WWW.KONFERENCIYA.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Конференции, лекции

 

Pages:   || 2 |

«Авторы проф. Шукуров Р.У., доц., к.т.н. Максудов З.Т., доц., к.т.н. Абдуразаков А.А. Строительно-дорожные машины и оборудование КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ Для магистров по специальности 5А340801 ...»

-- [ Страница 1 ] --

Министерство Высшего и Среднего

Специального Образования

Республики Узбекистан

Ташкентский автомобильно-дорожный

институт

Кафедра «Дорожно-строительные машины»

Авторы проф. Шукуров Р.У., доц., к.т.н. Максудов З.Т.,

доц., к.т.н. Абдуразаков А.А.

«Строительно-дорожные машины и оборудование»

КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ

Для магистров по специальности 5А340801 – Автомобильные дороги Ташкент 2012 Конспект лекций рассмотрен и утвержден на заседании кафедры «Дорожно-строительные машины»

Протокол № 1 28.08.212 г.

Зав. кафедрой доц. Алимов Б.Д.

Рецензент проф. Шахидов Б.Ф.

Утверждено ученым советом “Автомеханического” факультета от 30.08.2012 г. Протокол № Председатель ученого совета д.т.н., доц. Ш.И. Хикматов

АННОТАЦИЯ

Конспект лекций для магистров высших учебных заведений по дисциплине «Строительно-дорожные машины и оборудование» написан согласно рабочей программы курса, где рассматриваются согласно поставленные цели и задачи дисциплины, следующие, а именно:

современное направление рабочих процессов строительно-дорожных машин, теоретические основы использования строительно-дорожных машин и оборудования при строительстве и ремонте автомобильных дорог, технико-экономические показатели, характеристика машин и расчеты производительности и параметров машин для строительства элементов автомобильных дорог и аэродромов.

Конспект лекций рекомендован для магистров по специальности 5А340801 – Автомобильные дороги.

СОДЕРЖАНИЕ

1. ЛЕКЦИЯ № 1 Введение. Современное направление развития дорожных и строительных машин. 2. ЛЕКЦИЯ № 2 Особенности привода современных дорожных и строительных машин. 3. ЛЕКЦИЯ № 3 Повышение эффективности использования машин для подготовительных работ. 4. ЛЕКЦИЯ № 4 Повышение эффективности использования землеройно-транспортных машин при строительстве автомобильных дорог и аэродромов.

5. ЛЕКЦИЯ № 5 Эффективность применения экскаваторов и одноковшовых погрузчиков при выполнении землеройных, строительных работ.

6. ЛЕКЦИЯ № 6 Назначение и область применения уплотняющих машин. 7. ЛЕКЦИЯ № 7 Назначение и применение подъемнотранспортных машин и оборудования 8. ЛЕКЦИЯ № 8 Машины для добычи и переработки каменных материалов. 9. ЛЕКЦИЯ № 9 Машины и оборудования для приготовления и строительства асфальтобетонных и цементобетонных покрытий. 10 ЛЕКЦИЯ № 10 Машины и оборудования для содержания автомобильных дорог и аэродромов. Литература

ВВЕДЕНИЕ. СОВРЕМЕННОЕ НАПРАВЛЕНИЕ

РАЗВИТИЯ ДОРОЖНЫХ И СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН

Ключевые слова: Дорожные машины, технология строительства автомобильных дорог, развитие, показатели.

1. Система машин для комплексной механизации.

2. Основные направления развития СДМ.

3. Системный подход механизации.

4. Основные показатели эксплуатации машин.

Технология дорожного и аэродромного строительства, реконструкции, ремонт и эксплуатация дорог и аэродромов предусматривает использование систем машин различного назначения.

Создание и производство качественных, высокоэффективных видов, систем и комплексов машин различного назначения, обеспечивающих высокое качество работ, существенное повышение производительности и сокращение материальных, энергетических и трудовых ресурсов (затрат) в строительстве, является определяющей задачей строительного и дорожного машиностроения.

Технология строительства, ремонт и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов базируется на использовании систем и комплексов машин, обеспечивающих ускоренное производство работ по строительству, ремонту и содержанию автодорог в различных климатических условиях.

Система машин для комплексной механизации и автоматизации по созданию машинной технологии для строительства автомобильных дорог и аэродромов включает пять основных групп машин, определяемых их технологическим назначением: 1) для строительства земляного полотна; 2) для строительства дорожных одежд и покрытий; 3) для строительства водопропускных сооружений (труб, мостов и др.) и укреплений откосов; 4) для добычи и приготовления дорожно-строительных материалов; 5) технологический транспорт.

Система машин для машинной технологии по созданию комплекта машин для ремонта и содержания, автомобильных дорог и аэродромов, также состоит из пяти основных групп машин: 1) для летнего и зимнего содержания; 2) для маркировки проезжей части, содержания остановки пути, озеленения и благоустройства; 3) для ремонта земляного полотна, сооружений, водоотвода и полосы отвода; 4) для ремонта и восстановления дорожных одежд и покрытий;

5) для ремонта и содержания искусственных сооружений.

Как известно, что состав и структура систем и комплексов дорожностроительных машин и оборудования (СДМ и О) для машинной технологии определяется требованиями технологии строительства, ремонта и эксплуатации, автомобильных дорог и аэродромов. «СДМ и О» обеспечивают механизацию и автоматизацию всех технологических операций, составляющих процессы строительства покрытий, содержания и ремонта готового сооружения.

Основными технологическими операциями строительства автомобильных дорог являются подготовка земляного полотна, добыча и приготовление необходимых строительных материалов, и их транспортирование, постройка водопропускных труб (сооружений), дорожной одежды, переходов и элементов благоустройства.



Основными (технологическими) операциями обеспечения надежной эксплуатации сооружения являются работа по летнему и зимнему содержанию дорог, разметки проезжей части, озеленению, ремонту и реконструкции всех элементов сооружения.

Высокий уровень строительства, ремонта и эксплуатации, автомобильных дорог и аэродромов обеспечивается рациональным выбором номенклатуры и типоразмера машин и оборудования.

Дорожная техника («СДМ и комплексы») представляют собой агрегат (машин) или несколько агрегатов, оборудованных одним или несколькими рабочими органами для выполнения одной или нескольких операций технологического процесса дорожного и аэродромного строительства в соответствии с производственными требованиями при минимальных затратах.

Тема: Основные тенденции развития СДМ и комплекса для строительства и эксплуатации автодорог и аэродромов Анализ тенденции научно-технического прогресса и достижений технологии индустриального строительства (дорог и аэродромов) позволяет выделить основные направления в развитии дорожных машин.

Основные направления развития строительного и дорожного машиностроения определяются развитием технологии дорожного и аэродромного строительства и задачами интенсификации строительного производства.

Первое направление включает проблемы повышения качества, надежности, конкурентоспособности и экологических свойств машин и оборудования.

Второе направление характеризуют проблемы электронизации, касающиеся широкой автоматизации и роботизации дорожных машин на базе достижений микропроцессорной техники и использования ЭВМ.

Третье направление включает решение проблемы дальнейшего повышения эффективности рабочих органов СДМ для существенного повышения производственно-технологических качеств машины на базе использования достижений науки, техники и передового опыта.

Четвертое направление касается проблем совершенствования систем привода и энергетических установок СДМ для дальнейшего сокращения энергетических затрат.

Пятое направление определяется решением проблем, связанных с интенсификацией строительства на основе дальнейшего развития систем машин различного назначения, широкого использования унификации агрегатов, ресурсосберегающих технологий и создание системы механизированного инструмента.

Шестое направление определяет одну из важных тенденций развития машиностроения, как системы производства новой дорожной техники и включает проблемы использования средств и методов автоматизированного проектирования (САПР) и производства машин для сокращения времени и затрат, повышения качества проектно-конструкторских работ и темпов поиска новых решений.

Седьмое направление касается решения важных задач повышения эффективности использования дорожной техники посредством совершенствования структуры подготовки и переподготовки кадров в условиях электронизации производства.

Методологические основы создания СДМ и комплекса для строительства и ремонта автодорог и аэродромов При системном подходе решения задачи машиной технологии необходимо учесть следующие последовательности:

1. Изучение и анализ сооружаемого, реконструируемого или ремонтируемого объекта (автодорог или аэродромов).

2. Определение состава и объемов работ, подлежащих выполнению в подготовительный, основной и заключительный периоды.

3. Выбор типов и марок машин и оборудования с учетом научнотехнических достижений и передового опыта.

4. Определение технологической структуры производственного процесса, т.е. состава операций и взаимосвязей между ними, при условии использования намечаемых машин и оборудования.

5. Установление состава комплекта машин и оборудования с обоснованием числа ведущих и комплектующих машин на основе действующих норм времени и выработки применительно к конкретным условиям и принятой технологии работ.

6. Обоснование предлагаемой организации производственного процесса с составлением графиков выполнения работ и движения материальных и трудовых ресурсов на базе широкого использования индустриальных и поточных методов.

7. Расчет показателей, оценивающих эффективность технических, технологических и организационных решений.

8. Сравнение вариантов решений и выбор из них наилучшего или оптимального по выбранному критерию.

Методология вышеуказанная в целом должна ориентироваться на:

1. Достижение органического взаимодействия технических средств, технологии и организации работ. Здесь, учитывая технологическую последовательность операций, необходимо стремиться к их максимальному охвату механизацией и автоматизацией, своевременному и эффективному выполнению производственного процесса и исключению непроизводительных простоев техники и работающих.

2. Повышение эффективности работ с соблюдением требований техники безопасности.

3. Объединение технических средств в комплекте на основе многовариантного подхода с учетом не только наличного парка машин, но и прогрессивных тенденций в машиностроении, замены устаревших машин новыми, возможной модернизации и приобретения дополнительного числа машин.





4. Обоснование распределения техники между всеми объектами и роботами, входящими в программу производственной организации.

