выявление и количественная оценка видов отходов, образующихся в стране;

b) использование передовой практики для предотвращения образования или сведения к минимуму образования опасных отходов и снижения их токсичности, такой как использование методов и подходов экологически чистого производства;

c) выделение площадок или объектов, сертифицированных в качестве экологически обоснованных для регулирования отходов и, в частности, опасных отходов.

California Environmental Protection Agency (US), "Integrated Waste Management Board, Increasing the Recycled Content in New Tyres 21" (2004) (со ссылкой на корпорацию Bridgestone/Firestone).

UNEP/CHW.9/ 2. Организация экономического сотрудничества и развития: основные элементы мер для экологически обоснованного регулирования отходами 80. Для справки следует отметить, что в мае 2004 года Совет Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) принял рекомендацию C(2004)10034 по экологически обоснованному регулированию отходов (OECD 2004). Объектам по регулированию отходов, включая объекты по рекуперации, следует, в рамках законодательства, правил и административной практики стран, в которых они функционируют, а также учитывая применимые международные соглашения, принципы, цели и стандарты, должным образом принимать во внимание необходимость охраны окружающей среды, общественного здравоохранения и безопасности и в целом вести свою деятельность таким образом, чтобы она способствовала достижению более широких целей устойчивого развития. Важно учитывать размер предприятий, в особенности положение малых и средних предприятий, вид и количество отходов, характер операции и действующее национальное законодательство. Объекты по регулированию отходов должны работать в соответствии с нижеследующими принципами:

a) на объекте должна иметься соответствующая система экологического b) на объекте должны приниматься достаточные меры по обеспечению профессиональной и экологической гигиены и безопасности;

c) на объекте должна существовать надлежащая программа мониторинга, d) на объекте должна иметься соответствующая и достаточная программа обучения e) на объекте должен иметься надлежащий план на случай чрезвычайной ситуации;

f) на объекте должен иметься надлежащий план вывода из эксплуатации и Для получения дополнительной информации просьба обращаться к руководству35 по осуществлению рекомендации ОЭСР по экологически обоснованному регулированию отходов, B. Нормативно-правовая база 82. Сторонам Базельской конвенции следует проанализировать национальные меры контроля, стандарты и процедуры, чтобы удостовериться в том, что они полностью выполняют свои обязательства в рамках Конвенции, включая обязательства, касающиеся трансграничной перевозки и экологически обоснованного регулирования изношенных шин.

83. В процессе применения законодательства Правительства должны иметь возможность принимать конкретные правила и нормативы, проводить инспекции и принимать принудительные меры, а также вводить штрафы за нарушения.

84. В таком законодательстве по опасным отходам также должно содержаться определение опасных отходов, причем выброшенные шины должны быть включены в это определение. В законодательстве можно было бы определить экологически обоснованное регулирование и установить требование соблюдения принципов такого регулирования, с тем чтобы страны выполняли положения, касающиеся экологически обоснованного регулирования изношенных шин, включая их экологически обоснованное удаление в соответствии с настоящими руководящими принципами.

OECD (2004): Draft recommendation of the Council on the Environmentally Sound Management of Waste. C(2004)100: http://webdomino1.oecd.org/horizontal/oecdacts.nsf/linkto/C(2004)100.

OECD (2007): Guidance Manual for the Implementation of OECD Recommendation C(2004) on Environmentally Sound Management (ESM) of Waste. http://www.oecd.org/dataoecd/23/31/39559085.pdf.

2. Требования к трансграничным перевозкам 85. Опасные и другие отходы, в той мере насколько это соответствует экологически обоснованному регулированию, должны удаляться в той стране, в которой они возникли.

Трансграничная перевозка таких отходов допускается только при следующих условиях:

a) если она проводится при условиях, не создающих угрозы для здоровья человека и окружающей среды;

b) если экспортируемые отходы будут экологически обоснованно регулироваться в стране импорта или в ином месте;

c) если страна экспорта не обладает техническими возможностями и необходимыми объектами для удаления соответствующих отходов экологически обоснованным и эффективным образом;

d) если соответствующие отходы нужны в качестве сырья для отраслей по рециркуляции или рекуперации в стране импорта;

e) если указанные трансграничные перевозки соответствуют другим критериям, установленным Сторонами.

