WWW.KONFERENCIYA.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Конференции, лекции

 

Pages:   || 2 | 3 |

«Министерство образования и науки РФ филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Московский государственный ...»

-- [ Страница 1 ] --

Филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ»

в г. Вязьме

Министерство образования и наук

и РФ

филиал федерального государственного бюджетного

образовательного учреждения высшего профессионального

образования

«Московский государственный индустриальный университет»

в г. Вязьме Смоленской области

(филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме)

Республика Беларусь г. Брест «Брестский государственный технический университет»

Украина, г. Полтава «Полтавский национальный технический университет имени Юрия Кондратюка»

МЕЖДУНАРОДНАЯ НАУЧНОПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ

«ИННОВАЦИИ В

АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИИ»

г. Вязьма УДК – ББК – 39. И - Международная научно-практическая конференция: «Инновации в автомобилестроении», Вязьма: филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г.

Вязьме, 2013 – 93с.

ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ

Бармашова Л.В., доцент, кэн, зав. кафедрой «Менеджмента и экономического анализа», филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме Баленко И.Ф., доцент, ктн, зав. кафедрой «Естественнонаучных и технических дисциплин», филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме Вольская Н.С., профессор, дтн, зав. кафедрой «Автомобили и двигатели», ФГБОУ МГИУ Четырбок Н.П., доцент, кэн, Брестский государственный технический университет Маркина Ирина Анатольевна - проректор по научно-педагогической работе и международному сотрудничеству, заведующая кафедрой менеджмента и администрирования Полтавского национального технического университета, профессор, доктор экономических наук, Академик Академии экономических наук Украины Технический редактор:

М.А. Воробьева ISBN 978-5-906253-14- Напечатано в Редакционно-издательском центре филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме, ул. Просвещения, д. 6а.

Тираж: 100 шт.

Подписано в печать: 19.11.

СОДЕРЖАНИЕ

ВСТУПИТЕЛЬНОЕ СЛОВО

УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ ВЗГЛЯДОМ

Абаров Е.С. студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьма..........

ВЛИЯНИЕ ИННОВАЦИЙ НА ЦЕНУ ПОТРЕБЛЕНИЯ

МАШИНОТЕХНИЧЕСКОЙ ПРОДУКЦИИ

Викторова Т.С., доцент, кэн, филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме

НОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В АВТОМОБИЛЬНОЙ

ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Грибков А.А., студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме......

ТЕСТИРОВАНИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

Зеленков Р.С. студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в гор. Вязьме.

ПРОТИВОУГОННЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ

Зикеева Е.В., к.с-х н, доцент, филиала ФГБOУ ВПO «МГИУ» в г.Вязьме

СОВРЕМЕННОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ И НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ

ЭКОНОМИКИ

Кириченко Б.И., доцент, кф-мн, филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г.Вязьме

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМАХ АВТОМОБИЛЯ

Маргиева Г.И. Ст.преподаватель кафедры ЕНТД, филиала ФГБОУ ВПО МГИУ в г.Вязьме

ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В АВТОМОБИЛЬНОЙ

ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Матисов А.А., старший преподаватель, Бармашова Л.В., кэн, доцент, филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме

ПУТИ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ НА СОВРЕМЕННОМ

ЭТАПЕ Осипян В.Г., доцент, ктн, филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме...

ПРИМЕНЕНИЕ ЭЛЕКТРОМОТОРОВ В АВТОМОБИЛЬНЫХ КОЛЕСАХ

Пашков С. В., студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме.....

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КОМПОЗИТНЫХ МАТЕРИАЛОВ В

МАШИНОСТРОЕНИИ

Платонов О.А., студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме..

ТЕХНОЛОГИИ, КОТОРЫЕ ЭКОНОМЯТ РАСХОД ТОПЛИВА

Садкевич А.М. студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьма....

ВОЛОКОННЫЕ ЛАЗЕРЫ - РЕВОЛЮЦИЯ В ОТРАСЛИ

Садкевич А.М. студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьма....

АТОМНЫЙ АВТОМОБИЛЬ - БУДУЩЕЕ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА

Семеньков А.Д., студент филиал ФГБОУ ВПО МГИУ в г.Вязьме........

ИННОВАЦИИ В МАШИНОСТРОЕНИИ

Сеничев А. О. студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьма.....

ТОПЛИВНЫЙ БАК: ПРОИЗВОДСТВО И МАТЕРИАЛЫ

Федин Н.П., студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г.Вязьме..........

CONTENT

DRIVING VIEW

Abarov E.S. student branch of FGBOU VPO «MGIU» in Vyazma.................

THE IMPACT OF INNOVATION ON THE PRICE OF THE CONSUMPTION

OF ENGINEERING PRODUCTS

Viktorova TS, associate professor, Ken, branch of FGBOU VPO «MGIU» in Vyazma

NEW MATERIALS ARE USED IN THE AUTOMOTIVE INDUSTRY

Gribkov A.А., the student branch of FGBOU VPO «MGIU» in Vyazma........

TESTING BATTERIES

Zelenkov Q. R. S. student branch of FGBOU VPO «MGIU» in Vyazma......

ANTITHEFT CAR SYSTEMS

Zikeeva E.V., associate professor branch of FGBOU VPO «MGIU» in Vyazma

MODERN MECHANICAL ENGINEERING AND SOME QUESTIONS OF

ECONOMICS



Kirichenko BI, Associate Professor, KF-MN, branch FGBOU VPO «MGIU» in Vyazma

NEW TECHNOLOGIES IN VEHICLE BRAKING SYSTEMS

Margieva GI Senior lecturer ENTD, branch of FGBOU VPO «MGIU» in Vyazma

INNOVATIVE TECHNOLOGIES IN THE AUTOMOTIVE INDUSTRY

Matisov AA, Senior Lecturer, Barmashova LV, associate branch of FGBOU VPO «MGIU» in Vyazma

WAYS OF DEVELOPMENT OF AUTOMOTIVE INDUSTRY AT THE

MODERN STAGE

Osipyan V.G., associate Professor, branch of FGBOU VPO «MGIU» in Vyazma

APPLICATION ELECTRIC MOTORS IN AUTOMOTIVE WHEEL

Pashkov SV, the student branch of FGBOU VPO «MGIU» in Vyazma........

USE OF COMPOSITE MATERIALS IN MECHANICAL ENGINEERING

Platonov O.A., student, branch FGBOU VPO «MGIU» in Vyazma..............

TECHNOLOGIES THAT SAVE FUEL

Sadkevich A.M. student branch of FGBOU VPO «MGIU» in Vyazma..........

FIBER LASERS - A REVOLUTION IN THE INDUSTRY

Sadkevich A.M. student branch of FGBOU VPO «MGIU» in Vyazma..........

ATOMIC AUTOMOBILE - THE FUTURE OF HUMANITY

Semenkov Alexey, student of branch of FGBOU VPO «MGIU» in Vyazma.

INNOVATION IN ENGINEERING

Senichev AO student branch of FGBOU VPO «MGIU» in Vyazma..............

THE FUEL TANK OF THE CAR. PRODUCTION AND MATERIALS

Fedin N.P., the student branch FGBOU VPO «MGIU» in Vyaz’ma..............

ВСТУПИТЕЛЬНОЕ СЛОВО

Маркина Ирина Анатольевна - проректор по научно-педагогической работе и международному сотрудничеству, заведующая кафедрой менеджмента и администрирования Полтавского национального технического университета, профессор, доктор экономических наук, Академик Академии экономических наук Украины «Мне очень приятно обратиться к Вам со словами приветствия от имени Полтавского национального технического университета имени Юрия Кондратюка. Отрадно, что государственная политика в области международного сотрудничества в сфере высшего образования способствует формированию взаимовыгодных международных отношений между нашими ВУЗами в рамках международных проектов и международных соглашений.

В настоящее время и в России, и в Украине идет становление новой системы образования, ориентированного на вхождение в мировое образовательное пространство. Этот процесс сопровождается существенными изменениями в педагогической теории и практике. Несмотря на огромные проблемы, стоящие перед педагогическим сообществом, наша работа не прерывается. Новой формой обучения, которую внедряет наш университет совместно с Московским государственным индустриальным университетом (филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме) и Университетом ISMA (Высшая школа менеджмента информационных систем) в г. Риге являются организованные интенсивные курсы дистанционных лекций по дисциплине "Основы менеджмента. Интерактивне лекции и семинары проводятся в режиме двустороннего реального видения. При проведении дистанционных лекций и семинаров как базовая инфраструктура используются платформа дистанционного обучения Полтавского национального технического университета имени Юрия Кондратюка, мультимедийный конферениал и высокоскоростное подключение университетов-участников к глобальной сети Интернет.

Следует особо подчеркнуть повышенный интерес студентов к подобной форме обучения, а также их высокую активность.

От имени Полтавского национального технического университета я приветствую Ваше собрание и желаю Вам плодотворной работы и новых творческих успехов! Наш университет выражает искреннюю заинтересованность в дальнейшем развитии взаимодействия и сотрудничества со всеми участниками конференции и вузамиорганизаторами.

Уверена, что конференция пройдет в созидательной и творческой атмосфере, а принятые рекомендации будут способствовать укреплению научно-технического потенциала, интеграционных связей, использованию передового опыта развития автомобильного транспорта.