5. Придание комплекту машин и оборудования должной гибкости или возможности изменения при составлении машинной технологии строительства и ремонта автодорог.

6. Обеспечение максимально возможной интенсивности использования машин, оборудования и других ресурсов. Достижение такой цели в значительной степени предопределяется выбранным методом организации производственного процесса: последовательным, параллельным, поточным.

7. Оперативность воздействия на ход механизированного процесса.

Основные характеристики и технико-экономические показатели машинной технологии строительства работ Основными технико-экономическими показателями характеризующие машинную технологию строительства, ремонт и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов относятся: объем строительно-монтажных работ в разрезе элементов автомобильных дорог и общий срок выполнения СМР, себестоимость СМР, уровень механизации, коэффициент готовности парка машин, производственные фонды, производительность техники и трудоемкость работ, механовооруженность и энерговооруженность труда, капитальные вложения, степень механизации и автоматизации технологического процесса и др.

Внедряя машину в технологический процесс, нужно, прежде всего, убедиться в том, что ее применение приведет к снижению общей трудоемкости единицы продукции или объема работы.

Трудоемкость единицы продукции при использовании машинной технологии, т.е. комплекта машин постоянного состава определяется по формуле:

где Т мсмi - затраты труда, приходящиеся на смену работы i-и машины;

N мi - число машин i-й типа в комплекте;

п - число типов машин в комплекте;

Тр - затраты труда за смену вспомогательных рабочих;

П эк - сменная эксплуатационная производительность комплекта машин в единицах конечной продукции.

Большинство показателей машинной технологии характеризуют постоянно механизированные и автоматизированные технологические операции строительства, ремонта и эксплуатации, автомобильных дорог и аэродромов.

Степень автоматизации технологического процесса оценивается коэффициентом:

где t нi - среднее время, затрачиваемое на реализацию i-й неавтоматизированной операции (включаются операции управления);

t aj - среднее время, затрачиваемое на автоматическое выполнение у'-й операции.

Технологический процесс считается автоматическим при высокой степени автоматизации Ro 0,98.

При средней степени автоматизации 0,98>Rа>0,5 технологический процесс называется автоматизированным.

Если коэффициент Ro собой. Каждая челюсть имеет литой козырек с зубьями. К оси шарнирного соединения челюстей крепятся груз и обойма блоков, образуя вместе подвижнуьс нижнюю головку. Верхняя головка шарнирно соединяется четырьмя тягами с челюстями ковша. На неподвижной оси верхней головки установлены два блока, образующие вместе с тремя блоками нижней оси полиспаст.

Рис. 2. Процесс копания траншей экскаваторами марки САТ 320D Рис. 3. Общий вид экскаватора фирмы Caterpillar CAT 325D Рис. 4. Сменные рабочие оборудования экскаватора фирмы Caterpillar марки CAT 325D Рис. 5. Вид рабочего оборудования экскаватора марки Рис. 6. Сменные рабочие органы одноковшового гидравлического экскаватора Назначение. Одноковшовые пневмоколесные и гусеничные погрузчики представляют собой погрузочные и землеройные машины циклического действия, состоящие из базовой машины и погрузочного оборудования.

Наибольшее распространение получили одноковшовые фронтальные погрузчики, загрузка ковша которых осуществляется напорным движением машины вперед при разгрузке ковша с той же стороны.

Основным рабочим органом погрузчиков является ковш нормальной вместимости, который может быть заменен для придания универсальности машине другими видами сменного рабочего оборудования: ковшами различной вместимости и назначения, грузовыми вилами, челюстным захватом, крановой безблочной стрелой, рыхлителем (навешиваемым с задней стороны машины) и др.

Погрузчики применяют в качестве основного и вспомогательного оборудования в карьерах на разработке и погрузке грунта, разрыхленных (взрывом или механическим способом) различных пород; в условиях строительных площадок при производстве земляных (послойная разработка, перемещение, планировка, засыпка грунта) и погрузочно-разгрузочных работ с сыпучими и кусковыми материалами; для транспортно-складских работ со штучными и пакетированными грузами, в том числе на грузовых дворах и различных вспомогательных и специальных работах.

Изготовляемые погрузчики предназначены для эксплуатации в районах с умеренным климатом при температуре +40 … – 40 0 С (ГОСТ 15150 – 89).

Классификация и индексация. Одноковшовые фронтальные погрузчики, выпускаемые промышленностью различают:

- по типу ходового устройства – пневмоколесные и гусеничные;

- по грузоподъемности – легкие (5 … 20 кН), средние (30 … 60 кН), тяжелые (100 … 150 кН), сверхтяжелые (свыше 150 кН).

Пневмоколесные погрузчики изготавливают с цельной или шарнирносочлененной рамой. Первые монтируют на базе колесных тракторов общего назначения и специальных пневмоколесных шасси:

- со всеми ведущими колесами (с ботовым поворотом);

- со всеми ведущими колесами и задними управляемыми;

- с двумя задними ведущими колесами и передними управляемыми.

Последние имеют в качестве базовой машины колесный трактор общего и промышленного назначения или специальное пневмоколесное шасси, состоящее из двух полурам.

Пневмоколесные погрузчики по сравнению с гусеничными обладают рядом преимуществ:

- высокой мобильностью, маневренностью и универсальностью;

- возможностью перемещения материалов в рабочем органе на расстояние - возможностью их использования при рассредоточенных объемах работ, когда погрузчики часто перебазируют с объекта на объект;

- возможностью выполнения работ в стесненных условиях, требующих повышенной маневренности;

- обеспечивают сохранность материалов и рабочей площадки от Гусеничные погрузчики в качестве базовой машины имеют гусеничные тракторы общего назначения и промышленные тракторы. По сравнению с пневмоколесными они имеют лучшие тягово-сцепные качества, меньшее удельное давление на грунт. Это повышает их проходимость и увеличивает удельные усилия резания на кромке ковша.

Классификация одноковшовых фронтальных погрузчиков приведена на рисунке 1.

1. На базе колесных тракторов 2. На базе специальных шасси Рис. 1. Классификация одноковшовых фронтальных погрузчиков Существует единая система индексации СДМ. Согласно этой системе для одноковшовых фронтальных погрузчиков принято буквенное обозначение «ТО». Например, погрузчики одноковшовые ТО-6А, ТО-18А, ТО-25, ТО-10А и др.

Тип ходового устройства погрузчиков обозначается: ПК – пневмоколесные; ПГ – гусеничные (указывается в типажах и ГОСТах).

Исполнение: Э – экспортное; Т – тропическое; ХЛ – северное (добавляется к индексу погрузчика, например, ТО – 10А ХЛ).

Привод погрузочного оборудования – гидравлический, реже – электромеханический, канатно-блочный и цепной.

Необходимые движения ковша осуществляют с помощью механизмов управления, которые при гидравлическом приводе подразделяют по направлению действия гидроцилиндра поворота ковша на два вида:

- запрокидывание ковша осуществляется поршневой полостью гидроцилиндров ковша;

- запрокидывание ковша осуществляется штоковой полостью гидроцилиндров ковша.

Различают механические и гидравлические системы сохранения уровня ковша в процессе подъема стрелы. В первом случае сохранение уровня ковша достигают кинематически, с помощью рычажного механизма. Гидравлическая система слежения имеет автоматический клапан или устройство, обеспечивающее порционную подачу жидкости в соответствующие полости гидроцилиндров ковша и сохранении его уровня в процессе подъема. По характеру воздействия на ковш механизмы разделяют на безрычажные и рычажные. В безрычажных механизмах гидроцилиндры управления закреплены на стреле и воздействуют непосредственно на ковш. Во втором случае гидроцилиндры устанавливают на раме машины и усилия на ковш передаются через рычажный механизм. Используют одноступенчатые и многоступенчатые рычажные механизмы.

Наиболее распространенным механизмом управления рабочим органом является одноступенчатый рычажный механизм вида I с перекрестной системой рычагов и механической системой слежения.

Главный и основные параметры. Главным параметром одноковшовых погрузчиков является номинальная грузоподъемность. Она определяет конструктивные особенности и основные параметры – вместимость ковша, наибольшую высоту разгрузки, разгрузочный вылет и др.

Грузоподъемность погрузчика – это способность поднимать максимальный по массе груз при соблюдении необходимой устойчивости.

Необходимо различать грузоподъемность погрузчиков в стационарном положении и при движении. Грузоподъемность при движении называют номинальной. Она обычно в 2 … 2,5 раза меньше, чем при стационарном положении погрузчика и составляет 50% статической опрокидывающей нагрузки, приложенной в центре тяжести основного ковша, находящегося на максимальном вылете.

Основные эксплуатационно-технологические параметры одноковшовых погрузчиков являются – силовые, скоростные и размерные.

К силовым параметрам, помимо номинальной грузоподъемности, относят удельное усилие резания, развиваемое на кромке ковша, вырывные и выглубляющие усилия.

К скоростным параметрам относят скорости: передвижения и маневрирования погрузчика (рабочие и транспортные), подъема и опускания стрелы, запрокидывания и опрокидывания ковша.

К размерным параметрам относят: высоту разгрузки, разгрузочный вылет, углы запрокидывания и опрокидывания ковша, ширину режущей кромки, радиус поворота, дорожный просвет, габариты и др.

Рис. 2. Обозначение основных размерных эксплуатационнотехнологических параметров пневмоколесных погрузчиков (а), гусеничных (б), Н - высота разгрузки; L – разгрузочный вылет кромки ковша; р max – угол запрокидывания ковша в нижнем положении стрелы; р max - угол запрокидывания ковша в верхнем положении стрелы; р max- угол разгрузки ковша; Гдл – габарит по длине; Гв – габарит по высоте; Б – колесная (гусеничная) база; – задний угол съезда На рисунке 2 показаны обозначения основных размерных эксплуатационно-технологических параметров пневмоколесных и гусеничных погрузчиков.