86. Согласно статье 6 Конвенции любые трансграничные перевозки опасных и других отходов подлежат предварительному письменному уведомлению со стороны страны экспорта и предварительному письменному согласию со стороны стран импорта и, где это применимо, транзита. Стороны запрещают экспорт опасных и других отходов, если страна импорта запрещает импорт таких отходов. Согласно Базельской конвенции также необходимо предоставлять информацию в отношении любой планируемой трансграничной перевозки, используя согласованный формуляр уведомления, а согласованная партия отходов должна сопровождаться документом на перевозку от точки начала трансграничной перевозки до точки их удаления.

87. Кроме того, в процессе трансграничной перевозки опасные и другие отходы должны быть упакованы, этикетированы и перевозиться в соответствии с международными правилами и нормами37.

88. Если трансграничную перевозку опасных и других отходов, на которую соответствующие страны дали согласие, не удается завершить, страна экспорта обеспечивает возврат данных отходов в страну экспорта для их удаления, если не удается найти альтернативных договоренностей. В случае незаконного оборота (как он определен в пункте 1 статьи 9) страна экспорта обеспечивает возврат данных отходов в страну экспорта для их удаления или удаление в соответствие с положениями Базельской конвенции.

89. Не разрешается осуществлять никакие трансграничные перевозки опасных и других отходов между государством, являющимся Стороной, и государством, не являющимся Стороной Базельской конвенции, в отсутствие двусторонней, многосторонней или региональной договоренности, предусмотренной статьей 11 Базельской конвенции.

C. Регулирование изношенных и утильных шин 90. Шины являются потребительским товаром, в настоящее время необходимым и существенным для экономики любой страны; в то же время использование и удаление шин может создавать последствия для окружающей среды и здоровья человека. Возникновение отходов неизбежно; поэтому важно применять обоснованные системы регулирования для сведения к минимуму возникновения отходов, а также для максимально широкого применения повторного использования и рециркуляции, и, в крайнем случае, если технически более не Это касается только Сторон Базельской конвенции.

В этой связи следует использовать Рекомендации Организации Объединенных Наций по перевозке опасных товаров (Типовые правила) (ЕЭК ООН, 2003 а – см. приложение V, «Библиография») или более поздние варианты.

UNEP/CHW.9/ представляется возможным использовать повторно или рециркулировать, для получения энергии 91. Используемые для этой цели системы регулирования приводятся ниже.

1. Система, основанная на ответственности производителя 92. В рамках этой системы законодательно определяется правовая база и на производителей (изготовителей и импортеров) возлагается ответственность за организацию сбора и переработки утильных шин. Создается национальная эксплуатирующая компания или ассоциация и производители вносят платежи в общий фонд, из которого покрываются расходы на сбор и удаление шин. Этой системе в настоящее время отдается предпочтение.

93. В резолюции по вопросам регулирования отходов, утвержденной Европейским Парламентом, подчеркивается, что надлежащее применение принципа ответственности производителя представляет собой мощный инструмент в деле регулирования отходов 2. Система, основанная на налогообложении 94. Согласно этой системе производители и потребители платят государству налог. Затем уже государство отвечает за создание системы сбора и удаления шин, которая может основана на привлечении эксплуатирующих компаний, оплата которых производится за счет средств, полученных на основании такого налога.

3. Система на основе свободного рынка 95. При системе на основе свободного рынка в законодательстве устанавливаются цели, которые должны быть достигнуты, но не указывается, кто отвечает за этот процесс. Тем самым все участники цепочки могут привлекать другие компании на рыночных условиях, соблюдая при 96. В таблице 7 показаны соответствующие системы, использующиеся в странах применительно к изношенным и утильным шинам.

Таблица 7: Системы регулирования сбора и сортировки шин, принятые в различных Ответственность производителя Система, основанная на Свободная рыночная система Европа (Бельгия, Венгрия, Греция, Европа (Дания, Латвия и Европа (Австрия, Германия, D. Предотвращение возникновения отходов и сведение отходов к минимуму 97. После создания иерархии регулирования отходов основное внимание следует уделить вопросам предотвращения и сокращения возникновения отходов, что включает снижение износа шин с целью увеличения срока их эксплуатации, сокращая тем самым количество образующихся отходов. В этих целях нужно следовать указаниям и процедурам по калибровке и обслуживанию, рекомендуемым производителями шин.