Желаю всем участникам конференций найти среди многообразия тем и докладов то, что будет им интересно и полезно; надеюсь, что работа на секциях будет сопровождаться плодотворной и конструктивной дискуссией. Всем плодотворной и содержательной работы, успехов и всего самого доброго».

Маргиева Галина Иосифовна, зам. зав. кафедрой «Естественнонаучных и технических дисциплин» филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г.

Вязьме Мир велик и многогранен! За окном уже ХХI век. Семимиллиардное население планеты Земля развивает техносферу планеты для улучшения своего комфорта и потребительства. Одним из главнейших товаров для реализации своих потребностей, человек выбирает автомобиль. У каждого живущего свой вкус… Поэтому автомобилестроение мира меняется на глазах. Выпускаются ежегодно миллионы новых автомобилей. Новизна в материалах, ведь развитие идет за счет новых технологий и новых ресурсов. Наноматериалы, электроника, новизна в конструкции и аэродинамике, в топливе и тормозных системах, в фарах и шинах, всего и нельзя перечислить, так как творчество инженеров многогранно. Недалек тот день когда автомобиль, как в сказке, будет выполнять не только свою роль автотранспортного средства, но возьмет на свои плечи и роль аэроплана.

УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ ВЗГЛЯДОМ





DRIVING VIEW

Абаров Е.С. студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьма Abarov E.S. student branch of FGBOU VPO «MGIU» in Vyazma В этой статье рассматривается вопрос возможности взглядом управлять автомобилем. Анализируются положительные и отрицательные стороны возможности такого управления, а также практическое применение этого изобретения.

This article discusses the possibility manage glance automobile.

Analyzes the positive and negative features of the control and the practical application of this invention.

Ключевые слова: Лазерные сенсоры, автомобиль, автономная езда.

Keywords: Laser sensors, vehicle, autonomous driving.

Автомобиль, которым можно управлять глазами, представили специалисты Свободного университета Берлина. Они оснастили серийный минивэн Dodge Caravan системой слежения за движениями глаз водителя. Эта система и составляет основу новой технологии «Управляй глазами», которая и позволяет вести машину, не прикасаясь к рулю. Для указания направления движения водителю требуется смотреть в нужную сторону не менее 3 секунд.

Свою разработку специалисты назвали «Дух Берлина». Пока автомобиль может передвигаться только со скоростью не превышающей 50 километров в час. Но, по мнению создателей новаторской технологии, данное изобретение имеет большой потенциал в сфере автомобилестроения, сообщает издание Automotive IT. Уже вскоре изобретатели технологии «управляй глазами» намерены увеличить скорость движения автомобиля, оснащенного такой системой, вдвое.

Ученые последние несколько лет разрабатывали машину, которая может ехать автономно. С помощью eyeDriver мы добавили функцию для переопределения управления компьютером, чтобы использовать глаза для управления (режим называется «свободная езда»). Ученые хотели протестировать технологию и увидеть, что возможно сделать, используя текущие технологии слежения за движениями глаз. Это также может дать парализованным людям, а также людям с ограниченными возможностями уровень свободы и самоопределения которое сейчас невозможно получить из-за их невозможности коммуникации или взаимодействия с сегодняшними системами управления.

Есть ли практическое применение? Или это шаг к какому-либо другому использованию технологии в будущем, которая на данный момент не создана? Идея в том что автомобиль является автономным, может вести куда угодно, но водитель с ограниченными возможностями может отдавать команды просто глядя на улицу или в сторону куда он собирается поехать. В будущем, это может быть альтернативной текущему управлению автомобилем. Мы уже можем изменить маршрут автомобиля на перекрестке просто посмотрев в нужную сторону.

Как программное обеспечение различает движение глаз направленное на управление автомобилем от простого взгляда на какой-либо объект на обочине дроги или дорожного знака?

Лазерные сенсоры, а также навигационная система с видеокамерой, установленные в минивэне, анализируют обстановку на дороге и поставляют необходимую информацию в бортовой компьютер автомобиля, который впоследствии и занимается обработкой поступивших данных, определяя курс движения транспортного средства, сообщают.

«Подобные автономные системы управления могут в будущем существенно изменить современное представление о вождении. Ведь они обладают очень широким спектром применения, а также словно помогают водителю обдумывать свои действия в той или иной ситуации на дороге», - цитирует ИТАР-ТАСС Рауля Рохасса руководителя проекта и профессора в области искусственного интеллекта. [Колесников А.В., Гибридные] Когда я в режиме «свободная езда», каждое движение глаз интерпретируется как команда к управлению, когда вы смотрите на какой-либо объект, человека или знак дорожного движения контроль автомобилем возвращается к компьютеру в автомобиле. Но вам не придется смотреть на дорожные знаки, потому что автомобиль будет контролировать правильность соблюдения всех правил дорожного движения.

И даже если вы отключите режим «свободной езды» это не проблема. Как я сказал вначале, программа eyeDriver - дополнение к автономной функции езды автомобиля. Если вы случайно посмотрите на обочину во время управления автомобилем глазами, машина сама предотвратит съезд с полосы или аварию используя е световые (LIDAR) сенсоры, камеру и радар, в том числе GPS и цифровые карты.

Впрочем, при управлении глазами остатся открытым самый важный вопрос: а что будет, если водитель вдруг отвлечется от дороги и проводит взглядом проходящую мимо дороги симпатичную девушку?

Могу добавить, что в целом автономная езда упирается в три большие проблемы:

1) технические - непредсказуемость некоторых физических явлений 2) объемы вычислений (каждая классификация новых данных с новых сенсоров довольно затратна).

3) административная. Использование таких авто возможно пока только на специальных полигонах.

Колесников А.В., Гибридные интеллектуальные системы.

Теория и технология разработки: материалы v всероссийской конференции студентов, аспирантов и молодых учных «Искусственный интеллект: философия, методология, инновации», - М.: МГТУ МИРЭА, 9–11 ноября 2011 г.

Автомобиль будущего: управление взглядом – [Электронный ресурс]http://chitach.ru/posts/35/ 1. Kolesnikov AV, hybrid intelligent systems. Theory and Technology Development: Materials v All-Russian Conference of Students and Young Scientists «Artificial Intelligence: philosophy, methodology, innovation» - M.

Bauman MIREA, 9-11 November resource]http://www.aiportal.ru/news/driving-force-glance.html

ВЛИЯНИЕ ИННОВАЦИЙ НА ЦЕНУ ПОТРЕБЛЕНИЯ

МАШИНОТЕХНИЧЕСКОЙ ПРОДУКЦИИ

THE IMPACT OF INNOVATION ON THE PRICE OF THE

CONSUMPTION OF ENGINEERING PRODUCTS

Викторова Т.С., доцент, кэн, филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г.

Вязьме Viktorova TS, associate professor, Ken, branch of FGBOU VPO «MGIU» in Vyazma В статье рассмотрены и систематизированы факторы, которые влияют на цену потребления машинотехнической продукции (автомобилей), указывается важность расчета цены потребления особенно для коммерческого автотранспорта. Рассмотрены направления развития инноваций в автомобилестроении, которые снижают цену потребления машинотехнической продукции.

Abstract

In the article and systematic factors that affect the price of the consumption of engineering products (cars), indicated the importance of calculating the price of consumption especially for commercial vehicles. The directions of the development of innovations in the automotive industry, which reduce the cost of consumption of mechanical and electrical products.

Ключевые слова: цена потребления, затраты на потребление, автотранспорт, машинотехническая продукция, инновации.

Key words: the price of consumption, the cost of potreblenie, vehicles, mechanical and electrical products and innovations.

Одним из доминирующих параметров изделий, в первую очередь машинотехнических, оказывающих значительное влияние на их конкурентоспособность, является цена потребления. Покупка товара означает только обязательное условие, начальный пункт его использования. Реализация полезного эффекта автомобиля достигается в ходе ее эксплуатации, что связано с дополнительными расходами.

Поэтому для покупателя исключительно важными являются не только затраты, произведенные непосредственно при приобретении товара (т.е. его продажная цена), но и возникающие в процессе его потребления. По многим же видам изделий они существенно превышают продажную цену. Расчеты показывают, что в общих расходах на приобретение и эксплуатацию (цене потребления) грузового автомобиля продажная цена составляет всего лишь около 15% суммы.

Издержки по эксплуатации автомобилей в общем виде состоят из затрат на обеспечение выполнения ее функций (т.е. на создание полезного эффекта), а также из расходов на восстановление полезных свойств этого автомобиля. Для покупателя в качестве элементов цены потребления выступают также налоги, уплачиваемые государству, расходы по страхованию, льготы, которые могут ему предоставляться в соответствии с действующим законодательством, и пр. Полные затраты потребителя по приобретению и использованию машины определяются для всего срока ее службы.

Поскольку в большинстве случаев покупателя интересует не сам товар, а его способность с наибольшим эффектом удовлетворять конкретную потребность в сравнении с другими аналогичными изделиями, продажная цена выступает лишь в качестве одного из параметров конкурентоспособности приобретаемого изделия.

Главным показателем технического уровня и качества автомобиля (особенно коммерческого) все чаще называется размер расходов, связанных с их эксплуатацией в расчете на единицу выполняемой работы. Голландская автомобилестроительная компания DAF, базируясь на изучении потребителей своей продукции, считает, что покупатель при выборе автомобиля проявляет значительно больший интерес к затратам по ее эксплуатации, чем к закупочной цене.

Шведская фирма «Volvo» заявляет, что обобщающим критерием, по которому можно судить о пригодности грузового автомобиля к эксплуатации и его превосходстве над другими автомобилями, является производительность, соспоставленная с затратами по использованию.