Высота разгрузки Н – наибольшее расстояние от опорной поверхности до режущей кромки ковша, находящегося на наибольшей высоте подъема в положении разгрузки.

Вылет кромки ковша L – наибольшее расстояние от режущей кромки ковша при наибольшей высоте разгрузки до наиболее выступающей передней части машины.

Ширина режущей кромки ковша (В0) – расстояние между наружными торцевыми поверхностями режущей кромки.

Угол разгрузки ковша р – угол между плоскостью днища ковша и горизонталью при наибольшем повороте ковша при разгрузке.

Угол запрокидывания ковша з – угол между плоскостью днища ковша и горизонталью при наибольшем повороте ковша в сторону машины.

Погрузчики разрабатывают в соответствии с ГОСТ 12568- «Погрузчики одноковшовые строительные. Типы, основные параметры и размеры».

Параметры, показатели, требования к эксплуатационным качествам и методы испытаний одноковшовых фронтальных погрузчиков регламентируются следующими государственными стандартами: ГОСТ 21321Е «Погрузчики одноковшовые строительные. Технические требования»;

ГОСТ 21605 – 96 «Погрузчики строительные одноковшовые фронтальные.

Термины и определения»; ГОСТ 16391 – 80 «Погрузчики строительные одноковшовые фронтальные колесные. Правила приемки и методы испытаний».

В таблице 1 приведены основные технические характеристики одноковшовых фронтальных колесных погрузчиков производства России.

Погрузчики пневмоколесные. Погрузчики пневмоколесные монтируют на базе пневмоколесных тракторов или шасси с цельной или шарнирносочлененной рамой, характеристика одноковшовых фронтальных пневмоколесных погрузчиков приведена в табл. 1.

Малогабаритный универсальный пневмоколесный погрузчик ТО- представляет собой специальное самоходное шасси с дизельным двигателем, ческой трансмиссией, бортовым поворотом, с четырьмя ми колесами на шинах с рисунком протектора повышенной проходимости. Грузоподъемность погрузчика 500 кгс. В качестве привода установлен дизельный двигатель Д-21А мощностью 20 кВт.

Гидростатическая трансмиссия обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости движения машины вперед и назад в диапазоне 0...10, км/ч, плавный поворот и маневрирование машины торможением колес одного борта. Трансмиссия включает насосный агрегат, гидромоторы, бортовые передачи.

Навесное оборудование смонтировано на раме шасси и включает: портал, стрелу, элементы гидравлического привода (гидронасосы, гидроцилиндры подъема и опускания стрелы, поворота ковша, трубопроводы, рукава РВД и др.) и рабочее оборудование.

На погрузчике предусмотрена кабина с решетчатыми ограждениями с боковых сторон и защитными устройствами типа «Фопс» и «Ропс». Внутренние размеры кабины, сиденье и расположение органов управления соответствуют всем требованиям удобства и безопасности работы машиниста.

Управление машиной и рабочими органами производят с помощью рычагов гидрораспределителя, педалей, рычагов реверса и переключения диапазонов.

Погрузчик оборудован контрольно-измерительными приборами и звуковой сигнализацией.

Основным рабочим органом машины является ковш вместимостью 0, м, предназначенный для погрузки грунта, сыпучих и кусковых материалов небольшой плотности.

В состав комплекта дополнительных сменных рабочих органов и оборудования, поставляемых по требованию потребителя, входят грузовые вилы, крановая безблочная стрела, молот гидравлический, бур и экскавационное оборудование (обратная лопата).

Погрузчик ДЗ-133 смонтирован на универсальном колесном тракторе «Беларусь» МТЗ-80 («Беларусь» МТЗ-82). Грузоподъемность погрузчика кгс.

Навесное оборудование включает цельносварную раму с порталом, закрепляемую в трех точках к базовому трактору: сзади к рукавам задних полуосей и спереди к переднему брусу трактора. Рама воспринимает все нагрузки, возникающие при работе погрузчика.

К порталу крепят стрелу, гидроцилиндры подъема стрелы и т гидроцилиндры поворота ковша.

0,38 м, который шарнирно монтируют на оголовке стрелы. Ковш сварной конструкции с передней стороны снабжен плоским ножом с шестью зубьями и двумя боковыми ножами. С задней стороны ковша расположены кронштейны и крючья для навески его на стрелу.

Помимо основного ковша на стреле могут быть установлены другие сменные рабочие органы, в том числе: ковш увеличенный вместимостью 0, м^3 для черпания и погрузки материалов с небольшой плотностью, грузовые вилы, монтажный крюк и челюстной захват.

При навеске отвала бульдозера вместо ковша погрузчик может быть использован для работы на землеройно-планировочных работах.

С целью быстрой замены рабочих органов на стреле предусмотрено специальное устройство. Перенавеска рабочих органов занимает не более минут, осуществляется без грузоподъемных средств и дополнительного обслуживающего персонала.

Кабина базового трактора цельнометаллическая одноместная с хорошей обзорностью. В кабине сосредоточены все органы управления погрузчиком.

Управление рабочими органами рычажно-гидравлическое, машиниста.

пневмоколесном шасси с шарнирно-сочлененной рамой, состоящей из двух полурам, соединенных шарнирами и поворачивающихся относительно друг друга в горизонтальной плоскости на угол ±35°. Грузоподъемность погрузчика З тс.

На задней полураме установлена силовая установка – дизельный двигатель А-01МК мощностью 99 кВт и кабина с органами управления и контроля.

На передней полураме смонтировано погрузочное оборудование.

Трансмиссия погрузчика гидромеханическая с гидротрансформатором.

Крутящий момент от двигателя через муфту и редуктор отбора мощности передается на гидромеханическую коробку передач и далее на ведущие передний и задний мосты погрузчика.

Передний мост крепится жестко, а задний – на балансирной подвеске, качающейся в поперечной вертикальной плоскости.

Погрузчик имеет три автономные гидравлические системы:

привода погрузочного оборудования, привода коробки перемены передач и гидроруля.

Гидросистема привода рабочего оборудования включает гидробак, гидронасос, гидрораспределитель, фильтры, клапаны, гидроцилиндры, трубопроводы и рукава высокого давления (РВД).

Гидравлические цилиндры двухстороннего действия рассчитаны на давление до 16 МПа. На гидроцилиндрах установлены дроссельные шайбы, обеспечивающие предотвращение быстрого свободного падения рабочего органа с грузом при опускании стрелы.

В качестве сливных фильтров установлены одинарные магистральные фильтры отстойного типа. Предохранительные клапаны регулируют на давление в гидросистеме 16 МПа.

Кабина погрузчика цельнометаллическая двухместная. В кабине расположен пульт с рычагами и педалями управления, система дистанционного запуска двигателя, сиденье машиниста, щиток приборов для контроля работы двигателя и других систем погрузчика, отопитель и другие устройства.

Основным рабочим органом погрузчика является ковш вместимостью 1,5 м.

В номенклатуру рабочих органов, поставляемых по требованию потребителей, входят: ковши (увеличенный и уменьшенный, двухчелюстной с принудительной разгрузкой), вилочный подхват, захват челюстной для длинномерных грузов, крановая безблочна стрела.

Погрузчик ТО-18А представляет собой модернизации погрузчика ТО- с улучшенными технико-эксплуатационными показателями и повышенным техническим уровнем. Грузоподъемность погрузчика 3 тc.

По сравнению с погрузчиком ТО-18 у погрузчика ТО-18А улучшена общая компоновка, увеличена база, погрузочное оборудование сдвинуто несколько назад относительно оси переднего моста и выполнено с одним гидроцилиндром поворота ковша, что обеспечивает сокращение времени рабочего цикла и повышение производительности машины на 10...15%.

Погрузчик смонтирован также на специальном пневмоколесном шасси с шарнирно-сочлененной рамой. Угол поворота полурам относительно друг друга в горизонтальной плоскости составляет ±35°, что обеспечивает высокую маневренность машины.

Трансмиссия погрузчика гидромеханическая. Гидромеханическая коробка передач (ГКМП) состоит из двух преобразователей – гидравлического и механического.

Гидравлический преобразователь – гидротрансформатор автоматически регулирует скорость движения погрузчика в зависимости от сопротивления на режущей кромке ковша, что создает оптимальные условия для работы двигателя, улучшает динамику и проходимость погрузчика.

Механическая часть ГКМП представляет собой основной редуктор с механическим переключением диапазонов скорости передвижения.

Переключение передач переднего и заднего хода осуществляется гидравлическими фрикционными муфтами.

Погрузочное оборудование смонтировано на передней полураме и включает стрелу, шарнирно-рычажную систему и рабочий орган – ковш вместимостью 1,5 м3.

Шарнирно-рычажная система служит для обеспечения поступательного перемещения ковша при подъеме и опускании. Привод рабочего оборудования гидравлический.

Гидравлическая система включает бак для рабочей жидкости, гидронасосы, гидрораспределитель два гидроцилиндра подъема (опускания) стрелы, один гидроцилиндр поворота ковша, системы клапанов, фильтры, металлические трубопроводы и рукава высокого давления (РВД).

Кабина погрузчика цельнометаллическая, одноместная, с каркасом жесткости, установлена на подкабинник и закреплена к ней болтами через резиновые подушки-амортизаторы, служащие для уменьшения вибрации и шума, передаваемых от рамы к кабине. В кабине расположены органы управления и контрольно-измерительные приборы.

В комплект сменных рабочих органов входят: ковши увеличенной и уменьшенной вместимости, вилы грузовые, челюстной захват, крановая безблочная стрела и др.

Погрузчик ТО-21-1 относится к машинам тяжелого типа. Он смонтирован на специальном пневмоколесном шасси с шарнирносочлененной рамой. Грузоподъемность погрузчика 15 тс.

В качестве привода установлен 12-ти цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель мощностью 405 кВт.

Трансмиссия – гидромеханическая, включающая гидромеханическую коробку перемены передач с гидротрансформатором.