98. Различные вызовы в связи с утильными шинами, с которыми по-прежнему продолжают сталкиваться как развитые, так и развивающиеся страны, четко свидетельствуют о том, что чем меньше шин стране приходится регулировать, тем лучше.

99. Другой способ увеличения срока эксплуатации шин – использование процесса восстановления протектора. Если в качестве сырья используются шины отечественного производства, то восстановление протектора благоприятно сказывается на окружающей среде и его можно считать ключевым элементом в стратегиях предотвращения образования отходов, поскольку восстановление протектора увеличивает срок эксплуатации шин, перенося их удаление в качестве отходов на более поздний срок.

100. По окончании срока эксплуатации шины могут быть переработаны с использованием физических, химических или биологических процессов в новые продукты или сырье, которое будет использоваться в качестве основы для иных применений, отличных от того, для которого они первоначально изготавливались. Однако, прежде чем утильные шины можно будет использовать для других применений или направить на удаление, следует надлежащим образом осуществлять промежуточные процедуры, связанные с их сбором, транспортировкой, сортировкой, хранением и измельчением.

E. Сбор, транспортировка и хранение 101. Сбор, транспортировка и сортировка шин – важные этапы в процессе регулирования. Для сбора шин необходима материально-техническая база и планирование, учитывающее все разнообразие мест появления шин, а также просветительская работа среди населения, чтобы разъяснять гражданам пользу доставки шин для удаления экологически обоснованным образом..



Pages:   || 2 |
Похожие работы:

«VI/23. Чужеродные виды, которые угрожают экосистемам, местам обитания или видам Конференция Сторон I. ПОЛОЖЕНИЕ ДЕЛ И ТЕНДЕНЦИИ 1. принимает к сведению доклад о положении дел, воздействии и тенденциях, связанных с чужеродными видами, которые угрожают экосистемам, местам обитания или видам49; II. РУКОВОДЯЩИЕ ПРИНЦИПЫ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ СТАТЬИ 8 h) признавая, что инвазивные чужеродные виды представляют собой одну из основных угроз для биоразнообразия, особенно в географически и в эволюционно...»

«Федеральное агентство по образованию Ассоциация Объединенный университет им. В.И. Вернадского ГОУ ВПО Тамбовский государственный технический университет Научно-образовательный центр ТГТУ–ОАО Корпорация Росхимзащита Научно-образовательный центр ТГТУ–ИСМАН, г. Черноголовка XIV НАУЧНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ТГТУ ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ И ПРИКЛАДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ, ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ Сборник трудов 23–24 апреля 2009 года Тамбов Издательство ТГТУ УДК 378:061. ББК Я Ф Р еда к цио н на...»

«Всероссийская научно техническая конференция Научное и техническое обеспечение исследований и освоения шельфа Северного Ледовитого океана Новосибирск 2010   Оргкомитет Всероссийской научно-технической конференции Научное и техническое обеспечение исследований и освоения шельфа Северного Ледовитого океана Сопредседатели: Ситников С.Г. - профессор, СибГУТИ; Эпов М.И. - академик РАН, ИНГГ СО РАН; Программный комитет: Ельцов И.Н.- д.т.н., ИНГГ СО РАН; Коренбаум В.И. - д.ф.-м.н., профессор, ТОИ ДВО...»

«BC ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ ЮНЕП UNEP/ CHW.10/6/Add.3 НАЦИЙ Distr.: General 27 July 2011 Russian Original: English БАЗЕЛЬСКАЯ КОНВЕНЦИЯ Конференция Сторон Базельской конвенции о контроле за трансграничной перевозкой опасных отходов и их удалением Десятое совещание Картахена, Колумбия, 17-21 октября 2011 года Пункт 3 b) i) предварительной повестки дня Вопросы, связанные с осуществлением Конвенции: научные и технические вопросы: технические руководящие принципы Технические руководящие принципы...»

«Филиал ФГБОУ ВПО МГИУ в г. Вязьме Министерство образования и наук и Украины Полтавская областная государственная администрация Полтавский национальный технический университет имени Юрия Кондратюка Филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Московский государственный индустриальный университет в г. Вязьме Смоленской области, РФ (Россия) Полтавский филиал северо-восточного научного центра НАН Украины Киевский национальный...»