Таким образом, для покупателя любой машинотехнической продукции общие затраты на удовлетворение потребности (цена потребления) состоят из расходов на приобретение изделия и издержек, связанных с его эксплуатацией.

Производители машинотехнической продукции всего мира конкурируя между собой предлагают потребителям инновационные решения по сокращению стоимости потребления своей продукции.

Рассмотри тенденции и направления на сегодняшнем этапе:

аккумуляторные батареи встраиваются прямо в панели кузова, например, в крышку багажника, что позволит уменьшить массу автомобиля;

разработка гибридных двигателей, что позволяет сократить расходы на топливо;

замена металлических частей или всего кузова на пластик и даже на материалы, которые прошли вторичную переработку, что сокращает как стоимость, так и массу автотранспорта;

применении плазменных актуаторов, способных управлять воздушными потоками; чтобы помочь понизить силу воздушного сопротивления и, следовательно, снизить уровень шума, увеличить эффективную мощность транспорта использования гибрида: дизельного и электродвигателя с суперконденсаторами, которые позволяют добиться экономичности в 1,57 литра на сотню километров;

внедрение на грузовой автотранспорт автоматизированной КПП, где всеми процессами управляет встроенный компьютер с помощью специальных датчиков и алгоритмов для сокращения расхода топлива, благодаря последнему поколению КПП экономия топлива составляет «интеллектуализации» транспортного средства: парковочные системы, круиз-конироль, система предупреждения столкновений, система контроля за дорожной разметкой, удаленная диагностика и т.п., что позволяет сократить расходы, связанные со сталкновением, несвоевременным ТО и т.д.

Рассмотрим, как влияют инновационные решения производителей на цену потребления. Общая сумма затрат по элементам образует общие расходы покупателя (цену потребления) товара. При этом нетрудно заметить, что уровень отдельных составляющих затрат зависит как от свойств, присущих самого автомобиля и связанных с мин конструкцией и качеством изготовления, так и от внешних по отношению к этому автомобилю факторов, не определяемых ее конструктивными особенностями.

Например, затраты на ремонт и обслуживание в процессе эксплуатации непосредственно связаны как со свойствами самого изделия (его надежностью, технологичностью в обслуживании, ремонтопригодностью, периодичностью проведения ремонтновосстановительных работ и т.п.), так и со стоимостью запасных частей и материалов, необходимых для обслуживания и ремонта, уровнем цен на ремонтные услуги, наличием сети технического обслуживания, возможностью выполнения ремонтных работ силами самого потребителя и пр.

Расходы на топливо аналогичным образом зависят от конструкции машины и в то же время определяются уровнем цен на горючее, используемое при эксплуатации. Такая многофакторность процессов, воздействующих на величину цены потребления, предопределяет сложный характер ее образования и изменения и вызывает необходимость подробного анализа слагающих элементов для оценки влияния каждого из них на общий объем затрат.

При анализе цены потребления следует учитывать весьма важный аспект, связанный с тем, что цена потребления зависит от длительности жизни изделия: чем дольше оно эксплуатируется, тем больше общая сумма затрат. Более того, с течением времени изменяется и структура цены потребления. Единовременные затраты осуществляются в момент покупки товара и подготовки его к эксплуатации и в дальнейшем не изменяют своей величины; к ним, в частности, относятся покупная цена изделия, расходы на установку, монтаж и пр. В другую категорию входят текущие затраты, осуществляемые в процессе пользования изделием:

эксплуатационные расходы (энергия, сырье, рабочая сила и т.п.), текущий ремонт, обслуживание, наладка и пр. По своей сути они являются переменными, поскольку по мере старения изделия их величина и структура не остаются постоянными, а общая сумма возрастает и соответственно увеличивается их доля в цене потребления.

Используя машинотехническое изделие (автомобиль), покупатель стремится добиться оптимальной величины цены потребления, которая в свою очередь определяется максимально выгодным периодом эксплуатации машины по параметру затрат. Поскольку затраты являются обязательным элементом использования любой машинотехнической продукции, потребитель может оптимизировать не их абсолютную величину, а скорость изменения. Иными словами, для того чтобы расходы были оптимальными, машину целесообразно эксплуатировать лишь до того момента, когда скорость изменения общих затрат на эксплуатацию достигнет минимума.

Эту скорость можно определить на базе отношения общих расходов на приобретение и эксплуатацию машины за определенный период времени к длительности этого периода. В сущности данный показатель представляет собой удельную цену потребления, к минимуму которой и стремится потребитель. Общие удельные затраты это сумма удельных единовременных и текущих расходов. Первые с течением времени снижаются, вторые - возрастают. Суммируя для каждого момента времени указанные затраты, получаем удельную цену потребления, при минимальном значении которой достигается оптимальная цена потребления. Ей соответствует величина ресурса, в течение которого эксплуатация изделия экономически целесообразна.

Период, за который достигается оптимальный уровень цены потребления при нормальной интенсивности эксплуатации, называется экономическим ресурсом изделия, с окончанием которого потребитель должен прекратить пользоваться данным изделием и заменить его новым или провести капитальный ремонт, т.е. восстановить в той или иной степени экономический ресурс. Но для этого ему нужны средства.

Когда речь идет о капитальном оборудовании, они накапливаются за счет амортизационных отчислений. Если ресурс используется до полного физического износа, это вызывает крупные затраты потребителя, поскольку он вынужден продолжать эксплуатацию в зоне, где цена потребления резко растет. Если экономический ресурс автомобиля превышает амортизационный период, вступают в силу законы морального старения, вследствие которых потребитель снимает с эксплуатации изделие, недоиспользовав его ресурс, что означает убытки на единовременных затратах. Это дает основание полагать, что экономический ресурс, на который рассчитывает потребитель того или иного вида оборудования, должен находиться в непосредственной близости к установленным нормативным срокам полного амортизационного списания.

Если экономический ресурс исчерпывается раньше, чем потребитель будет готов сделать новую покупку, он будет вынужден либо увеличить в своем бюджете долю затрат на замену изделий, отказавшись от других необходимых ему товаров, либо, продолжая использовать старое изделие, нести повышенные расходы по его эксплуатации. Когда потребитель прекращает использовать изделие до выработки ресурса вследствие морального устаревания, он по существу также несет убытки, не используя часть ресурса, которую он оплатил при покупке. В этой связи оценка величины экономического ресурса должна производиться на основе сведений о фактических сроках службы аналогичных изделий, структуры расходов потребителей, а также скорости морального старения товаров данного класса.

машинотехнического изделия для расчета цены потребления следует дополнить некоторыми особенностями:

качество и надежность автомобиля со временем не улучшаются.

По мере увеличения ее износа возрастает время простоя (для технического обслуживания, устранения возникших неполадок и т.д.).

Поскольку простои ведут к снижению доходности от эксплуатации изделия, их можно рассматривать как убытки, размер которых базируется на стоимости аренды или найма автомобиля, заменяющей собственную на период простоя. Необходимость учета таких убытков следует из их размеров.

морального старение автомобиля приходит ранее окончания его срока службы. Одним из проявлений технического прогресса является повышение производительности выпускаемой техники. Выход на рынок новых автомобилей, обладающих более высокой производительностью, фактически означает, что владельцы старых несут убытки по сравнению с потребителями, которые приобрели новые высокопроизводительные модели.

Следовательно, если при определении времени службы машины наряду с ценой потребления учитываются и другие факторы (например, величина ее простоев, моральное старение), то срок замены изделия сократится.

В качестве исходной информации при выборе техникоэкономических параметров для расчета цены потребления могут использоваться:

действующие международные, региональные, национальные и фирменные стандарты, регламентирующие соответствующие техникоэкономические показатели продукции;

правительственные постановления, законодательство, нормативные акты и технические регламенты соответствующих стран;

итоги сравнительных испытаний анализируемой продукции;

проспекты, каталоги, фирменные издания, предложения фирм, производящих анализируемую продукцию;

опросы потребителей, результаты оценок продукции, проводимых потребительскими союзами, фирмами-консультантами и их рекомендации;

международных, региональных, национальных выставках, конкурсах, ярмарках.

Структура цены потребления для различных машинотехнических изделий неодинакова. Так, для автомобильного транспорта необходимой статьей при расчете являются затраты на шины, горючее, в то время как для электротехнических изделий - электроэнергия и пр.

Различна и доля составляющих цену потребления статей.

Возможности использования цены потребления весьма многообразны. Одной из важнейших задач, возникающих при работе на внешнем и внутреннем рынках, является определение объема сбыта товара с заданными технико-экономическими характеристиками на базе оценки его конкурентоспособности. Одним из факторов, влияющих на конкурентоспособность изделия, а следовательно и на объем его сбыта, является цена потребления.

Еще одной важной задачей, при решении которой может применяться цена потребления, является определение цен на продукцию. Как было показано, цена потребления изделия в качестве одного из компонентов включает продажную цену, выполняющую в данном случае двойственную функцию. С одной стороны, она оказывает непосредственное влияние на величину затрат, связанных с удовлетворением потребности, и таким образом является одним из факторов, определяющих конкурентоспособность товара. С другой стороны, уровень продажной цены находится в зависимости от техникоэкономических параметров изделия, соотношения спроса и предложения на рынке, положения на нем компании-продуцента и тем самым отражает существующий спрос на машину. Следовательно, цена выражает оценку, которую товар получает на рынке со стороны потребителей, отношения покупателя к поставщику, а также сложившиеся рыночные условия.