На картере маховика двигателя установлен редуктор отбора мощности на гидронасосы рабочего оборудования и рулевого управления. Между маховиком двигателя и первичным валом редуктора отбора мощности установлена муфта. С выходного вала С| редуктора отбора мощности через двухшарнирный карданный вал производится передача мощности к гидромеханической коробке передач.

Коробка перемены передач обеспечивает три скорости передвижения погрузчика вперед и три – назад. Включение ступеней и блокировка гидротрансформатора осуществляется электро-гидравлически. Коробка передач является одновременно и раздаточной, от которой мощность посредством карданов передается на передний и задний ведущие мосты.

Оба моста – ведущие и различаются лишь способом крепления. Передний мост закреплен жестко, задний – на балансире. В транспортном режиме работы погрузчика передний мост может быть выключен.

Межколесный дифференциал – конический, симметричный с принудительной блокировкой. Управление блокировкой осуществляется пневматическим приводом из кабины машиниста.

На колесах применены широкопрофильные шины с рисунком протектора высокой проходимости. Колесные тормоза – колодочные, сухого трения с автоматическим регулированием зазора. Привод тормозов – раздельный, гидравлический от пневмогидравлического аккумулятора.

Угол поворота полурам относительно друг друга составляет 370, что позволяет обеспечить достаточно высокую маневренность и сравнительно небольшой радиус поворота.

Кабина погрузчика одноместная, каркасного типа с большой степенью остекленности, что обеспечивает хороший обзор с места машиниста. Кабина установлена на задней полураме шасси, на резиновых амортизаторах. В кабине смонтированы пульт управления, контрольно-измерительные приборы и подрессоренное сиденье. Кабина оборудована отопителем и вентиляцией.

Погрузочное оборудование включает стрелу, закрепленную на портале передней полурамы, шарнирно-рычажную систему и рабочий орган – ковш вместимостью 7,5 м3, оборудованный зубьями и решетчатым козырьком.

Привод рабочих органов – гидравлический, осуществляется посредством двух гидроцилиндров подъема (опускания) стрелы и двух гидроцилиндров двухстороннего действия поворота (запрокидывания и опрокидывания) ковша.

В качестве сменных рабочих органов могут быть установлены ковши увеличенной и уменьшенной вместимости для копания и погрузки материалов и грунтов различной плотности.

Погрузчики гусеничные. Погрузчики одноковшовые гусеничные монтируют на базе тракторов общего или промышленного назначения и их модификаций.

По сравнению с пневмоколесными погрузчиками гусеничные, как правило, обладают более высокими тягово-сцепными качествами, имеют меньшее удельное давление на грунт. Это повышает их проходимость и позволяет работать на слабых грунтах и в условиях бездорожья.

Гусеничные погрузчики предпочтительно использовать:

при погрузке тяжелых, плотных материалов, требующих больших удельных усилий резания;

при длительной стабильной работе на одном объекте (карьере, складе);

на слабом грунтовом основании.

Технические характеристики одноковшовых фронтальных погрузчиков на гусеничном ходу производства России (СНГ) приведена в табл. 1.

Технические характеристики одноковшовых фронтальных погрузчиков на гусеничном ходу производства России (СНГ) менее менее максимальной высоте разгрузки Скорость движения, км/ч:

Габаритные размеры (в транспортном положении), мм:

** С рыхлителем Погрузчик ТО – 7 смонтирован на гусеничном тракторе ДТ-75Б-С тягового класса 3 с ходоуменьшителем. Грузоподъемность погрузчика 2 тс.

Силовая установка – дизельный двигатель СМД – 14 мощностью 55 кВт.

Трансмиссия трактора механическая, ходовая часть включает раму, ведущие звездочки, опорные катки, поддерживающие ролики, направляющие колеса и гусеничные ленты.

Навесное погрузочное оборудование включает портал, стрелу, шарнирнорычажную систему, исполнительные гидроцилиндры и рабочий орган – ковш вместимостью 0,8 м3 (основной).

Портал представляет собой сварную пространственную конструкцию и крепится к раме трактора.

Балки стрелы сварные, коробчатого сечения. На стреле закреплены рычаги механизма выравнивания ковша и кронштейны для крепления гидроцилиндров подъема (опускания) стрелы. Шарнирно-рычажная система состоит из рычагов, шарнирно закрепленных к балкам стрелы, и трубчатых тяг, соединяющих рычаги (коромысла) с проушинами ковша. Поворот ковша (запрокидывание и опрокидывание) осуществляется двумя исполнительными гидроцилиндрами, штоки которых шарнирно соединены с рычагами (коромыслами).

Гидравлическая система погрузчика включает два бака для рабочей жидкости (основной и дополнительный), гидронасос, гидрораспределитель исполнительные гидроцилиндры, систему клапанов, фильтры, металлические трубопроводы и рукава высокого давления (РВД).

Управление рабочим оборудованием осуществляется с помощью рычагов гидрораспределителя, установленного в кабине машиниста.

Кабина – цельнометаллическая, двухместная, закрытого типа, в ней расположены рычаги управления и контрольно-измерительные приборы.

В качестве основного рабочего оборудования с погрузчиком поставляется ковш вместимостью 0,8 м3.

Погрузчик ТО – 24 грузоподъемностью 10 тс смонтирован на базе промышленного трактора ТП-330 класса 25 с дизельным двигателем мощностью 243 кВт (изготовлен экспериментальный образец).

Трансмиссия базового трактора – гидромеханическая, коробка передач – двухбортовая, трехскоростная с индивидуальными муфтами переключения.

Две конические передачи имеют удлиненный торсионный вал, соединяющий коническую передачу с ведущей шестерней первой ступени бортового редуктора.

Бортовые редукторы отличаются от редукторов трактора Т- измененными ступицами ведущих колес, колея модификации также больше для расположения гидроцилиндров рабочего оборудования между гусеницами и рамой трактора. Гусеницы трактора – составные, имеют башмаки с тремя почвозацепами уменьшенной высоты.

Рама трактора – сварная, включает в себя ряд заимствованных с Т- деталей заднего моста. Изменена также конструкция передней части рамы, служащей для крепления навесного оборудования, что обеспечивает жесткость при действии больших горизонтальных и вертикальных нагрузок при работе погрузчика.

Кабина – цельнометаллическая, двухместная с вибро-, шумо- и теплоизоляцией, с системой обогрева и вентиляции, с большой площадью остекления, расположена в задней части трактора. Над кабиной имеется каркас защиты, предохраняющий машиниста от падения посторонних предметов и аварийного опрокидывания погрузчика.

Погрузочное оборудование включает стрелу, шарнирно-рычажную систему, исполнительные гидроцилиндры и рабочий орган – основной ковш вместимостью 5,0 м3.

В комплект сменных рабочих органов входят: ковш увеличенной вместимости - 7 м3, ковш уменьшенной вместимости - 3,5 м3, ковш двухчелюстной, челюстной захват. С задней стороны погрузчика установлен рыхлитель.

С целью повышения производительности погрузчика в конструкции предусмотрена система, обеспечивающая автоматическую установку ковша на заданной высоте подъема.

Особенности конструкций одноковшовых погрузчиков Колесные погрузчики.

Особенности конструкции:

Дизельный двигатель «Caterpillar» большого объема, рассчитанный на тяжелые условия работы.

Условия труда, обеспечивающие оператору высокую эффективность его работы. Отличная обзорность.

Автоматическая фиксация ковша в крайних рабочих положениях.

Регулируемая подвеска сиденья и регулируемая рулевая колонка.

Закрытые маслоохлаждаемые дисковые тормоза на всех четырех колесах.

Автоматические коробки перемены передач с переключением под нагрузкой, позволяющие оператору выбирать режим автоматического или ручного переключения.

Гидрообъемный привод колес на моделях 902, 906 и 914G.

Переключатель коробки перемены передач на нетраль.

Рулевое управление разворотом сочлененной рамы.

Компьютерный контроль за работой машины.

Гидротрансформатор переменной емкости на модели 988F Серия II.

Командное рулевое управление со встроенным управлением коробкой передач и электрогидравлическими органами управления … на моделях Блокировочная муфта на моделях 990 и 994D, 998F.

Муфта насосного колеса гидротрансформатора на моделях 990, 992G, и Наклоняемый капот … на моделях 938G – 980G.

Индикатор износа тормозов.

Самоблокирующийся дифференциал повышенного трения.

Система регулирования тяги … на модели 938G.

Система подвески с автоматическим управлением жесткостью. Оператор может выбрать режимы: «включено», «выключено» или «автоматический».

Система контроля полезной нагрузки.

Погрузчики тракового типа.

Особенности конструкции моделей 933С и 939С:

Гидростатический привод обеспечивает бесступенчатое изменение скоростей, быстрое ускорение, быстрое гидростатическое торможение, мобильность и превосходную управляемость.

Особенности конструкции моделей 953С и 973:

Заднее расположение двигателя, создающее естественную устойчивость, благодаря использованию двигателя в качестве «работающего»

противовеса. При этом достигаются отличная обзорность и хорошее отношение массы к мощности.

Гидростатический привод и управление направлением движения при помощи педали обеспечивают независимое управление траковой лентой, возможность поворота на месте, бесступенчатое изменение скорости, быстрый разгон, возможность разворота на месте, что повышает производительность машины.

Z-образная система рычагов создает высокое усилие отрыва материала ковшом, имеет меньшее число точек смазки и обеспечивает быстрое опрокидывание ковша при разгрузки.

Рычаги управления с сервоприводом обеспечивают приложение незначительных усилий перемещения для точного и непрерывного управления ковшом и снижения утомляемости оператора.

Использование мощности в первую очередь для привода рабочих органов, а не ходовой части для создания максимального усилия отрыва кромки ковша, одновременный подъем разгрузка ковша приводят к ускорению загрузки и сокращению продолжительности циклов.

Качающиеся рамы опорных катков траковой ленты уменьшают удары, создаваемые грунтом и повышают устойчивость машины.