«1 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ Учреждение образования Белорусский государственный технологический университет ИЗДАТЕЛЬСКОЕ ДЕЛО И ПОЛИГРАФИЯ Тезисы докладов 78-й научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и аспирантов (с международным участием) Минск 2014 2 УДК 655:005.745(0.034) ББК 76.17я73 И 36 Издательское дело и полиграфия : тезисы 78-й науч.-техн. конференции профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и...»

«10-Я НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПРОФЕССОРСКО-ПРЕПОДАВАТЕЛЬСКОГО СОСТАВА ВПИ (филиал) ВолгГТУ Волжский 27-28 января 2011 Г. 0 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ ВОЛЖСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ (ФИЛИАЛ) ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ВОЛГОГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ 10-Я НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПРОФЕССОРСКО-ПРЕПОДАВАТЕЛЬСКОГО СОСТАВА ВПИ (филиал)...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО РЫБОЛОВСТВУ ФГОУВПО МУРМАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ КОМИТЕТ ПО ОБРАЗОВАНИЮ, НАУКЕ И КУЛЬТУРЕ МУРМАНСКОЙ ОБЛАСТНОЙ ДУМЫ Всероссийская научно-практическая конференция с международным участием Социально-гуманитарное знание: история и современность (28 февраля – 4 марта) Мурманск 2011 Социально-гуманитарное знание: история и современность [Электронный ресурс] / ФГОУВПО МГТУ. электрон. текст. дан. (14 Мб) Мурманск: МГТУ, 2011. 1 опт. Компакт-диск (CD-R). -...»

«Филиал ФГБОУ ВПО МГИУ в г. Вязьме Министерство образования и наук и РФ филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Московский государственный индустриальный университет в г. Вязьме Смоленской области (филиал ФГБОУ ВПО МГИУ в г. Вязьме) Республика Беларусь г. Брест Брестский государственный технический университет ЗАОЧНАЯ МЕЖДУНАРОДНАЯ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПРОБЛЕМЫ ФОРМИРОВАНИЯ ПАТРИОТИЧЕСКОГО ВОСПИТАНИЯ В...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им. Р.Е. АЛЕКСЕЕВА РОССИЙСКИЙ СТУДЕНТ – ГРАЖДАНИН, ЛИЧНОСТЬ, ИССЛЕДОВАТЕЛЬ Материалы Всероссийской научно-практической студенческой конференции 18 марта 2010 г. Нижний Новгород 2010 ББК 74.200.50 УДК 3 Р 74 В сборник материалов V Всероссийской конференции Российский студент – гражданин, личность, исследователь включены тезисы...»

«Государственная публичная научно-техническая библиотека Сибирского отделения Российской академии наук ШЕСТЫЕ МАКУШИНСКИЕ ЧТЕНИЯ Тезисы докладов научной конференции 22—23 мая 2003 года г. Новосибирск Новосибирск 2003 ББК 4611.63(2) Ш51 Редакционная коллегия: Е.Н. Савенко, канд. ист. наук (отв. ред.), И.А. Вальдман, канд. филос. наук, Н.В. Вишнякова, канд. ист. наук, В.Н. Волкова, канд. искусствоведения, Е.С. Кондратьева, Г.А. Лончакова, О.П. Федотова, канд. пед. наук. Шестые Макушинские чтения:...»

«Украинский стоматологический портал Ukrstomat Мы - узкоспециализированный Украинский портал по стоматологии и это убедительный аргумент имиджевого и эффективного размещения информации у нас. Мы содействуем привлечению целевых заинтересованных посетителей, Ваших потенциальных клиентов и будущего персонала. Наш Стоматологический Портал повышает Вашу узнаваемость на рынке, подчеркивает имидж и престиж как профессионала индустрии. Мы являемся информационным партнером стоматологических выставок и...»

«10-я Международная конференция АВИАЦИЯ И КОСМОНАВТИКА – 2011 Тезисы докладов Москва, МАИ 8 - 10 ноября 2011 г. УДК 629.7 ББК 94.3 39.52 39.62 А20 10-я Международная конференция Авиация и космонавтика – 2011. 8–10 ноября 2011 года. Москва. Тезисы докладов. – СПб.: Мастерская печати, 2011. – 328 с. В программу включены доклады, представленные в организационный комитет конференции в электронном виде. Мероприятие проводится при поддержке Российского фонда фундаментальных исследований (грант...»

«ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ И ПЕРЕДОВЫЕ ПОДХОДЫ К УПРАВЛЕНИЮ ВОДНЫМИ РЕСУРСАМИ В БАССЕЙНЕ АРАЛЬСКОГО МОРЯ Материалы центральноазиатской международной научно-практической конференции Республика Казахстан, г. Алматы, 6-8 мая 2003 г. ОРГАНИЗАТОРЫ: СПОНСОРЫ: • • Межгосударственная координационная Комитет по водным ресурсам Министерства водохозяйственная комиссия (МКВК) сельского хозяйства Республики Казахстан • Центральной Азии Швейцарское агентство международного развития • Комитет по водным...»

«Государственная публичная научно-техническая библиотека Сибирского отделения Российской академии наук Роль ГПНТБ СО РАН в развитии информационно-библиотечного обслуживания в регионе к 90-летию ГПНТБ СО РАН, 50-летию в составе Сибирского отделения РАН Межрегиональная научно-практическая конференция (г. Новосибирск, 6–10 октября 2008 г.) Тезисы докладов Редакционная коллегия: О. Л. Лаврик, д-р пед. наук (отв. редактор) Н. С. Редькина, канд. пед. наук Печатается по решению...»

«Министерство образования и наук и Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Кузбасский государственный технический университет имени Т. Ф. Горбачева ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО И МУНИЦИПАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ: ВЗГЛЯД МОЛОДЕЖИ Материалы IV Всероссийской научно-практической конференции 6 декабря 2013 г. Кемерово 2014 УДК 351/354 Проблемы и перспективы развития системы государственного и...»

«СБОРНИК ПУБЛИКАЦИЙ УЧАСТНИКОВ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ПРОЕКТА Особенности личностно-обусловленного восприятия вузовской молодежью среды своего жизнеосуществления ТОМСК-2012 СОДЕРЖАНИЕ 1. Будакова А.В. СРЕДА ИННОВАЦИОННОГО ГОРОДА: ВОСПРИЯТИЕ ПЕРСПЕКТИВНОЙ МОЛОДЕЖЬЮ // Материалы 50-й международной научной студенческой конференции Студент и научно-технический прогресс: Психология / Новосиб. гос. ун-т. Новосибирск, 2012. – С.13-14...3 с. 2. Перова О.В. Взаимосвязь базисных убеждений и качества жизни у...»

«РОССИЙСКАЯ МОЛОДЁЖНАЯ АКАДЕМИЯ НАУК Посвящается: 300 – летию со дня рождения М.В. Ломоносова ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ Часть 4 ЭКОЛОГИЯ ТРУДЫ 12-й Международной конференции 8-10 февраля 2012 г. Самара 2012 Министерство образования и наук и РФ Министерство образования и науки Самарской области Российская молодёжная академия наук Самарский государственный университет Самарский государственный технический университет Самарская государственная областная академия (Наяновой) Поволжское отделение Российской...»

«Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию Доклад о мировых инвестициях, 2010 год Обзор Инвестиции в низкоуглеродную экономику Юбилейный двадцатый выпуск Организация Объединенных Наций Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию Доклад о мировых инвестициях, 2010 год Обзор Инвестиции в низкоуглеродную экономику Организация Объединенных Наций Нью-Йорк и Женева, 2010 год Примечание Выполняя в системе Организации Объединенных Наций функцию...»

«17-я МЕЖВУЗОВСКАЯ НАУЧНОПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ И СТУДЕНТОВ г. ВОЛЖСКОГО ПРОФИЛЬНЫЕ СЕКЦИИ ВПИ (филиал) ВолгГТУ Волжский 25-26 мая 2011 Г. 0 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИИ ВОЛЖСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ (ФИЛИАЛ) ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНЯИЯ ВОЛГОГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ 17-я МЕЖВУЗОВСКАЯ НАУЧНОПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ И СТУДЕНТОВ г. ВОЛЖСКОГО ПРОФИЛЬНЫЕ СЕКЦИИ ВПИ...»









 
2014 www.konferenciya.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Конференции, лекции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.