Исходя из этого, можно определить, какой должна быть продажная цена изделия, чтобы при существующем уровне всех параметров его цена потребления была сравнима с аналогичными показателями товаров-конкурентов.

Следующей важной задачей, при решении которой может быть использована цена потребления, является стимулирование сбыта той или иной продукции путем информирования покупателей о ее величине.

В последнее время благодаря широкому распространению среди покупателей автотранспортного, подъемно-транспортного, дорожностроительного и других видов оборудования такой категории маркетинга как «цена потребления», многие фирмы специально рассчитывают цену потребления и снабжают данной информацией потенциальных покупателей с целью реализации более надежной и более дорогостоящей, а как следствие более прибыльной, техники. Этому могут служить специальные таблички, помещенные в демонстрационных залах около образцов продукции, рекламные проспекты, фирменные и специализированные журналы и пр. Таким образом, информирование потенциальных покупателей о цене потребления становится в современных условиях одним из эффективных методов ведения рекламной кампании.

Нередко приобретение качественной и более дорогой продукции является для потребителя в конечном итоге более выгодным.

Такой фактор, как цена потребления следует учитывать отечественным разработчикам машинотехнической продукции. Как было показано выше, горюче-смазочные материалы, потребляемая электроэнергия могут составлять 20-50% от ее величины. В условиях усиливающегося контроля за состоянием окружающей среды, введения более жестких мировых, национальных и региональных экологических стандартов, регламентирующих потребление машинами топлива и электроэнергии, а также подписанного президентом в 1996г. Закона «Об энергосбережении» этот фактор конкурентоспособности продукции становится весьма существенным при сбыте товара на том или ином рынке.

Таким образом, расчет цены потребления является сложным, многоплановым, но во многих случаях необходимым для обеспечения эффективной деятельности предприятий как в России, так и за рубежом.

1. Сайт Агентства по инновационному развитию // Новости [Электронный ресурс] http://www.innoros.ru/ 2. Цена потребления - возможности использования в практической деятельности российских предприятий // Маркетинг журнал 4p.ru [Электронный ресурс] http://www.4p.ru/main/theory/3113/ 1. Agency website for innovative development // news [electronic resource] http://www.innoros.ru/ 2. Price of consumption - can be used in the practice of Russian companies // Marketing Magazine 4p.ru [electronic resource] http://www.4p.ru/main/theory/3113/

НОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В АВТОМОБИЛЬНОЙ

ПРОМЫШЛЕННОСТИ

NEW MATERIALS ARE USED IN THE AUTOMOTIVE INDUSTRY

Грибков А.А., студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме Gribkov A.А., the student branch of FGBOU VPO «MGIU» in Vyazma В данной статье рассмотрены использования новых материалов. Замена стальных деталей подвески на алюминиевые.

Использование новых герметиков и применение полимерных материалов в автомобилестроении.

Abstract

This article describes the use of new materials. Replacing steel to aluminum suspension components. The use of new sealants and use of polymeric materials in automotive.

Ключевые слова: алюминий, герметик, полимеры, углеволокно.

Keywords: aluminum, sealant polymers, carbon.

Важная задача современных автоконцернов - снижение массы автомобиля. Алюминиевые кузова уже достигли уровня массового производства, хотя пока только на дорогих моделях. Освоены и многие детали шасси из алюминия вместо стали, а также более легкие компоненты. Но борьба с весом автомобиля продолжается и даже выходит на новый уровень в связи с ужесточением требований по экономичности и экологичности.

Алюминий в этой борьбе, естественно, занимает пока ведущее место. Именно «пока», так как имеются и более привлекательные материалы с высокими механическими качествами, но еще более легкие. Освоением их в массовом производстве как раз и занимаются ведущие автомобилестроительные фирмы и производители компонентов.

Проблема снижения веса осложняется еще и тем, что автомобили в силу объективных причин становятся все более сложными и, соответственно, более тяжелыми. Новые легкие конструкционные материалы призваны компенсировать по весу, в том числе, и новые узлы, и системы активной и пассивной безопасности, снижение уровня токсичности, а также постоянное повышение уровня комфорта.

Эксплуатационные характеристики автомобилей постоянно улучшаются, так как двигатели становятся более эффективными, кузова более аэродинамичными, трансмиссии совершенствуются, снижается сопротивление качению шин.

Снижение массы автомобиля - дело не только сложное, но и дорогое, так как связано с необходимостью применения новых, более легких, но достаточно прочных материалов, которые обычно стоят дороже.

Вместо использования стекловолокна для усиления синтетических материалов отделки интерьера можно прибегнуть к натуральному волокнистому материалу, например, к конопле или к древесным отходам. Это может дать сравнительно небольшую экономию в весе, зато такие материалы имеют преимущество в процессе утилизации автомобиля.

Анализ показывает, что новые модели часто все-таки удается сделать легче своих предшественников. Например, масса последнего FordFiesta на 25 кг меньше модели предыдущего поколения. Peugeot 2,0 HDi весит на 70 кг меньше заменяемой им модели 407 2,0 HDi, хотя и превосходит последнюю по габаритам.

Есть примеры использования алюминия не столь радикально.

Например, в автомобилях BMW 7-ой серии и Audi А6 из алюминия делаются лишь отдельные крупные детали, в то время как все другие остаются стальными.

В частности, кузов нового электромобиля BMW i3 в значительной степени выполнен из углепластика. Это дало возможность увеличить вес батареи на 250-350 кг. Фактически кузов делается из синтетического материала, усиленного углеволокном. По терминологии BMW новый материал назван CFRP - CarbonFibreReinforcedPlastic.

CarbonFibreReinforcedPlastic, это очень прочный, легкий и дорогой композитный материал из армированного стекловолокном пластика. Как истеклопластик, используется обычно имя его укрепления волокна (углеродное волокно) для композитного материала. Пластиковые чаще всего эпоксидной, но и других пластмасс, таких как полиэстер, сложных виниловых эфиров или нейлона, также иногда используются. Некоторые композиты содержат как углеродные волокна, так и другие волокна, такие как кевлар, алюминийи стекловолокна арматуры. Реже используются материалы, такие как графит армированный стекловолокно милиграфитовые волокна армированные пластмассой(стеклопластика).

Кузов из такого материала на 50 % легче стального и на 30 % легче алюминиевого. Структурные элементы из нового материала могут легко комбинироваться с алюминиевыми кузовными панелями или металлизироваться.

До сих пор углеволокно применялось для легких спортивных моделей и для очень дорогих автомобилей. Процесс изготовления кузовных и прочих моделей из углепластика или с содержанием углепластика занимает много времени, а потому и это способ дорогой.

совершенствовать технологию изготовления деталей из него в направлении сокращения производственного времени. Это дает возможность организовать уже серийный выпуск и соответственно снизить цену.

Все это касалось в основном кузовных панелей, и здесь уже почти все возможности снижения веса исчерпаны. Очередь за компонентами и некоторыми деталями шасси.

Компания ZF разработала заднюю подвеску для автомобилей малого класса, где упругим элементом является поперечная однолистовая рессора из синтетического материала, но не усиленная углеволокном. Рессора называется TransverseCompositeLeafSpring и выполняет также функцию направляющего аппарата подвески. Такая подвеска может быть применена и для электромобилей. Как известно, широчайшее распространение получила подвеска типа Мак Ферсон, состоящая из одного блока, куда входит и пружинная рессора, и амортизатор, и достаточно мощные связующие и фиксирующие элементы.

Новое поколение гибридных клеев и герметиков предназначено для удовлетворения специфических требований в сфере ремонта автомобилей. Основой продуктов, изготавливаемых по усовершенствованной технологии «АТ», является новый тип гибридного полимера, который был разработан специалистами собственного зарекомендовавшей себя полиуретановой (PU) технологии Sika и широко известной технологии модифицированных силиконов (MS).

Преимуществом данного гибридного химического материала является объединение лучших свойств обеих технологий: полиуретановой и модифицированных силиконов.

Полимерные материалы, выпускаемые по большей части в виде литьевых изделий, пленок и технического текстиля, благодаря их теплостойкости, термостойкости, механической прочности, стабильности размеров, устойчивости к химическим реагентам, огне- и влагостойкости, низкой удельной плотности и других потребительских свойств высоко ценятся во многих областях современного хозяйства.

По мнению специалистов фирмыDowAutomotive, перерабатывать магний и алюминий гораздо сложнее, чем полимерные материалы. Так, из полимеров можно делать передние бамперы и багажные крышки, в будущем ожидается серийное производство полимерных панелей для внешнего корпуса автомобиля и кузовов. Наряду с этим наиболее важной сферой являются конструктивные детали, где найдут применение материалы, армированные длинным стекловолокном, такие как VertronфирмыGEPlasticsDeutschland, обладающие прекрасными ударными свойствами и термостойкостью. Аналогичные характеристики имеет длинноволокнистый термопласт Celstran, который нашел применение во внешнем интерфейсе и в дверном модуле автомобиля Jaguar.

Сегодня из-за удобств эксплуатации вынуждены применять полимеры даже там, где они дороже. Например, изготовление фар из поликарбоната обходится в 2,5 раза дороже, чем из минерального стекла, тем не менее, оно уходит из этого сектора автомобилестроения.