Особенности конструкции общие для всех моделей:

Непревзойденная универсальность – выемка грунта, погрузочные работы, сортировка, очистка, удаление покрытий, обратная засыпка при эксплуатации на любой опорной поверхности.

Изолированная от шума кабина на упругих опорах с наддувом и устройством защиты оператора при опрокидывании машины (ROPS) обеспечивают наилучшие условия труда для оператора машины.

Смазанные и герметично закрытые шарниры траковой ленты уменьшают износ и затраты на техническое обслуживание и ремонт. Возможна комплектация различными башмаками и цепями, включая цепи с вращающимися втулками для некоторых моделей.

Герметично закрытые шарниры рычажного механизма погрузчика удлиняют интервал между смазочными работами и сокращают затраты времени на техническое обслуживание.

Автоматическое управление ковшом позволяет автоматически поднимать ковш на предварительно заданную высоту разгрузки и возвращать в нижнее положение с предварительно заданным углом захвата материала, что сокращает продолжительность цикла.

Универсальный ковш и ковш общего назначения поставляется по заказу, также как и устройство для быстрого присоединения навесного оборудования и другие рабочие инструменты, что увеличивает спектр применения.

Радиальные рыхлители, представляющие собой конструкцию с несколькими стойками на широкозахватной балке с широким охватом, предназначенные для рыхления грунта при строительных работах вблизи стен, фундаментов и насыпей. Рыхлители для моделей 933С и 939С имеют пять стоек, а для моделей 953С, 963В 973С – три стойки.

В таблицах 2, 3, 4 и на рисунке 3 приведены соответственно технические характеристики, эксплуатационные данные, размеры машин принятые фирмой «Caterpillar» по стандартам в соответствии с рекомендациями «Общества автомобильных инженеров» (SAE).

Мощность на маховике, кВт (л.с.): 224 (300) 321 (436) 466 (625) 597 (800) мин^- Скорости переднего хода, км/ч:

гидросистемы при номинальной нагрузке в ковше, секунды:

собственного веса) системы, включая бак, л Эксплуатационные данные «Caterpillar» - 980G подъеме и угле разгрузки ковша 450, мм положении стрел и ковша, мм максимальном подъеме ковша, мм ковшом в транспортном полож.,м нагрузка с ковшом в прямом положении, кг нагрузка с ковшом в положении полного поворота на 370, кг Рис. 3. Малогабаритный универсальный пневмоколесный 1 – ковш; 2 – гидроцилиндр поворота ковша; 3 – стрела; 4 – базовое шасси;

5 – кабина; 6 – гидроцилиндры подъема (опускания) стрелы; 7 – ограждающая решетка; 8 – место установки двигателя; 9 – бак гидросистемы 1 – базовый трактор МТЗ – 80/82; 2 – кронштейн; 3 – рама; 4 – воздушный баллон; 5 – тяга шарнирно-сочлененной системы; 6 – стрела; 7 – устройство для закрепления рабочих органов; 8 – ковш; 9 – рычаг шарнирно-сочлененной системы; 10 – гидроцилиндр поворота ковша; 11 – гидроцилиндр подъема Рис. 5. Одноковшовый фронтальный пневмоколесный погрузчик с шарнирно-сочлененной рамой ТО – 1 – ковш; 2 – стрела; 3 – передняя полурама; 4 – рулевая колонка; 5 – кабина;

6 – двигатель; 7 – задняя полурама; 8, 11 – шины; 9, 12 – обода;

Рис. 6. Одноковшовый фронтальный пневмоколесный погрузчик с шарнирно-сочлененной рамой ТО - 21- 1 – ковш; 2 – стрела; 3 – рычаг шарнирно-сочлененной системы;

4 – гидроцилиндр поворота ковша; 5 – передняя полурама;

6 – каркас безопасности; 7 – кабина; 8 – установка двигателя; 9 – противовес Рис. 7. Одноковшовый фронтальный гусеничный 1 – ковш; 2 – стрела; 3 – коромысло шарнирно-сочлененной системы; 4 – гидроцилиндр поворота ковша; 5 – портал; 6 – трактор ДТ-75Б-С2; 7 – гидробак; 8 – противовес; 9 – гидроцилиндр подъема (опускания) стрелы Рис. 8. Одноковшовый фронтальный гусеничный 1 – ковш; 2 – рычаг шарнирно-сочлененной системы; 3 – гидроцилиндр поворота ковша; 4 – элементы автоматического останова ковша; 5 – стрела;

6 – гидроцилиндр подъема (опускания) стрелы; 7 – кабина машиниста;

8 – каркас безопасности; 9 – установка двигателя; 10 – рыхлитель;

Рис. 9. Обозначение основных размерных эксплуатационнотехнологических параметров пневмоколесных погрузчиков «Caterpillar»

Рис. 10. Перемещение грунта одноковшовым погрузчиком Рис. 11. Перемещение каменных материалов одноковшовым погрузчиком марки САТ 422С Рис. 12. Погрузка строительных каменных материалов одноковшовым погрузчиком марки САТ 96JD Рис. 13. Транспортирование грунта одноковшовым погрузчиком марки САТ 48JD Рис. 14. Одноковшовый погрузчик на базе трактора Кировец К- 1. Назначение, классификация экскаваторов 2. Рабочие органы экскаваторов 3. Определение эффективности экскаваторов 4. Факторы, влияющие на производительность экскаваторов 5. Многоковшовые экскаваторы 6. Назначение, классификация одноковшовых погрузчиков 7. Определение производительности одноковшовых погрузчиков 8. Рабочий процесс одноковшовых погрузчиков 9. Интенсификация рабочего процесса одноковшовых погрузчиков

НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

УПЛОТНЯЮЩИХ МАШИН

Ключевые слова: уплотнение, мотокаток, вибракаток, проход, балласт, пневмокаток.

1. Назначение и классификация уплотняющих машин.

2. Применение уплотняющих машин в дорожном строительстве.

3. Параметры и расчет эффективности уплотняющих машин.

Современные уплотняющие машины в зависимости от разных параметров и факторов классифицируются на машины статического действия и динамического действия для уплотнения строительных материалов.

Схема. Классификация машин для уплотнения дорожно-строительных материалов и грунтов.

По принципу действия рабочих органов уплотняющих машин различают следующие основные методы уплотнения: укатка (рабочий орган, уплотняющий каток перемещается по уплотняемому материалу; трамбование — ударное воздействие (уплотнение достигается периодическими ударами уплотняющего элемента по уплотняемому материалу); вибрационные действия (материалу сообщают кратковременные, следующие один за другим импульсы).

Существуют такие машины, основанные на комбинировании указанных принципов действия; вибрационные катки, виброударное оборудование, виброционное трамбование и др. статическим воздействием является укатка: к динамическим воздействиям относятся все остальные методы.

Качество уплотнения оценивается коэффициентом уплотнения:

где р„,рст- плотность смеси после прохода катка и при уплотнении стандартным способом.

Машины статического действия для уплотнения материалов Катки статического действия классифицируются по давлению, способу перемещения, числу расположения и конструкции вальцов.

Вальцы выполняют обычно в виде гладких цилиндрических барабанов кулачковыми, решетчатыми с плитками по поверхности обода, в виде набора на оси колес с пневматическими шинами дисков и сегментов, а также специальной формой.

Катки бывают: легкими - распределенная нагрузка менее 40 кН/м, масса т, мощность двигателя до 20 квт;

Средними - 40-60 кн/м, 6-10 т, 25-30 квт;

Тяжелыми - свыше 60 кн/м, более 10 т, более 30 квт.

По числу и расположению вальцов катки могут быть: двух вальцовые с одним или двумя ведущими вальцами; трех вальцовые двухосные, трех вальцовые двухосные с дополнительными вальцами малого диаметра; трех вальцовые трехосные с одним или тремя ведущими вальцами.

Двух вальцовые катки - имеют вальцы одинаковой ширины и бывают легкого, среднего и тяжелого типов. Валец состоит из двух одинаковых секций и шириной, сидящих на общей оси, что облегчает поворот катка и предотвращает сдвиг уплотняемого материала. В связи с необходимостью поворота ширина вальца не может быть 1300 мм, иначе на поверхности покрытия появятся дефекты. Оба вальца часто выполняют ведущими, что улучшает качество укатки, а также диаметр обоих вальцов одинаковыми.

Трех вальцовые двухосные катки выполняют среднего и тяжелого типа.

Диаметр задних ведущих вальцов примерно в 1,3-1,6 раз больше переднего и через них передается 2/3 веса катка. Распределение нагрузки от задних вальцов в 2 раза больше нагрузки от переднего вальцы. Большой ф ведущих вальцов улучшает качество укатки и дает возможность легко преодолеть встречающиеся сопротивления.

Кулачковые катки имеют кулачковые вальцы. Кулачковые катки представляют собой гладкий цилиндрический барабан, на поверхности которого в несколько рядов укреплены выступы (кулачки).

Напряжение на поверхности контакта кулачков с грунтом в несколько раз больше, чем напряжение на поверхности контакта с катком с гладкими вальцами. Поэтому кулачковые катки эффективны только при уплотнении связанных грунтов.

По давлению кулачковые катки разделяют на легкие (р=0,4-2 МПа), средние (р=2-4 МПа), тяжелые (р=4-10 МПа), Катки с решетчатыми вальцами имеют опорную поверхность в виде решетки. Он состоит из переплетенных прутьев профильной стали или же из отдельных сегментов листовой стали. Решетка имеет квадратные отверстия со сторонами квадрата 15 или 20 см. масса катка с балластом составляет 15-30 тн.

Каток может уплотнять грунт слоями толщиной до 40 см.

Решетчатые катки бывают самоходными и применяют при уплотнении разнообразных грунтов (песков, супеси, суглинов и глины), в том числе и грунтов с включениями валунов размером до 40-50 см.

Катки на пневматических шинах оснащают пневматическими колесами с гладкой и профилированной рабочей поверхностью. Пневмокатки с гладкой рабочей поверхностью используют для уплотнения а/б и битуминозных смесей.

Их масса достигает 100, 1200 т, а в отдельных случаях и 200 т (примененние пневмокатка для уплотнения грунтов аэродромов). Наиболее распространение получили катки 20-25 т и 40-50 т. Катки на пневмошинах эффективно уплотняют несвязанные, слабосвязанные, а также связанные грунты с оптимальным содержанием воды.

Катки с плитами оборудованы вальцами, представляющими собой цилиндрический барабан небольшой ширины, на поверхности которого расположены плитки по всей его ширине.

Катки с дисковыми вальцами оборудованы вальцами, состоящими из дисков различного ф, установленных на одной оси.

Расчет основных параметров катков статического действия Контактное давление Рк (Мпа) между статически действующим вальцом и укатываемым материалом рассчитывается на основу заданной нагрузки на валец катка Ов и площади контактной поверхности Для гладких вальцов при расчете используют не контактное давление, а распределение нагрузки ^ (Н/м), приходящуюся на единицу ширины вальца Вв:

Горизонтальная нагрузка д2, для пластических и жестких смесей не должна превышать Для определения глубины воздействия вальца (м), для катков гладких вальцов определяется й„= (0,1 ч- 0,12X^/^)7^ где 0,1 - коэффициент для связанных грунтов; 0,12 коэффициент для несвязанных грунтов; IV- влажность, %; УУ0 - оптимальная влажность, %; Кв - радиус вальца, м. Техническая производительность (Пт) определяется по формуле где Вв - ширина вальца, м;

ав - размер перекр., ав=0, 05-0, 1 м;

У/с - рабочая скорость катка, У^ 1,5-3 км/ч глад. вальц;

V а=3-10 км/ч пневмокаток, И - толщина укатываемого слоя (м).

Рис. 2. Общий вид уплотняющих машин фирмы SHANTUI Рис. 3. Виды уплотняющих машин Рис. 4. Виды уплотняющих машин и их характеристики 1. Назначение уплотняющих машин 2. Классификация уплотняющих машин 3. Область применения катков 4. Основные параметры уплотняющих машин 5. Виды уплотняющих машин 6. Определение производительности катков 7. Что означает балласты 8. Назначение проходов

НАЗНАЕНИЕ И ПРИМЕНЕНИЕ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ

МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ

Ключевые слова: грузоподъемная машина, кран, подъемник, автокран, мостовой кран, грузоподъемность 1. Назначение и классификация грузоподъемных машин 2. Применение грузоподъемных машин в транспортном строительстве 3. Автокраны и их область применения 4. Краны на специальных шасси Исходя из назначения и конструкций, грузоподъемных машин делятся на две основные группы:

а) машины, снабженные механизмов только для подъема грза. К ним относят домкраты, тали, лебедки, подъемники, маты монтажные, шевры и др.

Характерным для этой группы и в первую очередь для подъемников, широко применяемых в строительстве, является необходимость дополнительного перемещения вручную грузов внизу - от объектного склада к подъемнику и на объекте (перекрытие этажа, подмости) - от подъемника к месту укладки в конструкции;

б) машины, при помощи которых материалы и детали перемещаются без перегрузок от объектного склада с транспортных средств, непосредственно к месту укладки или установки в конструкцию и которые в связи с этим снабжены не только механизмом подъема, но и другими механизмами (для передвижения самой машины, поворота крюка с подвешенным на ней грузом, изменения вылета стелы и др.). К этой группе относят всевозможные разновидности кранов.

Краны по своей конструкции и компоновке, влияющей на преимущественную область их использования, подразделяют на следующие:

а) мачтово-стреловые и мачтовые краны, механизмы которых (подъемные.

поворотные и др.) отделены от рабочего оборудования (мачты, стрелы с крановой оснасткой), в связи с чем отличаются своей громоздкостью и используются в основном в тех случаях, когда требуются относительно редкие перестановки этих кранов с одной позиции на другую;

б) башенные краны, имеющие вертикальную башню, в верхней части которой крепится стрела. Эта конструктивная особенность позволяет располагать рельсовые пути кранов близко к многоэтажному зданию и обслуживать значительный участок по ширине здания;

в) стреловые краны, механизмы которых расположены в машинном отделении на поворотной платформе. Краны эти отличаются компактностью, они снабжены ходовым оборудованием, которое придаем им значительную мобильность. В качестве рабочего оборудования этих кранов используют стрелу, нижний конец которой крепится шарнирно к основанию поворотной платформы. Преобладающая часть стреловых кранов для расширения области их использования снабжена сменным башенно-стреловым оборудованием состоящим из вертикально установленной башни, которая крепится нижним концом к основанию поворотной платформы, и стрелы с переменным вылетом, закрепленной шарнирно к верхнему концу башни;

г) портально-стреловые краны, представляющие собой стреловой кран, установленный на самоходном портале, передвигающемся по рельсовым путям:

их широко используют в портах на разгрузке судов и частично на гидротехническом строительстве;

д) козловые краны, охватывающие здание с боков и сверху, снабженные грузовой тележкой, передвигающейся по верхнему ригелю козловой рамы;

е) кабель-краны с грузовой тележкой, передвигающейся по несущему канату подвешенному к двум стационарным мачтам или башням, передвигающимся по рельсам.

Грузоподъемные машины, работающие, как правило, стационарно с периодическим переносом их из одной рабочей зоны в другую (лебедка подъемники, мачтово-стреловые краны), а также краны с подвижностью в пределах ограниченной зоны (башенные краны, портально-стреловые, козловые и кабель-краны) приводятся в действие, как правило, электросиловым оборудованием одномоторным (лебедки, подъемники) или многомоторным (краны). Весьма редко на лебедках и подъемниках применяют автономное силовое оборудование в виде двигателей внутреннего сгорания (как правило, бензиновых).

Стреловые краны небольшой грузоподъемности (до 15-20 Т) работают от дизельных двигателей; средней и большой грузоподъемности (25 Т и более имеют комбинированное силовое оборудование, как правило, дизельэлектрическое с вторичными электродвигателями переменного или постоянною тока.

В последнее время, особенно за рубежом, стали выпускать краны небольшой грузоподъемности с гидравлическим приводом.

Методы определения производительности грузоподъемных машин Производительность циклично действующих грузоподъемных машин определяется продолжительностью рабочего цикла и количеством груза, поднимаемого за цикл. Продолжительность цикла складывается из машинного и ручного времени. Применительно к кранам, имеющим несколько механизированных движений в составе машинного времени, учитываю:

следующие операции, выполняемые машиной: подъем груза, поворот крюка стрелы, изменение вылета стрелы, передвижение крана (если оно происходит в процессе выполнения рабочего цикла) и др. Ручное время включает время.

необходимое для операций, выполняемых в процессе цикла вручную специальными рабочими-такелажниками и монтажниками (строповка груза, отцепление и т.д.).

Большое влияние на снижение продолжительность цикла и повышение производительности крана оказывает организация его рабочей зоны.

Материалы сборные конструкции и детали должны быть расположены в пределах рабочей зоны таким образом, чтобы угол поворота стрелы и путь перемещения крана и его крюка при подаче груза на рабочее место были минимальными.

Применение метода монтажа строительных деталей и конструкций непосредственно с транспортных средств, помимо экономии на складских операциях, обеспечивает сокращение машинного времени цикла крана в связи с уменьшением угла поворота крюка и пути перемещения крана.

Производительность крана, выраженная количеством циклов подъема и установки элементов одной разновидности, составит:

а) техническая за 1 час непрерывной работы б) эксплуатационная часовая выработка (производственная норма выработки) в) эксплуатационная среднечасовая выработка (сметная норма выработки) где 60 - число минут, tм.т, tм.э - минимальная (техническая) и средняя (эксплуатационная) продолжительность машинного времени цикла, определяемая с учетом конкретных условий (высота подъема, угол поворота стрелы, длина горизонтального пути крюка при изменении вылета стрелы или передвижения грузовой тележки, расстояние передвижения крана в процессе цикла.и-, т.д.). н. возможной степени совмещения рабочих движений: tр.т, tр.э минимальная (техническая) и средняя (эксплуатационная) продолжительность ручного времени цикла, определяемая применительно к конкретным условиям (характер поднимаемого груза, тип захватного устройства, способ строповки и т.д.), Кпр - коэффициент, учитывающий неизбежные внутрисменные перерывы в работе машины по причинам: конструктивно-техническим (смазка машины, проверка креплений и аппаратуры и т.д.) и технологическим (переход крана с одной позиции на другую и т.д.); на основе данных практики можно рекомендовать, следующие значения Кпр; для башенных кранов - 0,9; для стреловых при работе без выносных опор - 0,85; то же, на выносных опорах Кпре - переходный коэффициент от производственной нормы выработки к сметной, учитывающий внутрисменные перерывы, не учтенные в Кпр (переход в течение смены с объекта на объект или с одной рабочей зоны в другую, связанные с прекращением подачи электроэнергии, несвоевременной подачей сборных элементов при монтаже с транспортных средств и др.), равный при использовании кранов на гидротехническом строительстве - 0,85, на остальных вилах строительства - 0,75; tсм - принятая продолжительность смены, ч.

По конструктивному решению домкраты подразделяют на реечные, винтовые и гидравлические. При этом реечные домкраты имеют только ручной привод, винтовые и гидравлические могут быть с ручным и механическим приводом.

Лебедки используют в качестве самостоятельных установок для подъема и подтаскивания грузов и как составную часть грузоподъемных машин (подъемников, кранов и др.), погрузочно-разгрузочных машин, машин для производства земляных работ (одноковшовых экскаваторов, бульдозеров и др.), а также ряда других машин.