корпораций BayerиGE) технические возможности поликарбоната расширяются. Новые виды покрытий и технологии формования сложных трехмерных деталей из поликарбоната позволяют получать не только легкие, но и чрезвычайно прочные изделия. Экономически выгодное двухкомпонентное литье под давлением позволяет использовать полимеры во внешнем корпусе автомобилей. Поэтому потребителю скоро станут доступны легкие панорамные крыши, крышки багажного отделения с интегрированными замками и рукоятками и др.

Швейцарская фирма EMS-Chemieразработала полифталамид, пригодный как раз в тех областях, где металлы должны быть заменены.

Так, этот полимер под торговой маркой GrivoryHT в центральном переключателе коробки скоростей заменяет обычный алюминий. По оценке фирмы-заказчика GrosUmstodter материал стабилен в размерах и износостоек, при этом выдерживает высокое давления и температуры, с пиковыми показателями намного выше 200°С. Вполне возможны длительные нагрузки при температуре до 160°С. По сравнению с алюминиевыми конструкционными элементами, для изготовления которых требуется восемь технологических операций, деталь из полифталамида можно сделать в две операции.

Еще одна сфера, где полимеры утвердились безраздельно внутренняя отделка салона. Здесь еще продолжаются усовершенствования, как в технологии, так и выборе материалов, тем не менее, традиционные материалы - за исключением разве что кожи и натуральной древесины - практически полностью вытеснены.

Доминирующее место занимает технический текстиль.

В настоящее время значительный объем технического текстиля для автомобилей выпускается в виде объемных, гладких тканей или полотен, изготавливаемых, в свою очередь, из ПЭФ текстурированных нитей. Эти материалы (преимущественно в виде окрашенных ворсовых тканей) чаще всего используются в качестве внутренней обивки для потолков автомобилей, а также для дверей, сидений и тормозных колодок АВС С экономической точки зрения здесь эффективно применение новых технологических схем и машин для текстурирования ПЭФ нитей.

В частности, использование современного оборудования, совмещающего операции вытяжки и сновки с пневмотекстурированием имеет почти в два раза меньшие удельные затраты на 1 кг получаемой нити (в зависимости от ее линейной плотности) по сравнению с традиционной схемой раздельных операций сновки и механического текстурирования.

Материалы для ремонта кузова автомобиля [Электронный /prom/01a001/01a001sa02.html Новые материалы в современном автомобилестроенииЭлектронный ресурс] http://autonewsrussia.ru/news/694-novye-materialy-vsovremennom-avtomobilestroenii.html Технические полимерные материалы в автомобилестроении Электронный ресурс] http://rustm.net/catalog/article/455.html 1. Materials for the repair of the car body- [Electronic resource] http://rus.sika.com/ru/solutions_products/prom/01a001/01a001sa02.html 2. New materials in the modern automotive industry- [Electronic resource] http://autonewsrussia.ru/news/694-novye-materialy-vsovremennom-avtomobilestroenii.html 3. Technical polymeric materials in automotive- [Electronic resource] http://rustm.net/catalog/article/455.html

ТЕСТИРОВАНИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

TESTING BATTERIES

Зеленков Р.С. студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в гор.

Вязьме Zelenkov Q. R. S. student branch of FGBOU VPO «MGIU» in Vyazma В настоящей работе рассмотрены и проанализированы основные типы автомобильных аккумуляторов: обслуживаемые, малообслуживаемые и необслуживаемые; указаны их преимущества и недостатки, даны рекомендации к их применению. Рассмотрены и даны оценки предлагаемых автомобильному рынку различных типов аккумуляторов.

Abstract

In this article, we discussed and analyzed the basic types of car batteries: serviced, low-maintenance and maintenance-free; their advantages and disadvantages, and recommendations for their use. Reviewed and assessed the proposed automotive market batteries.

Ключевые слова: аккумулятор, батареи, срок службы, электролит, газ, газовыделение, выкипание, пластина, крышка, ток, гидролиз, саморазряд.

Keywords: battery, battery life, electrolyte, gas, gas emission, boil-off, a plate, cover, current, hydrolysis, self-discharge.

В настоящее время в гамме продукции аккумуляторных заводов крайне редко можно встретить старые модели автомобильных батарей (АКБ) полностью обслуживаемого типа. Новым поколением автомобильных аккумуляторов стали так называемые малообслуживаемые батареи. В составе их свинцовых пластин применяется меньше сурьмы. При зарядке батарей из категории малообслуживаемых газа выделяется гораздо меньше, но долив дистиллированной воды время от времени все-таки требуется.

Дальнейшим развитием «аккумуляторостроения» стали необслуживаемые батареи. Запас электролита над пластинами у них больше, чем у предшественниц. Вместе с пониженными темпами «выкипания» это позволяет производителю гарантировать больший срок службы. Каждый из перечисленных типов аккумуляторов обладает собственными достоинствами и недостатками. Малообслуживаемые относительно недороги, но требуют периодического контроля за уровнем электролита. Необслуживаемые дороже, зато рассчитаны минимум на пять лет службы вообще без какого-либо ухода.

Необслуживаемые кальциевые батареи благодаря еще более низкому газовыделению обязаны служить пять-семь лет без какого-либо ухода. У них меньше выражено явление саморазряда, что становится особенно заметно на последних годах службы. Но кальциевые батареи больше, чем низкосурьмянистые, боятся глубокого разряда.

Рассмотрим некоторые виды предлагаемых рынку аккумуляторов.

Автомобильный аккумулятор «Dupex» предназначен для экстремалов! Производитель аккумуляторов «Hankook» представляет российскому рынку новый бренд для экстремальных условий эксплуатации «Dupex». Основным преимуществом этой батареи является применение новейшей технологии устойчивости к перегревам (HRT). Конструкция корпуса «Dupex» обладает особой прочностью.

Пластины изготовлены с добавлением серебра, что сводит к минимуму электрохимических процессов. Блоки пластин дополнительно укреплены специальным клеящим составом, максимально предотвращающим последствия вибрации. Герметично запаянная крышка «Dupex»

полностью предотвращает вытекание электролита. Встроенный глазок позволяет без труда определять состояние батареи. «Dupex» имеет впечатляющий дизайн и удобную для переноса ручку. Процесс сборки и контроля качества батареи полностью автоматизирован. «Dupex» по своим показателям является сверхнадежным, с увеличенным на 25% сроком службы, аккумулятором и рекомендуется для экстремальных условий эксплуатации.

Аккумуляторные батареи «Аком» изготовлены по технологии «кальций-кальций». При ее использовании решетки пластин не отливаются, а изготавливаются из прокатанной ленты с последующей просечкой. Что позволяет обеспечить высокую токособирающую способность электродов. Низкий саморазряд и большее сохранение энергии в аккумуляторе обеспечивают надежный запуск двигателя, сокращают время восстановления заряда батареи.

«Аком» перешел на изготовление пластин по геометрии компании «Varta», которые имеют большую активную площадь, что увеличивает токоотдачу батареи. Одно из свойств кальциевых батарей «Аком» сведение к минимуму гидролиза воды. Электролит в них не «выкипает»

даже при напряжении 16 В. В то время как в аккумуляторах на основе свинцово-сурьмянистых сплавов гидролиз воды начинается уже при В, а при увеличении напряжения этот процесс усиливается. Стойкость к гидролизу позволяет сделать кальциевые аккумуляторы необслуживаемыми - не требующими долива воды. При исправной системе зарядки и правильной эксплуатации рабочий уровень электролита сохраняется в течение 3 лет. Именно такой срок гарантии компания «Аком» дает на свою продукцию.

«Forse» –новое поколение кальциевых аккумуляторов. Мощные, выносливые, обладатели просто гигантских токовых показателей. Чтобы убедиться в этом, достаточно сравнить токовые характеристики с другими батареями – у аккумуляторов «Forse» самые высокие пусковые токи: 55-ка выдает токи в 530 А, а 60-ка, равные 600 А. Если говорить о надежности этих аккумуляторных батарей, то подтверждением высоких эксплуатационных качеств, кончно, является зима. «Forse» отлично сдал зимний тест на выносливость, и теперь аккумуляторы этой торговой марки представлены практически на всех автомагазинах Москвы. Стоит добавить, что помимо гигантских пусковых токов аккумуляторы «Forse»

имеют ряд дополнительных преимуществ: высокая коррозийная устойчивость электродов, стабильные токовые показатели.

Аккумуляторы оснащены внутренними виброгасящими устройствами, повышающими механическую прочность электродов и продлевающие ресурс батареи.

Как и большинство современных кальциевых батарей, «Forse» необслуживаемые аккумуляторы, однако у них имеется доступ к банкам, так как срок службы этого аккумулятора значительно превышает трехлетний срок гарантии. Преимущества кальциевого сплава дополняет двойная «лабиринтная» крышка, сохраняющая требуемый уровень электролита, кроме этого, крышка оснащена системой фильтров-пламегасителей, защищающих подкапотное пространство автомобиля от паров кислоты, а сам аккумулятор от опасности взрыва.

Диапазон рабочих температур от –50, до +80 градусов Цельсия. Следует отметить, что «Forse» 6СТ-60 выполнен в низком моноблоке для возможности установки на ряд европейских автомобилей.

«Fire Ball» – отличная, современная батарея. Основными достоинствами этого аккумулятора являются высокие, а главное, стабильные токовые характеристики, низкий саморазряд и дополнительный запас емкости. Весомым преимуществом «Fire Ball»

среди прочих батарей этой ценовой категории является то, что этот аккумулятор оснащен двойной лабиринтной крышкой каминного типа, предотвращающей «выкипание» электролита, а следовательно, продлевающей ресурс работы этой батареи. Кроме того, в крышку встроена система фильтров-пламегасителей, делающих эксплуатацию АКБ более безопасной. Аккумуляторы «Fire Ball» устойчивы к перепадам бортового напряжения и глубокому разряду.