Лебедки состоят из следующих основных частей: двигателя, как правило, электрического; передач, как правило, зубчатых и червячных ; станины или рамы (чугунных или стальных); барабана (литой из чугуна или сварной из листовой стали); муфт тормозных и остановочных устройств; каната стального или цепи.

По назначению лебедки подразделяют: на подъемные (чаще всего), тяговые, используемые в основном для передвижения грузовых тележек, и поворотные, обеспечивающие вращение крана или его рабочего оборудования (стрелы с крюковой обоймой и др.). Применяют лебедки смешанного назначения, которые можно использовать как подъемные и тяговые.

По числу барабанов различают лебедки одно- и многобарабанные.

По роду привода лебедки бывают с ручным приводом (ручные) и машинным (приводные).

Приводные лебедки по способу опускания груза подразделяют на лебедки:

а) с принудительным опусканием груза при помощи реверсивного электродвигателя - электрореверсивные лебедки, которые выпускают только в однобарабанном исполнении;

б) с опусканием груза по принципу свободного падения, осуществляемою в связи с возможностью включения и отключения барабана с помощью фрикционного устройства - зубчато-фрикционные лебедки. Лебедки эти, как правило, многобарабанные, но выпускают их и однобарабанными.

По конструкции станицы и способу установки лебедки подразделяют на переносные и стационарные.

Основными параметрами, характеризующими эксплуатационные качества лебедок, являются: тяговое усилие, на последнем слое навивки барабана измеряемое в кн (Т); скорость наматывания на барабан каната (цепи), м/мин канатоёмкость барабана (длина каната, наматываемого на барабан), м.

При помощи реечных домкратов поднимают грузы до 120 кн (12 Т) на высоту с одной позиции (без перестановки) 0,4-0,6 м.

Реечный домкрат состоит из деревянного, окованного металлом, или штампованного стального корпуса, выдвижной стальной зубчатой рейки с грузовой головкой и лапой в нижней части, несколько загнутой. Подъем или опускание рейки домкрата осуществляется вращением рукоятки через систему из одной или двух зубчатых передач это вращение передается специальной шестерне, работающей в паре с рейкой, которая выдвигается или опускается в зависимости от направления вращения рукоятки.

Для обеспечения компактности реечного домкрата, особенно при наличии передач, диаметры малых шестерен и число их зубьев принимают минимальным (обычно 4 зуба), число передач не более двух, а передаточные числа каждой пары неболее4-5.

Грузоподъемность винтовых домкратов составляет от 20 до 200 кн (2-20 Т) при ручном приводе и 500 кн (50 Т) - при механическом приводе (электродвигатель с червячной передачей). Высота подъема груза винтовым домкратом с одной позиции составляет 0,25-0,3 м.

Состоит винтовой домкрат из корпуса чугунного или стального, винта с прямоугольной или трапецеидальной нарезкой, бронзовой гайки, закрепленной в верхней части корпуса и приводной рукоятки.

Гидравлические домкраты выпускают грузоподъемностью от 50 до 3000 кн (5-300 Т) при высоте подъема 0,1-0,2 м, применяют в тех случаях, когда необходимые значительные усилия, например, установка мостов на опоры, выверка особо тяжелых конструкций, подъем и передвижка крупных блоков монтируемых сооружений (таких как доменные печи), зданий и т.д.

Гидравлические домкраты различных типов имеют примерно одинаковый принцип действия - под давлением жидкости, подаваемой в цилиндр с помощью ручного или приводного насоса, поршень или цилиндр домкрата перемещается и производит подъем или передвижение в горизонтальном направлении оборудования, конструкции, сооружения и т.д.

Гидравлические домкраты бывают одинарного и двойного действия.

В гидравлических домкратах двойного действия вначале выдвигается цилиндр, поднимая груз, затем после подстановки под цилиндр опорных подкладок поднимается поршень и т.д. (полная схема работы показана на рис.).

Усилие РЮ диаметр плунжера насоса d, плечи рукоятки (большое L и малое l) и давление масла в камере насоса q связаны следующей зависимостью:

По закону сообщающихся сосудов давление в камере насоса и в цилиндре домкрата одинаково и равно Q.

Определим значение q через диаметр поршня цилиндра D и общее давление. передаваемое на поршень Q.

СТРЕЛОВЫЕ САМОХОДНЫЕ КРАНЫ

Основным назначением стреловых кранов является производство погрузочно-разгрузочных и монтажных работ.

Грузоподъемность стрелового крана одного и того же типоразмера зависит от длины стрелы и ее вылета - с уменьшением длины стрелы и вылета крюка она возрастает и, наоборот, с удлинением стрелы, а также увеличением вылета снижается.

Основными характеристиками стреловых кранов следует считать: вид ходового устройства, длину основной и удлиненной с помощью вставок и гуськов стрел, работа на выносных опорах или без них, грузоподъемность крана на минимальном вылете основной стрелы, а также стрел разной длина.

Важное значение для оценки монтажных качеств и мобильности крана имеет отношение грузоподъемности крана при работе без выносных опор к его грузоподъемности на выносных опорах, а также величина груза, с которым кран может передвигаться в пределах рабочей зоны.

Увеличение этих показателей позволяет уменьшить потери времени на установку и снятие выносных опор, а, следовательно, повышает часовую и сменную производительность крана.

ГОСТ 9692-67, установленный для стреловых самоходных кранов общею назначения, включает по грузоподъемности на минимальном вылете основной стрелы на максимально раздвинутых выносных опорах девять типоразмеров кранов: 4, 10, 16, 25, 40, 63, 100 и 160 Т (40, 100, 160, 250, 400, 630, 1000, кн).

В зависимости от ходового устройства стреловые краны подразделяют на автомобильные, пневмоколесные, гусеничные и железнодорожные.

Автомобильные краны изготовляют на шасси грузовых автомобилей (собственно автомобильные краны КА) и на специальном шасси автомобильного типа (КШ).

Пневмоколесные краны подразделяют на краны на базе пневмоколесных экскаваторов (экскаваторные краны) и на специализированном пневмоколесном шасси (собственно пневмоколесные краны КП).

Гусеничные краны можно подразделить на краны тракторные на базе гусеничных тракторов, экскаваторные на базе экскаваторов на гусеничном ходу и краны на специализированном гусеничном шасси (собственно гусеничные краны КГ).

Характерное отличие автомобильных кранов от других стреловых кранов заключается в наличии двух кабин: основной кабины - автомашины используемой при перебазировании крана с одной площадки на другую, и дополнительной, расположенной на поворотной платформе для управления крановыми операциями. Все автомобильные краны снабжены выносными опорами. Базой для автомобильных кранов служат грузовые автомашины ГАЗЗИЛ- 130, МАЗ-500, КрАЗ-219 и КРАЗ-257. Автомобильные краны выпускают с наибольшей грузоподъемностью при работе на выносных опорах:

2,5; 4; 6,3; 7,5; 10 и 16 Т. При работе без выносных опор их грузоподъемность составляет 20-40% от грузоподъемности на опорах. Некоторые модели кранов (АК-75В) вообще не могут работать без выносных опор. Передвижение большинства автомобильных кранов с грузом на крюке ограничено рядом указаний и требований, а для некоторых моделей вообще не допускается.

Значительным достоинством автомобильных кранов является возможность их перебазирования своим ходом при относительно высокой скорости передвижения (40-50 км/ч).

Эти особенности автомобильных кранов делают целесообразным их применение для выполнения рассредоточенных объемов работ, по монтажу легких конструкций, а также погрузочно-разгрузочных.



Pages:   || 2 |
Похожие работы:

«1 Министерство образования и науки, молодежи и спорта Украины Севастопольский национальный технический университет КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ по дисциплине Системы и сети телевидения (Цифровое телевидение, часть 1) для студентов специальности 7.050901 — Радиотехника дневной и заочной форм обучения Севастополь 2012 2 УДК 621.397 Конспект лекций по дисциплине Системы и сети телевидения. Цифровое телевидение, ч. 1 для студентов специальности 7.050901 Радиотехника дневной и заочной форм обучения / Ю.П....»

«Оглавление Базы данных лекция 24.02.11 Способы повышения скорости дисковых операций Пример Алгоритм лифта Преимущества и недостатки Вторичное индексирование Пример Поиск по частичному соответствию Цифры Теорема Т Лекция 3.03.11 Оптимизация запросов Пример (простой) Этапы выполнения запросов Законы преобразование отношений в реляционной алгебре Общие стратегия оптимизации Пример Пример Лекция 10.03.11 Параллельные операции над БД Блокировка Этапы Что хорошо, что плохо? Проблемы Пример...»

«Б. С. Гольдштейн, Н. А. Соколов, Г. Г. Яновский СЕТИ СВЯЗИ Учебник для студентов, обучающихся по специальности 210406 – Сети связи и системы коммутации и по другим междисциплинарным специальностям телекоммуникационного направления базового высшего образования Санкт-Петербург БХВ-Петербург 2014 14 ГРНТИ 49.33.29 УДК 621.394/.395/.39688 (0 75) ББК 32.883 О 75 O 75 Б.С. Гольдштейн, Н.А. Соколов, Г.Г. Яновский. Сети связи: Учебник для ВУЗов. СПб.: БХВ-Петербург, 20104. – 400 с., илл. ISBN 978 5...»

«В.Г. Егоров I. Биографические сведения о Н. И. Ашмарине Н.И. Ашмарин родился в г. Ядрине в 1870 году. Дед его, из ярославских офеней, впервые прибыл сюда и открыл торговлю. Отец же вскоре после рождения Николая Ивановича переехал в город Курмыш. К нему по торговым делам ежедневно приезжало много чуваш, и молодой Ашмарин сильно заинтересовался ими, скоро научился чувашскому языку и свободно говорил на нем. По окончании Нижегородской (Горьковской) классической гимназии он поступил в 1891 г. в...»