Аккумуляторы «Titan», разработанные компанией «Tubor», изготавливаются по кальциевой технологии. Они оснащаются адаптационным HD-пакетом, дающим возможность использовать батарею в сложных режимах эксплуатации. Под этим понятием прежде всего подразумевается виброустойчивость. Именно HD-пакет позволяет не бояться плохих дорог и сложных режимов эксплуатации. В этом аккумуляторе применена технология «hon melt», подразумевающая заливку нижней части свинцовых пластин специальным пластиком для более надежного противостояния тряске. Улучшение стартовых характеристик аккумулятора достигнуто за счет применения передового кальциевого сплава в пластинах и сепараторов из новейших материалов. Аккумулятор «Titan» может похвастать не литыми, а холодноковаными клеммами, обладающими повышенной проводимостью и меньшей окисляемостью. «Titan» полностью отвечает российским условиям и технологическим требованиям компаний Volkswagen, Ford, Toyota и Fiat, которые планируют или уже производят свои авто на территории России.

Для отечественных машин и для подержанных иномарок подойдут и малообслуживаемые, и необслуживаемые батареи. Предпочтительней все же малообслуживаемые - они не столь чувствительны к перезаряду.

Они могут выдерживать глубокий разряд, например, во время длительной работы стартера зимой, когда мотор отказывается заводиться с первой попытки. Контролировать уровень электролита надо не чаще двух раз в год. Владельцам же новых иномарок, у которых проблем с пуском мотора быть не должно, наряду с необслуживаемыми батареями можно порекомендовать и кальциевые. На таких авто при отсутствии глубоких разрядов они будут служить очень долго, в полторадва раза дольше необслуживаемых.

Сроком аккумуляторной «свежести» специалисты считают примерно три месяца. Залежавшийся товар лучше не приобретать. Дело в том, что в ожидании покупателей на прилавках или складах они успевают подвергнуться существенному саморазряду. Это снижает общий рабочий ресурс батареи. Отсутствие циклов разряда-зарядки, которым батарея подвергается при эксплуатации на автомобиле, негативно сказывается на состоянии электролита, электродов и снижает фактическую емкость.

При низких температурах из-за увеличения вязкости моторного масла и ухудшения условий воспламенения топлива мощность, потребляемая стартером при пуске двигателя, возрастает в 2-3 раза.

Время пуска холодного двигателя в сравнении с прогретым увеличивается порой в 10-20 раз. Таким образом, низкие зимние температуры предъявляют высокие требования к стартерным характеристикам аккумулятора. При температуре электролита –100 С емкость батареи составляет 80%; при –200 С - 66%; при –300 С - 50%;

для –400 С только 32% того, что она способна выдать в теплом состоянии. Чаще всего аккумуляторы «умирают» потому, что химическая реакция идет не на всю глубину пластины электрода. На ее поверхности образуются мелкокристаллические сульфаты, блокирующие выработку энергии.

Низкая заряженность батареи (менее 75% от номинала) может появиться в результате слабого натяжения ремня привода генератора или неисправности генератора, когда при работающем двигателе на выводах батареи напряжение составляет менее 13,6 В. Признаки неисправности батареи могут появляться не только из-за ее дефектов.

Например, низкая плотность электролита в одной из банок возникает при доливе в нее дистиллированной воды больше уровня. Когда часто приходится включать мощные потребители - фары, мощную музыку и т.п., желательно раз в месяц проверять степень заряженности батареи.

BOSCH Автомобильный справочник.- М.: Изд. «За рулем», 2000.

Курзуков Н.И. Аккумуляторные батареи.: Краткий справочник.М.: ЗАО КЖИ «За рулем», 2003.

Навоких В.А. Эксплуатация и ремонт электрооборудования автомобилей и тракторов.- Учебник для вузов-М.: Изд. Центр «Академия», 2010.

1. BOSCH Automotive Handbook.- M: Izd. «Behind the wheel», 2000.

2. Kurzukov N.I. batteries.: Quick reference guide.- M: CJSC KZI «za rulem», 2003.

3. Navokih V.A. Maintenance and repair of electrical equipment of cars and tractors.- Textbook for universities-M: Izd. Center «Academy», 2010.

ПРОТИВОУГОННЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ

ANTITHEFT CAR SYSTEMS

Зикеева Е.В., к.с-х н, доцент, филиала ФГБOУ ВПO «МГИУ» в г.Вязьме Zikeeva E.V., associate professor branch of FGBOU VPO «MGIU» in Vyazma Данная статья посвящена рассмотрению противоугонных систем автомобиля. Обоснована актуальность заявленной темы в связи с участившимися случаями угонов автотранспорта, их причины.

Дана сравнительная оценка угоностойкости различных систем, уделено внимание новейшим разработкам в этой области.

Приводятся рекомендации по обоснованию выбора противоугонных систем и ряд дополнительных мер, позволяющих снизить вероятность угона автотранспортного средства.

Abstract

This article is devoted to the review of anti-theft systems of the car. The urgency of the topic in connection with the increasing incidence of stealings of motor vehicles, their causes. The comparative evaluation of resistence to carhijacing different systems, paid attention to the latest developments in this area. Recommendations are given for a substantiation of a choice of anti-theft systems, and a number of additional measures to reduce the likelihood of theft of the vehicle.

Ключевые слова: автоугон, противоугонные и охранные устройства, иммобилайзер, автосигнализация, спутниковые охранные системы.

Keywords: carhijacing, anti-theft and security devices, electronic immobilizer, car alarm, satellite security systems.

Для большинства автовладельцев России автомобиль является неотъемлемой частью их образа жизни, поэтому потеря автомобиля в результате угона часто превращается в личную трагедию, а его поиски требу существенных затрат времени и средств. Угон автомобиля превратился в бизнес во всем мире. В год оборот угнанных автомобилей составляет 20 миллиардов долларов.

По статистике, Россия занимает третье место в мире по количеству угонов транспортных средств в год. Несмотря на объединенные усилия владельцев авто и служителей закона, статистика угонов автомобилей выглядит неутешительно. Угонять машины стали все чаще. В 2009 г. в России было похищено или угнано 33048 автомобилей, в 2010 г. эта цифра составила 48 910, в 2011 г. - 92 766, в 2012 г. - более 52000 автотранспортных средств. Среднее количество угнанных за сутки автомобилей - 45-50 единиц.

Количество автоугонов растет как в Москве, так и по всей России. Регионами – лидерами по угонам являются г. Москва и Московская область, г. Санкт-Петербург и Ленинградская область, Владивосток и Приморский край, Екатеринбург и Свердловская область.

Причем, показатель попыток угоняемости в северной столице едва ли не вдвое выше, чем аналогичный показатель в Москве и в несколько десятков раз выше, чем во всех остальных регионах страны [7].

Объективными причинами краж и угонов автотранспорта является рост цен на новые автомобили и запчасти, отсутствие достаточного количества охраняемых стоянок, недостаточная защищенность транспортных средств, профессионализм угонщиков, применяющих новейшие технические разработки. Схемы подключения и способы нейтрализации всех штатных противоугонных систем ими давно изучены. Существуют даже «комплекты» для угонов или «пауки» под ориентируются на местности, располагают информацией о нахождении представляющих интерес машин, их принадлежности определенному владельцу.

По словам специалистов [7], довольно высокое число краж автомобилей связано и со значительным снижением цен на специальные технические средства для электронного взлома сигнализации и их доступностью на черном рынке. Код-грабберы, отмычки, сканеры и глушилки GSM-сигналов стали доступны практически всем желающим. Кроме того, тенденции к росту угонов способствует высокая рентабельность и относительно низкая раскрываемость данных преступлений. В большинстве областей страны она колеблется между 20 и 70%. То есть, даже в самых благополучных регионах из 10 угнанных машин 3 так никогда и не возвращаются к владельцам.

Преобладающая часть угнанных автомобилей относится не к дорогим и элитным, а к самым обычным массовым моделям. В основном продукцию АвтоВАЗа угоняют для последующей разборки на запчасти, изредка в целях хулиганства или для использования в криминальных целях.

Причина такого положения дел в том, что именно на демократичные автомобили и запчасти к ним спрос особенно велик.

Поэтому их проще продать, а значит, и выгоднее угонять. Общая тенденция пока такова: чем популярнее автомобиль у населения, тем он более востребован у преступников. В последние годы участились угоны машин класса «люкс». Что касается дорогих иномарок, то в основном они угоняются «под заказ». По данным страховой компании «Альфа Страхование», десятка самых угоняемых иномарок автомобилей (в % от числа застрахованных) в целом по России в 2012 г. выглядит так:

1.BMW 3-й серии – 3,99%; 2. BMW 5-й серии – 1,95%; 3. Nissan Patrol – 1,89%; 4. Mazda CX-7 – 1,86%; 5. BMW X1 – 1,13%; 6. Toyota Highlander – 0,96%; 7. Lexus LX – 0,92%; 8. Lexus RX – 0,6%; 9. Honda CR-V – 0,59% 10. Toyota Camry – 0,5%. Таким образом, исходя из выше изложенного актуальность заявленной темы не вызывает сомнений.

Криминальное ремесло автоугона возникло почти одновременно с появлением автомобилей. С этого момента началась история противостояния автомобильных воров и средств охранных устройств автомобиля, и эта война, к сожалению, будет окончена очень не скоро, если это вообще когда-нибудь случится. Сегодня противоугонные системы и средства для их взлома развиваются параллельно, напоминая гонку вооружений между странами.

Первый в мире автомобиль появился 29 января 1886 года, а первая в истории зарегистрированная кража автомобиля марки «Peugeot» произошла в Париже 8 июня 1896 года.

Современная противоугонная система состоит из двух основных компонентов: противоугонного устройства и охранного устройства.

Первое должно блокировать движение автомобиля, в случае если за руль сядет не хозяин машины. Второе должно просигнализировать звуком или каким-либо другим действием хозяину и всем находящимся вблизи автомобиля о попытке проникновения в автомобиль.

Противоугонные устройства по принципу действия подразделяются на механические, электромеханические и электронные [3,4].

Механические – осуществляют защиту механическим путем, без использования электроэнергии. Электромеханические – используют и механические, и электрокомпоненты для защиты автомобиля.

Электронные – не предполагают механических действий для обеспечения защиты.

Исторически механические противоугонные устройства (блокираторы) были первыми. В самом начале XX века они служили наиболее подходящим средством защиты автомобиля. Механические блокирующие устройства делают невозможной работу отдельных узлов и органов управления – рычага КПП, рулевого колеса, карданного вала.

Механические противоугонные устройства классифицируются в основном на 2 основных типа: навесные и встраиваемые [5]. Навесные блокираторы представляют собой конструктивно единые механизмы, устанавливаемые и демонтируемые полностью, целиком. По такому принципу создаются блокираторы на руль, замки на педали и на колеса.

Встраиваемые блокираторы характеризуются тем, что весь механизм устанавливается на автомобиль (кронштейн-корпусом и замковым элементом), а снимать нужно один только запирающий штырь.

Встраиваемые блокираторы производятся и для защиты коробки передач, рулевого колеса и капота. Эффективность встраиваемых блокираторов на порядок выше – и для того чтобы взломать такой механизм, злоумышленнику придется повозиться, да и не забыть прихватить специальные инструменты. Кроме того они имеют и меньшие габариты.

Решение, на какой узел автомобиля эффективнее устанавливать блокиратор, полностью зависит от технических особенностей конкретного автомобиля и в определенной степени от личных пожеланий и предпочтений владельца машины. Считается, что среди съемных блокираторов наиболее популярными являются устройства, монтируемые на руль, благодаря непосредственному комфорту использования. Замки на педали эксплуатировать не так удобно, а потому их востребованность оставляет желать лучшего.

Противоугонные механизмы, устанавливаемые на колеса, вообще практически не распространены.

Самыми популярными встраиваемыми противоугонными механизмами считаются блокираторы на коробку передач, далее идут устройства, устанавливаемые на рулевое колесо. Если говорить о замке на капот, то такие устройства очень популярны у владельцев ВАЗ Хсерии. Такие механизмы довольно эффективно защищают моторный отсек, двигатель в котором также оборудован блокиратором.

При всем многообразии замков на КП (трансмиссионных) по виду запорного устройства их можно условно разделить на три большие группы: скобовые (дуговые), штыревые и бесштыревые замки [6].

Дуговые замки были первенцами отрасли и в настоящее время уже практически несколько лет как «вышли из моды». Они уступают своим последователям практически по всем позициям, и противоугонные свойства у них хуже, и на интерьер салона воздействуют не лучшим образом. Однако для блокировки рычагов КП на некоторых автомобилях подобные изделия еще применяются благодаря отсутствию разумной альтернативы. Поэтому рассматривать эти модели не имеет особого смысла. Таким образом, первенство оспаривают представители второй и третьей групп, а именно индивидуальные модификации. Причем победитель едва ли будет когда-либо определен. В силу конструктивных отличий, для одной модели автомобилей оптимальным решением будет штыревой замок, для другой - бесштыревой. Существуют модели замков, в которых штырь вроде бы и существует, но даже в отпертом положении остается в замке. Такой замок по принципу действия является штыревым, а по алгоритму эксплуатации - бесштыревым.

Штыревые замки конструктивно представляют собой кронштейн с приваренным или прикрученным прямоугольным профилем, в который как правило запрессован замок. Иногда замок может быть запрессован непосредственно в металлический штырь - блокирующий (запорный) элемент в данной конструкции. У бесштыревых замков блокирующим элементом является запорный ригель. Ригель соединяется с личинкой замка металлическим тросом и пружиной, заключенными в металлическую трубу, которая в свою очередь приварена к кронштейну.

Общими элементами штыревого и бесштыревого типов замков являются кронштейн, личинка и срывной крепеж.

Исторически замки эволюцинировали от унифицированности к индивидуальности. То есть скобовые замки все были унифицированы, и по маркам автомобилей разделялись только их кронштейны и у особо крутых производителей (например, Mul-T-Lock) размеры скоб. Штыревые замки представляют собой некую переходную ступень - еще широко распространены универсальные модификации, но четкий сдвиг в сторону индивидуализма наметился уже давно. Бесштыревые замки строго предназначены для определенной модели (модельного ряда) автомобилей.

В настоящее время поставщики замков КП предлагают как универсальные модели, так и широкий спектр специализированных замков для конкретных марок автомобилей. Большинство производителей не осуществляет розничных продаж замков конечным потребителям. Предполагается исключительно профессиональная установка в автосалонах, специализированных установочных и тюнинговых центрах. Первенцем на российском рынке противоугонной механики и наиболее популярной маркой являются механические замки MUL-T-LOCK одноименной израильской фирмы.

Принцип работы механических блокираторов достаточно прост – необходим специальный ключ, чтобы штырь, блокирующий работу руля или рычага КП вышел из паза. Поскольку до 90% механических противоугонных систем вскрываются путем воздействия на замочную скважину при помощи бампинга, свертышей или отмычек, то производители замков стараются воспрепятствовать этому снабжая личинку замка калеными пинами, увеличивая число комбинаций ключа до нескольких миллионов, защищая рабочий механизм личинки специальными штифтами различной степени твердости.

Стоимость механических противоугонных систем китайского производства на руль составляет около 800-1000 руб. Эффективность таких блокираторов – эфемерная категория. Цена более-менее надежных устройств начинается от 2000 руб. Это для съемных блокираторов. Встраиваемые, разумеется, дороже. Непосредственно замок будет стоить около 1000-2000 руб., а профессиональная установка может обойтись и в 2500 руб. Максимально качественный и незаметный монтаж встраиваемых блокираторов будет стоить от руб.

В целом специалисты считают, что оборудовать машину, особенно дорогую, только механическими противоугонными устройствами – достаточно рискованное предприятие, поскольку все они являются массовым продуктом, с которым хорошо знакомы угонщики. Поэтому механические устройства желательно дополнить другими, пришедшими им на смену во второй половине ХХ века, например, электромеханическими или электронными.



Pages:   || 2 | 3 |
Похожие работы:

«ТЕЗИСЫ ДОКЛАДОВ ХХXIX САМАРСКОЙ ОБЛАСТНОЙ СТУДЕНЧЕСКОЙ НАУЧНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ЧАСТЬ I ОБЩЕСТВЕННЫЕ, ЕСТЕСТВЕННЫЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ 16 - 26 2013 АПРЕЛЯ ГОДА САМАРА 2013 ДЕПАРТАМЕНТ ПО ДЕЛАМ МОЛОДЁЖИ САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ ГБУ СО АГЕНТСТВО ПО РЕАЛИЗАЦИИ МОЛОДЕЖНОЙ ПОЛИТИКИ СОВЕТ РЕКТОРОВ ВУЗОВ САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ САМАРСКИЙ ОБЛАСТНОЙ СОВЕТ ПО НАУЧНОЙ РАБОТЕ СТУДЕНТОВ ТЕЗИСЫ ДОКЛАДОВ ХХXIX САМАРСКОЙ ОБЛАСТНОЙ

«CBD Distr. GENERAL КОНВЕНЦИЯ О БИОЛОГИЧЕСКОМ UNEP/CBD/COP/6/12/Add.3 РАЗНООБРАЗИИ 14 February 2002 RUSSIAN ORIGINAL: ENGLISH КОНФЕРЕНЦИЯ СТОРОН КОНВЕНЦИИ О БИОЛОГИЧЕСКОМ РАЗНООБРАЗИИ Шестое совещание Гаага, 7-19 апреля 2002 года Пункт 17.6 предварительной повестки дня* МЕРЫ СТИМУЛИРОВАНИЯ Сводный доклад о тематических исследованиях и передовом опыте в области применения мер стимулирования, а также информация о порочных стимулах, представленная Сторонами и соответствующими организациями Записка...»

«Министерство сельского хозяйства РФ Российская академия сельскохозяйственных наук Федеральное агентство по образованию Администрация Воронежской области ГОУВПО Воронежская государственная технологическая академия ГОУВПО Московский государственный университет прикладной биотехнологии ГОУВПО Московский государственный университет пищевых производств ГОУВПО Санкт-Петербургский государственный университет низкотемпературных и пищевых технологий Ассоциация Объединенный университет имени В.И....»

«Приложение № 1 ПРАВИЛА ОФОРМЛЕНИЯ ЗАЯВОК И РАБОТ ДЛЯ УЧАСТИЯ В НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ШКОЛЬНИКОВ ПЕРВЫЕ ШАГИ В НАУКУ На конференцию необходимо представить заявку и исследовательскую (творческую) работу на русском языке для публичной защиты. В заявке на участие в конференции необходимо указать требуемые для демонстрации технические средства. По направлению Декоративно-прикладное искусство участник дополнительно представляет по прибытию на конференцию изделие, модель костюма,...»