«НАЦИОНАЛЬНАЯ АССОЦИАЦИЯ ЦЕНТРОВ ОХРАНЫ ТРУДА Серия: Обучение требованиям охраны труда отдельных категорий застрахованных работников ОХРАНА ТРУДА КУРС ЛЕКЦИЙ для руководителей бюджетных учреждений Москва 2008 УДК 331.45+331.458 (075) О 926 Охрана труда: курс лекций для руководителей бюджетных организаций / д.э.н., профессор А.Л. Сафонов, В.К.Свиридов, д.э.н., профессор Н.П. Пашин, д.т.н., профессор. Г.З. Файнбург, д.т.н., профессор С.С. Тимофеева, к.т.н., профессор Ю.А. Федченко., к.т.н., доцент...»

«Ученые произошли от студентов (Народная мудрость ) ОБЩАЯ БИОЛОГИЯ вводная лекция курса для студентов 1-го курса МФТИ Николай Казимирович Янковский Заведующий лабораторией Анализа генома Директор Института общей генетики РАН Член-корреспондент Российской Академии Наук The Founder and Ex Chairman Профессор МФТИ, of HUGO Council Committee Профессор МГУ, Education in Genomics Yankovsky@vigg.ru Сравнительная табель российских чинов К ЧИНЫ ЦЕРКОВНАЯ Л УЧЕНЫЕ ТИТУЛЫ А ИЕРАРХИЯ СТЕПЕНИ С ГРАЖДАНСКИЕ...»

«ГОУВПО Федерального агентства по здравоохранению и социальному развитию (заведующая кафедрой - профессор М.В.Дегтярева) М.В.Дегтярева И м м у н и т е т новорожденных в норме и п р и патологии. И м м у н о т е р а п и я ликопидом. (обзор клинических исследований) Лекция для практикующих врачей М о с к в а 2010 3 И м м у н и т е т новорожденных в норме и при патологии. И м м у н о т е р а п и я ликопидом. (обзор клинических исследований) М.В. Дегтярева ГОУВПО Федерального агентства по...»

«2/27/2014 Другая Россия. Очертания будущего Эдуард Лимонов Другая Россия. Очертания будущего О ГЛАВЛЕНИЕ Предисловие. I HAVE A DREAM. Лекция 1. Монстр с заплаканными глазами: семья. Лекция 2. Scooling: они украли у вас детство. Лекция 3. Самый угнетённый класс. Лекция 4. Всё начиналось с Китая. Лекция 5. Откуда берутся старухи? Лекция 6. Смесь Турции с Германией. Лекция 7. Трупный яд XIX века. Лекция 8. Маргиналы: активное меньшинство. Лекция 9. О чём стоит поразмышлять: рабочие. Лекция 10....»

«Лекция №16 МЕДИЦИНСКИЕ ИНФОРМАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ (МЕДИЦИНСКОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ) ДЛЯ ИНФОРМАТИЗАЦИИ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ. ПРИМЕРЫ РЕАЛИЗАЦИИ Рис. 1. РИАМС Региональная информационно-аналитическая медицинская система предназначена для создания единого информационного пространства территориальных систем здравоохранения и ОМС. Медицинская информационая система РИАМС состоит из 8 программных комплексов (ПК): ПК Паспорт ЛПУ ПК Управление сетью ЛПУ ПК Регистр населения ПК Статистика и счета-фактуры ЛПУ...»

«ПОНЕДЕЛЬНИК, 25 НОЯБРЯ 2013 г. СТЕНДОВЫЕ ДОКЛАДЫ 12.40 – 14.00 ЗАЛ № 9 ХИРУРГИЧЕСКОЕ ЛЕЧЕНИЕ ППС ДИАГНОСТИКА И ХИРУРГИЯ СОСУДОВ ЗАЛ № 10 СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ ФЛЕБОЛОГИИ СИМПОЗИУМ 30 ЛЕТ БОРЬБЫ С ИНСУЛЬТОМ 2 ПОНЕДЕЛЬНИК, 25 НОЯБРЯ 2013 г. ЗАЛ №1 9.00-9.30 ОТКРЫТИЕ СЪЕЗДА Председатель: Л.А. Бокерия (Москва) ДОКЛАД Президента Ассоциации сердечно-сосудистых хирургов России, Председателя Профильной комиссии по сердечно-сосудистой хирургии МЗ РФ Академика Л.А. Бокерия КАРДИОХИРУРГИЯ В РОССИЙСКОЙ...»

«1. Цели подготовки Цель – изучить особенности промышленного овощеводства открытого грунта и требования, предъявляемые к месту проведения исследований, точности проведения научных исследований, изучить особенности приемов и технологии выращивания, уборки высоких и устойчивых урожаев овощной продукции, сырья для перерабатывающей промышленности наилучшего качества при наименьших затратах труда и средств с одновременным повышением плодородия почвы и улучшением внешней среды. Целями подготовки...»

«Лекция 1 План лекции Предмет компьютерного моделирования. Понятие модели. Классификация моделей. Задачи статистического моделирования Схема проведения вычислений в статистическом моделировании Области применения статистического моделирования Методы статистических испытаний (методы Монте-Карло) История метода. Методы Монте-Карло. Анализ общей схемы, достоинства и недостатки Предмет компьютерного моделирования Понятие модели Модель - способ замещения реального объекта, используемый для его...»

«Министерство образования Республики Беларусь УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ ГРОДНЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ ЯНКИ КУПАЛЫ ИРЕНА БОРЕЦКА Б И Б Л И О Т Е РА П И Я Лекции для студентов педагогических специальностей Гродно 2007 УДК 37.013.8(042) ББК 74.3 Б82 Перевод осуществлен по изданию. Перевод с польского И.Ф.Притульчик. Борецка, И. Библиотерапия : лекции / И.Борецка; пер. с польского И.Ф.ПриБ82 тульчик. – Гродно : ГрГУ, 2007. – 99 с. ISBN 978-985-417-920-9 Предлагаемые лекции рассматривают...»

«Выпуск №5 Дайджест новостей российского и зарубежного налогового права /за март 2014 г. - июнь 2014/ СОДЕРЖАНИЕ: 1. Новости Юридического института М-Логос 2. Новости законодательства в области налогов и сборов и практики налоговых органов 3. Новости судебной практики 3.1. Практика КС РФ и ВС РФ 3.2. Практика ВАС РФ 3.2.1. Постановления Пленума ВАС РФ и Президиума ВАС РФ 3.2.2. Определения о передаче дел в Президиум ВАС РФ 4. Новые научные монографии 5. Новости российской научной периодики 6....»

«Э - 178 Э - 179 Ф - 180 ЭТ - 181 Понедельник Особо охраняем. терр. Геология, лб Физичкская химия лекц. Голубева Е.Б. 9.30 – 11.05 лекция Особо охраняем. терр. Иванов Н.С. Геология, лб практ. История Геология, лб Особо охраняем. терр. семинар Физичкская химия практ. 11.15 – 12.50 лб ГЕОЛОГИЯ Прир. и культ. наслед. лекция доц. Пркофьева Т.И. доц. Голубева Е.Б. Геология, лб История семинар Природное и культурное наследие ИС Т О Р ИЯ практ. лекция Абезгауз С.А. 15.15 – 16. История семинар Вторник Ф...»

«шри шри гуру-гауранга джаятах Враджа-према выпуск № 5 2 Подольск 2000 Шри Шримад Бхактиведанта Нараяна Госвами Махарадж Дели, Индия Самрат Офсет 2011 – 1– Враджа-према №5 Шри Шримад Бхактиведанта Нараяна Госвами Махарадж Враджа-према. Выпуск №5. Подольск 2000. – Нью-Дели: Самрат Офсет, 2011. – 188 с. Выпуск посвящен лекциям Шрилы Бхактиведанты Нараяны Госвами Махараджа, которые он прочитал на первом российском фестивале бхакти-йоги в 2000 г. Предназначен для последователей бхакти-йоги, а также...»

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. М. В. ЛОМОНОСОВА Химический факультет ВВЕДЕНИЕ В ИСТОРИЮ ХИМИЧЕСКОЙ НАУКИ. (ПЕРИОДЫ, ФАКТЫ, ФРАГМЕНТЫ) МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА по курсу: “Введение в историю и методологию химии. История химического факультета” (для студентов второго года обучения) МОСКВА, 2000 г. © Составители: доц. О. Н. Зефирова, асс. Т. В. Богатова, 2000. Ответственный редактор: академик РАН В. В. Лунин. С другими материалами по курсу “Введение в историю и методологию химии. История...»

«Книга П. Вяткина. Полный медицинский справочник фельдшера скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг! Полный медицинский справочник фельдшера П. Вяткина 2 Книга П. Вяткина. Полный медицинский справочник фельдшера скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг! 3 Книга П. Вяткина. Полный медицинский справочник фельдшера скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг! Коллектив авторов Полный медицинский справочник фельдшера (дополненный) Книга...»

«go Никитин Б.П., Никитина Л.А. Резервы здоровья наших детей Никитин Б.П., Никитина Л.А. Резервы здоровья наших детей. - М.: Физкультура и спорт, 1990. - 221 с. СОДЕРЖАНИЕ От редактора. Предисловие. Часть I. Мы и наши дети. Наша семья Главная забота - здоровье Физкультура с пеленок и. даже раньше Малыш и те, кто с ним рядом. Движение, движение, движение Способный ребенок не дар природы И трудовые обязанности И человеческие отношения Волшебная сила искусства Часть II. Резервы здоровья наших...»

«Геометрические методы в классической теории поля М. Г. Иванов 24 января 2004 г. Содержание 1 О том, как читать эти лекции 3 2 Основные идеи ОТО 4 3 Разминочные задачи (З:1,2,3) 5 4 Комментированная библиография (З:4 ;[п0–п6,1–11]) 6 4.1 Популярные книги ([п0–п6]).......................... 6 4.2 Основной список литературы (З:4 ;[1–6])................... 4.3 Дополнительный список литературы ([7–11])................ 4.4 Где искать...»









 
2014 www.konferenciya.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Конференции, лекции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.