«VI/23. Чужеродные виды, которые угрожают экосистемам, местам обитания или видам Конференция Сторон I. ПОЛОЖЕНИЕ ДЕЛ И ТЕНДЕНЦИИ 1. принимает к сведению доклад о положении дел, воздействии и тенденциях, связанных с чужеродными видами, которые угрожают экосистемам, местам обитания или видам49; II. РУКОВОДЯЩИЕ ПРИНЦИПЫ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ СТАТЬИ 8 h) признавая, что инвазивные чужеродные виды представляют собой одну из основных угроз для биоразнообразия, особенно в географически и в эволюционно...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГЕОДЕЗИИ И КАРТОГРАФИИ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПРОФЕССОРСКО-ПРЕПОДАВАТЕЛЬСКОГО СОСТАВА МИИГАиК – 234 28 мая 2013 года МОСКВА Пригласительный билет Московский государственный университет геодезии и картографии приглашает Вас принять участие в Научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава 28 мая 2013 года, начало в 10 часов 30 минут Адрес: 105064, Москва, Гороховский пер.,...»

«ДЕПАРТАМЕНТ УПРАВЛЕНИЯ ПРИРОДНЫМИ РЕСУРСАМИ И ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ТВЕРСКОЙ ОБЛАСТИ ТВЕРСКАЯ ОБЛАСТНАЯ УНИВЕРСАЛЬНАЯ НАУЧНАЯ БИБЛИОТЕКА им. А.М. ГОРЬКОГО ЦЕНТР ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ ТОУНБ им. А.М. ГОРЬКОГО ЭКОЛОГИЯ. ИНФОРМАЦИЯ. БИБЛИОТЕКА МАТЕРИАЛЫ МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ТВЕРЬ 2009 г. 1 УДК 574.9 ББК 20.080 Э40 РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: Ю.Н. Женихов, доктор технических наук, зав. кафедрой Природообустройства и экологии ТГТУ. М.М. Агеева, зав. отделом...»

«РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК РОССИЙСКИЙ ФОНД ФУНДАМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ИНСТИТУТ ХИМИИ РАСТВОРОВ РАН ИВАНОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ХИМИКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ РОССИЙСКОЕ ХИМИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО ИМ. Д.И. МЕНДЕЛЕЕВА РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ЕСТЕСТВЕННЫХ НАУК АКАДЕМИЯ ИНЖЕНЕРНЫХ НАУК ИМ. А.М. ПРОХОРОВА II Международная научно-техническая конференция СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ В ТЕОРЕТИЧЕСКОЙ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ ЭЛЕКТРОХИМИИ ТЕЗИСЫ ДОКЛАДОВ 21 - 25 июня 2010 г. ПЛЕС, ИВАНОВСКАЯ ОБЛ., РОССИЯ Состав оргкомитета II...»

«Филиал ФГБОУ ВПО МГИУ в г. Вязьме Министерство образования и наук и РФ филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Московский государственный индустриальный университет в г. Вязьме Смоленской области (филиал ФГБОУ ВПО МГИУ в г. Вязьме) Республика Беларусь г. Брест Брестский государственный технический университет ЗАОЧНАЯ МЕЖДУНАРОДНАЯ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПРОБЛЕМЫ ФОРМИРОВАНИЯ ПАТРИОТИЧЕСКОГО ВОСПИТАНИЯ В...»

«Саратовский научный центр РАН Саратовский государственный Кафедра ЮНЕСКО по изучению возникающих технический университет глобальных социальных имени Ю. А. Гагарина и этических вызовов Факультет экологии и сервиса для больших городов и их населения МГУ имени М. В. Ломоносова КОЭВОЛЮЦИЯ ГЕОСФЕР: ОТ ЯДРА ДО КОСМОСА Материалы Всероссийской конференции памяти члена-корреспондента РАН, лауреата Государственной премии СССР Глеба Ивановича Худякова Саратов, 17 – 20 апреля 2012 года Саратов УДК 551.4:...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. Р.Е. АЛЕКСЕЕВА ДЗЕРЖИНСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ (ФИЛИАЛ) Молодежь города — город молодежи. Профессия и личность: развитие человека — развитие города и производства Материалы VIII Открытой городской научно-практической молодежной конференции Дзержинск, 15 декабря 2011 г. Нижний Новгород 2012...»

«Федеральное агентство по образованию Ассоциация Объединенный университет им. В.И. Вернадского ГОУ ВПО Тамбовский государственный технический университет Научно-образовательный центр ТГТУ–ОАО Корпорация Росхимзащита Научно-образовательный центр ТГТУ–ИСМАН, г. Черноголовка XIV НАУЧНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ТГТУ ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ И ПРИКЛАДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ, ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ Сборник трудов 23–24 апреля 2009 года Тамбов Издательство ТГТУ УДК 378:061. ББК Я Ф Р еда к цио н на...»

«1 RUSSIAN ACADEMY OF SCIENCES PA L E O N TO LO G I C A L I N S T I T U T E XI ALL-RUSSIAN PALYNOLOGICAL CONFERENCE “PALYNOLOGY: THEORY & APPLICATIONS” PROCE E D I NGS O F TH E CO NFE R E NCE 27 t h september – 1 s t oc tober 20 05 MOSCOW MOSCOW 20 05 2 РОССИЙСК А Я АК А ДЕМИЯ НАУК ПАЛЕОНТОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТ У Т XI ВСЕРОССИЙСКАЯ ПАЛИНОЛОГИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ “ПАЛИНОЛОГИЯ: ТЕОРИЯ И...»

«Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию Доклад о мировых инвестициях, 2010 год Обзор Инвестиции в низкоуглеродную экономику Юбилейный двадцатый выпуск Организация Объединенных Наций Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию Доклад о мировых инвестициях, 2010 год Обзор Инвестиции в низкоуглеродную экономику Организация Объединенных Наций Нью-Йорк и Женева, 2010 год Примечание Выполняя в системе Организации Объединенных Наций функцию...»

«РОССИЙСКИЙ СТУДЕНТ – ГРАЖДАНИН, ЛИЧНОСТЬ, ИССЛЕДОВАТЕЛЬ Материалы региональной студенческой научно-практической конференции 14 марта 2008 г. Нижний Новгород 2008 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им. Р.Е. АЛЕКСЕЕВА РОССИЙСКИЙ СТУДЕНТ – ГРАЖДАНИН, ЛИЧНОСТЬ, ИССЛЕДОВАТЕЛЬ Материалы региональной студенческой научно-практической конференции 14 марта 2008 г. Нижний...»

«РОССИЙСКАЯ МОЛОДЁЖНАЯ АКАДЕМИЯ НАУК Посвящается: 300 – летию со дня рождения М.В. Ломоносова ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ Часть 4 ЭКОЛОГИЯ ТРУДЫ 12-й Международной конференции 8-10 февраля 2012 г. Самара 2012 Министерство образования и наук и РФ Министерство образования и науки Самарской области Российская молодёжная академия наук Самарский государственный университет Самарский государственный технический университет Самарская государственная областная академия (Наяновой) Поволжское отделение Российской...»

«Приветственное слово директора ГАОУ СПО Камский политехнический колледж имени Л.Б.Васильева Ситдикова Рудольфа Мингазовича Дорогие друзья! Нам особенно приятно обратиться к вам сегодня, в день, когда в нашем колледже проводится студенческая научно-практическая конференция по актуальной на сегодняшний день теме: Профессионал в условиях конкурентной производственной среды. Преобразования в социально-экономической и политической сферах жизни современного российского общества, изменение условий его...»

«Министерство образования и наук и Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный университет технологии и дизайна ИННОВАЦИИ МОЛОДЕЖНОЙ НАУКИ ТЕЗИСЫ ДОКЛАДОВ Всероссийской научной конференции молодых ученых Санкт-Петербург 2012 УДК 009+67/68(063) ББК 6/8+37.2я43 И66 Инновации молодежной науки: тез. докл. Всерос. науч. конф. И66 молодых ученых / С.-Петербургск. гос. ун-т технологии и...»

«ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ И ПЕРЕДОВЫЕ ПОДХОДЫ К УПРАВЛЕНИЮ ВОДНЫМИ РЕСУРСАМИ В БАССЕЙНЕ АРАЛЬСКОГО МОРЯ Материалы центральноазиатской международной научно-практической конференции Республика Казахстан, г. Алматы, 6-8 мая 2003 г. ОРГАНИЗАТОРЫ: СПОНСОРЫ: • • Межгосударственная координационная Комитет по водным ресурсам Министерства водохозяйственная комиссия (МКВК) сельского хозяйства Республики Казахстан • Центральной Азии Швейцарское агентство международного развития • Комитет по водным...»

«Опыт организации и проведения профессиональных мероприятий в МИБС г. Томска И. Е. Благова, зав. отделом обслуживания МИБС Л. В. Асанова, зам. директора по библиотечной работе МИБС Организация конференций и семинаров разного уровня становится важной частью работы организации, будь-то рекламный холдинг, предприятие или библиотека. Такие встречи помогают реализовать поставленные задачи, расширить круг клиентов и деловых партнеров. Проведение публичных специализированных форумов, организация...»









 
2014 www.konferenciya.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Конференции, лекции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.